la ricerca e sviluppo seguiranno questa direzione.
LEGGEREZZA:
visti i risultati nell'uso dell'alluminio nelle jaguar XJ e XK (40% di massa in meno) le conoscenze accumulate nell'uso di questo materiale verranno riversate nei futuri marchi di lusso e premium del marchio mentre nei modelli tradizionali verrà esteso ulteriormente l'uso di acciai altorestenziali e poi avremo i decompounding - downsizing dei propulsori degli impianti frenanti e del compartimento sospensioni e infine trasmissioni. Tutto questo sviluppo avrà l'intento di portare l'emissione CO2 dei benzina a livello dei diesel , insomma recuperare il tempo perduto dopo anni di sviluppo di propulsori esclusivamente diesel.
PROPULSORI E TRASMISSIONI :
Dopo anni di lavoro principalmente sui diesel a breve e medio termine avremo il lancio di ben 5 nuove unità a benzina con iniezione diretta mentre i propulsori diesel inediti saranno 3.
Benzina :
In pratica gli ultimi DURATEC sci a iniezione diretta( Wall guided ) verranno rivisti adottando un' iniezione diretta simile a quella del mercedes 3.5 v6 CGI ( spray -guided). Sempre sui benzina 2 di queste unità saranno pure turbo con un taglio del CO2 pari al 20% rispetto all'eventuale versione aspirata. Sempre su questi otto verranno introdotti sistemi avanzati di controllo valvole e in alcune versioni dispositivi STOP/START per la marcia cittadina.
Diesel:
Per i diesel, i DURATORQ si avrà una riduzione dele emissioni del CO2 pari al 10%,ma lo sforzo maggiore riguarderà le tecniche di abbattimento dei NOX in quanto si percorrerà la strada della combustione fredda ,perchè un uso generalizzato della valvola EGR di nuova concezione, di eventuali catalizzatori ad hoc per gli ossidi azoto, del PDF e i vari sistemi di riduzione basati sull'urea (SRC), aggiungono costi e possono esere di difficile integrazione con i propulsori meno recenti.Verrà poi preso in considerazione l'ultilizzo degli accsssori motori ON-DOMAND con particolare attenzione all'impianto di raffreddamento con l'introduzione non solo dell'eventuale pompa del'acqua a portata variabile ma pure usando un radiatore a superfice radiante variabile per portare immediatamente il motore alla temperatura di funzionamento e abbattere l'inquinamento subito dopo l'avviamento.Riduzione dell'inquinamento stimata attorno al 3%
Trasmissioni:
verrà introdotto il powershift, Cambio a doppia frizione a 6 marce sviluppata con GETRAG.
IBRIDI, MULTICARBURANTI.
Gli ibridi saranno realizzati usando motori diesel, visto che perlomeno allo stato attuale in europa il mercato premia questi propulsori e poi è indubbio che il loro ulteriore uso ridurrà i costi.La ford pensa che in principio, come primo step, i microibridi e cioè un 2.0 DURATORQ accoppiato ad un alternatore di ultima gernerazione(B-ISG) che offrà la possibilità di effettuare un efficace tiplogia di guida Stop/START nel traffico cittadino sarà ben accetto dal mercato, riduzione del consumo stimato nel 10/15%.La Ford però vede i propulsori multi combustibile come i suoi principali attori nell'abbatimento dei gas serra , in particolare intende sviluppare quelli definiti di 2 generazione. Quellio che vanno , cioè, oltre l'utilizzo del solo E 85. Per questo uno dei suoi principali marchi europei, la volvo,ha sviluppato un prototipo multi- combustibile.Il prototipo in questione può funzionare a HYTANE (10%di idrogeno, 90% metano), bio -metano e metano naturale oltre che a comune benzina. Il marchio che sarà interessato a questa tecnologia sarà ,oltre alla volvo , la Range rover.
cambio a doppia frizione che verrà introdotto in anteprima sulle volvo
(fonti: auto +, green cars)