Mercedes-Benz classe CLK 320 CDI: il V6 diesel per la prima volta sulla Cabriolet

Grazie alla nuova CLK 320 CDI V6 Cabriolet anche gli amanti del diesel potranno ora godere del piacere di guida ‘open air’ targato Mercedes-Benz.

Con una cilindrata di 2987 cm³ e con 165 kW/224 CV di potenza, il nuovo sei cilindri CDI, disponibile anche sulla Coupé CLK, spicca tra i più energici propulsori V6 diesel per vetture di questa cilindrata e raggiunge valori eccezionali anche in termini di coppia: abbinato al cambio 7G - TRONIC (a richiesta) sviluppa 510 Nm già da 1600 giri/min, il che consente alla Coupé di scattare da zero a 100 km/h in 6,9 secondi (Cabriolet: 7,2 secondi) e di raggiungere una velocità di punta pari a 250 km/h (Cabriolet: 246 km/h). Altrettanto significativi sono i dati sul consumo combinato: solo tra 7,2 e 7,7 litri per 100 chilometri (Cabriolet: tra 7,8 a 8,0 l/100 km).

Il sei cilindri è dotato d’iniezione diretta common rail di terza generazione: iniettori, pompa alta pressione e centralina funzionano con maggior efficienza, riducendo ulteriormente i valori di consumo, gas di scarico e rumorosità di combustione. Al posto delle valvole elettromagnetiche gli iniettori dispongono ora della cosiddetta piezoceramica, la cui struttura cristallina muta nel giro di pochi secondi per azione della tensione elettrica. Questo effetto, scoperto nel 1880 dai fratelli Pierre e Jacques Curie, viene sfruttato dagli ingegneri per alzare lo spillo sulla punta dell’iniettore con la precisione di appena pochi millesimi di millimetro, consentendo una polverizzazione particolarmente fine del gasolio. Tra l’altro gli iniettori piezo sono più leggeri e regolano a velocità doppia delle tradizionali valvole. Il tempo di reazione è di soli 0,1 millisecondi.

Il nuovo V6 diesel è dotato di una turbina a geometria variabile VNT (Variable Nozzle Turbine), collegata all’intercooler, che ha una tale capacità di raffreddamento da abbassare fino a 95 gradi Celsius la temperatura dell’aria compressa e riscaldata, consentendo l’immissione di un volume maggiore d’aria nelle camere di combustione. Dietro l’intercooler è disposta anche una farfalla a regolazione elettrica, che ha una funzione parzializzatrice sul propulsore V6 quando è in azione il ricircolo dei gas di scarico. Grazie a questa farfalla si ottiene una regolazione d’alta precisione nei quantitativi e nella miscela dei gas di scarico introdotti nel condotto di aspirazione, che vengono inoltre raffreddati in uno scambiatore di calore. In tal modo muta la turbolenza dell’aria di combustione, cosicché per ogni situazione di carico e regime si può ottimizzare la regolazione dei moti dei cilindri in relazione alla combustione e alle emissioni dei gas di scarico.

Nel complesso sistema di distribuzione dell’aria aspirata è presente un’esclusione del canale d’aspirazione regolata elettricamente, che riduce senza soluzione di continuità la sezione del canale di ogni cilindro. In tal modo muta la turbolenza dell’aria di combustione, cosicché per ogni situazione di carico e regime si può ottimizzare la gestione del moto dei cilindri in riferimento alla combustione e alle emissioni dei gas di scarico. Due catalizzatori ossidanti ed un catalizzatore principale depurano i gas di scarico del nuovo motore diesel Mercedes-Benz, in linea con i severi valori limiti imposti dalla normativa EU 4.

Mercedes-Benz CLK 320 CDI V6

* disponibile a partire dal quarto trimestre 2005

** con 7G-TRONIC

*** combinato

Velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h