• Propulsore 165 kW/224 CV disponibile su berlina e station-wagon
• Coppia pari a 510 Nm a 1600 giri/min
• Cambio automatico a sette rapporti 7G - TRONIC di serie
Cilindrata pari a 2987 cm³, potenza di 165 kW/224 CV, coppia massima di 510 Nm e consumo di soli 7,3 litri per 100 chilometri: questi sono i sorprendenti contenuti tecnici del nuovo propulsore diesel montato sulla E 320 CDI V6, tra i più potenti, leggeri e performanti della sua categoria. Questa unità sostituisce i precedenti motori a cinque e sei cilindri in linea, offrendo un aumento di potenza e coppia del 38%, e garantisce un livello di prestazioni indubbiamente superiore: accelerazione da zero a 100 km/h in soli 6,8 secondi (berlina) e velocità massima limitata a 250 km/h (berlina).
La coppia massima di 510 Nm, disponibile a soli 1600 giri/min., resta constante fino ai 2800 giri/min. Il nuovo 320 CDI V6 offre un eccellente connubio tra una costante e corposa erogazione di coppia e un’immediata rapidità di risposta che lo rendono una unità di riferimento della sua categoria. L’abbinamento con il cambio automatico a sette rapporti di serie, 7G - TRONIC, garantisce inoltre, in ogni situazione di marcia, il massimo sfruttamento del notevole potenziale di coppia motrice e potenza disponibili.
Scelte costruttive in fatto di materiali, struttura, iniezione carburante e centralina corrispondono ai più avanzati standard tecnologici disponibili oggi sul mercato. Questo nuovo propulsore diesel è infatti il primo al mondo nella sua categoria di cilindrata e potenza ad avere un basamento di alluminio con canne dei cilindri in ghisa colate, una soluzione che contribuisce ad un notevole risparmio di peso. Nonostante disponga di un cilindro in più rispetto alla precedente unità, il nuovo motore fa registrare un peso di soli 208 chili (secondo DIN), risultando di fatto appena più pesante del precedente propulsore. Il rapporto peso - potenza migliora di oltre il 20% a 0,79 kW/kg: un decisivo contributo alla perfetta distribuzione delle masse ed all’agilità di questo nuovo diesel.
Iniezione a 1600 bar e modernissimi iniettori piezo
Attraverso l’iniezione diretta common rail di terza generazione, che si segnala per i modernissimi iniettori piezo e per l’aumento della pressione d’iniezione a 1600 bar, gli ingegneri Mercedes-Benz hanno raggiunto risultati straordinari nel contenimento dei consumi e nel campo delle emissioni.
Un’efficiente centralina elettronica gestisce in tempo reale tutte le funzioni del motore, ottimizzando istantaneamente ogni processo alle esigenze ed alla variabilità delle condizioni esterne: dal sistema d’accensione per l’avviamento rapido alla funzione di avviamento automatico fino al controllo della pompa ad alta pressione, tutto è continuamente monitorato. Anche il turbocompressore con turbina a geometria variabile VNT (Variable Nozzle Turbine), con palette regolabili elettricamente, il ricircolo dei gas di scarico con valvola di regolazione e la canalizzazione dell’aria aspirata sono gestiti in base ai rilievi del momento.
Grazie al preciso controllo del motore, le emissioni di ossido di azoto e particolato soddisfano pienamente i severi limiti imposti dalla normativa EU 4. La trasformazione del monossido di carbonio e degli idrocarburi è affidata a due catalizzatori ossidanti.
Mercedes-Benz E 320 CDI
| Berlina | Station Wagon | |
|---|---|---|
| Cilindrata | 2987cc | 2987cc |
| Potenza | 165 kW/224 CV | 165 kW/224 CV |
| Coppia massima | 510 Nm a 1600-2800 giri/min | 510 Nm a 1600-2800 giri/min |
| Accelerazione 0-100km/h | 6,8 s | 7,3 s |
| Velocità massima | 250 km/h | 240 km/h |
| Consumo carburante* | 7,3-7,6 l/100km | 7,6-8,1 l/100km |
*combinato.
Velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h per la berlina