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12/12/06, 07.56

Poco fa abbiamo accennato delle sospensioni a tre livelli per automobili normali. Ora introduciamo il concetto di sospensioni a due livelli per le F1.

Molto tempo addietro accennai al fatto che i braccetti delle F1 potessero piegarsi. Qui introduco un concetto piu' "morbido" secondo cui i braccetti obliqui delle F1 possono "flettere". Ci interessano quelli obliqui perche' sono quelli che poi effettivamente sono collegati alle sospensioni vere e proprie (Molloni, barre di torsione etc.) .

In particolare se si osserva la forma della sospensione di una F1:

Codice:

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              \ <<<-Barra obliqua collegata ai tiranti
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Abbiamo due triangoli orizzontali ed un braccetto obliquo. Ora nessuno sa veramente perche' tutto questo trusco ed in particolare il braccetto obliquo deve essere rigidissimo. Se interpellate chi costruisce le sospensioni vi dira' che il braccetto obliquo deve essere rigido perche' cosi' trasmette le sollecitazioni pari pari alle sospensioni che sono a monte. Ma c'e' proprio bisogno di trasmettere le sollecitazioni, anche delle microasperita' alle sospensioni a monte?
Questo concetto e' decisamente superabile. Ammettiamo che il braccetto obliquo possa essere leggermente flessibile per un totale diciamo di 1cm-1,5cm di altezza della ruota da terra. Abbiamo introdotto allora un altro mezzo sospensivo. Ma ecco quale e' il trucco vero. Se il braccetto flette ad una certa frequenza (una frequenza elevata adatta alle microasperita') e le sospensioni lavorano ad un'altra frequenza (tipicamente meno elevata per gli avvallamenti veri) abbiamo ottenuto un inviluppo di frequenze che rende la sospensione molto piu' reattiva a tutte le frequenze. La curva di risposta in frequenza, ovvero la banda passante della sospensione, allora e' decisamente piu' elevata e dunque la risposta in frequenza e' molto piu' ampia rispetto all'originale.

Dunque secondo chi scrive: Addio al carbonio per la barra obliqua delle sospensioni, ben vengano le leghe in boro-litio-berillio-carbonio per ottenere un oscillatore flettente che rende la sospensione molto piu' efficiente alle varie frequenze.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
Francesco

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12/12/06, 07.56	#1 (permalink)
frallog Ospite Messaggi: n/a	Sospensioni F1 a due livelli. Poco fa abbiamo accennato delle sospensioni a tre livelli per automobili normali. Ora introduciamo il concetto di sospensioni a due livelli per le F1. Molto tempo addietro accennai al fatto che i braccetti delle F1 potessero piegarsi. Qui introduco un concetto piu' "morbido" secondo cui i braccetti obliqui delle F1 possono "flettere". Ci interessano quelli obliqui perche' sono quelli che poi effettivamente sono collegati alle sospensioni vere e proprie (Molloni, barre di torsione etc.) . In particolare se si osserva la forma della sospensione di una F1: Codice: \ ------ -------\--------------- ------ \ <<<-Barra obliqua collegata ai tiranti ------ ----------------------- Abbiamo due triangoli orizzontali ed un braccetto obliquo. Ora nessuno sa veramente perche' tutto questo trusco ed in particolare il braccetto obliquo deve essere rigidissimo. Se interpellate chi costruisce le sospensioni vi dira' che il braccetto obliquo deve essere rigido perche' cosi' trasmette le sollecitazioni pari pari alle sospensioni che sono a monte. Ma c'e' proprio bisogno di trasmettere le sollecitazioni, anche delle microasperita' alle sospensioni a monte? Questo concetto e' decisamente superabile. Ammettiamo che il braccetto obliquo possa essere leggermente flessibile per un totale diciamo di 1cm-1,5cm di altezza della ruota da terra. Abbiamo introdotto allora un altro mezzo sospensivo. Ma ecco quale e' il trucco vero. Se il braccetto flette ad una certa frequenza (una frequenza elevata adatta alle microasperita') e le sospensioni lavorano ad un'altra frequenza (tipicamente meno elevata per gli avvallamenti veri) abbiamo ottenuto un inviluppo di frequenze che rende la sospensione molto piu' reattiva a tutte le frequenze. La curva di risposta in frequenza, ovvero la banda passante della sospensione, allora e' decisamente piu' elevata e dunque la risposta in frequenza e' molto piu' ampia rispetto all'originale. Dunque secondo chi scrive: Addio al carbonio per la barra obliqua delle sospensioni, ben vengano le leghe in boro-litio-berillio-carbonio per ottenere un oscillatore flettente che rende la sospensione molto piu' efficiente alle varie frequenze. Opinioni in merito sono gradite. Regards, Francesco ))