Si chiama D.FN System ed è il nuovo cambio meccanico abbinato al 1.3 Multijet 16v. L’acronimo (Dual FuNction) già chiarisce il suo vero punto di forza: offrire il massimo comfort grazie alla modalità automatica, magari dopo aver provato tutto il piacere di una guida sportiva e dinamica con la trasmissione manuale.
Infatti, il D.FN System è caratterizzato da un innovativo sistema di trasmissione. Quest’ultimo, attraverso un asservimento di tipo elettroidraulico, automatizza i comandi della frizione e della leva delle marce, mantenendo tutti i pregi della frizione a secco e del cambio meccanico (pesi, robustezza ed affidabilità, basso consumo energetico).
Un sistema sofisticato, dunque, che da una parte migliora le prestazioni dei componenti della trasmissione meccanica manuale; dall’altra, aumenta la sicurezza di guida attraverso il controllo che previene gli errori del conducente e ne impedisce manovre non corrette del sistema di trasmissione.
Due le modalità di funzionamento: semiautomatica e automatica. La prima adotta le strategie di controllo più evolute per garantire le massime performance. L’inserimento delle marce avviene attraverso la leva posizionata sul tunnel. Infatti, non essendoci più il pedale della frizione, i comandi avvengono solo spostando la leva: in avanti per passare ad una marcia superiore (verso il simbolo "+"), indietro per scalare (verso il simbolo "-"). È sufficiente un semplice impulso, dunque, perché la trasmissione esegua il cambio marcia in maniera precisa e veloce.
In dettaglio, ecco come funziona la trasmissione D.FN System in modalità semiautomatica. I segnali elettrici arrivano alla centralina di controllo via CAN (Controller Area Network) e possono essere raggruppati in due grandi sottoinsiemi. Da una parte i dati provenienti dall’area cambio che permettono di individuare la posizione dell’innesto, della selezione, della frizione, la pressione di esercizio del kit idraulico, oltre alla velocità di rotazione della frizione. Dall’altra parte ci sono tutti i segnali che giungono dagli altri sistemi della Lancia Ypsilon (per esempio motore e impianto frenante) e che contribuiscono a definire il cambio marcia in maniera precisa e ripetibile.
Basandosi su questi due gruppi di informazioni, il D.FN System consente di gestire sia in modalità manuale sia automatica, e relative differenti logiche di funzionamento, il cambio marcia confortevole o sportivo interpretando le esigenze del guidatore attraverso la mappatura della posizione del pedale (interpretate come richieste di prestazione via via che questo assume valori crescenti) e dal regime di rotazione motore.
Avviata la Lancia Ypsilon, la pressione sul pedale del freno conferma al sistema la presenza del guidatore al posto di guida e consente l’innesto della prima o della retromarcia (in caso di fondo sdrucciolevole si può inserire la seconda marcia per partire). Tra l’altro, per garantire la sicurezza e prevenire richieste di cambio marcia indesiderate, il sistema provvede ad innestare la folle quando il motore è ancora acceso e si è aperta la porta. Il dispositivo D.FN System, poi, previene errori che potrebbero danneggiare il motore o il cambio segnalando situazioni di emergenza o manovre non consentite attraverso avvisi visivi e acustici.
Passiamo, dunque, alla gestione automatica del sistema D.FN System che dispone di due logiche: Normal ed Economy. Con il primo programma di funzionamento si ottiene un ottimo comfort di marcia, assicurando al tempo stesso allunghi e cambi marcia brillanti in ogni condizione. L’impiego della logica Economy, invece, ha l’obiettivo di ridurre i consumi di carburante, preservando comunque la guidabilità e il comfort di marcia ai massimi livelli.
In entrambe le logiche, il sistema provvede ad allungare al rapporto superiore raggiunto il regime di rotazione, quando il motore eroga la massima coppia o potenza. In modalità automatica, inoltre, il sistema riconosce la pendenza stradale (attraverso un algoritmo software) e modifica il punto di cambio marcia in modo da risultare sempre il migliore compromesso tra le esigenze del guidatore, la condizione del terreno e la situazione del veicolo (velocità e regime motore). Altra peculiarità del D.FN System è la capacità di valutare la decelerazione del veicolo e adeguare la scalata di marcia. Per esempio, in modalità semiautomatica, il sistema consente la scalata soprattutto nella guida sportiva quando il guidatore richiede la marcia inferiore per affrontare in maniera brillante la curva. In modalità automatica, invece, il sistema anticipa la scalata per consentire al guidatore di avere a disposizione la marcia più adeguata per conservare il livello di comfort o il risparmio di combustibile richiesto.
Insomma, il D.FN System è il miglior compromesso per coloro che prediligono il piacere ed il divertimento della guida con cambio manuale, ma non rinunciano a volte di concedersi la comodità della trasmissione automatica.