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Scritto da Lanciaboxer  Ho appena finito di vedere il numero di GentlemanDriver di maggio (rivista di gare storiche + DVD) con la lunga intervista a Biasion, davvero un grande, uno che ha la passione per le corse come forse oggi nessuno (racconta di come fu contento da sedicenne perche la sua Vespa fu centrata da una Porsche in Gara al Rally dell'Elba dove lui andava perche aveva una firma di un rallysta), ma bellissimi i racconti e i filmati d'epoca sui Rally in particolare sulla sua vittoria con la Delta al Safari in Africa... assolutamente da non perdere e da brividi.... e rimpianti per quanto la Lancia sapeva fare e sapeva far derivare sulle auto di serie l'esperienze dei Rally. |
Quanto ti quoto....
Ho visto il sito di GD a quanto pare questa rivista è un must, spettacolare, ogni uscita corredata di dvd..
Biasion incarnava il sogno di molti ragazzi del tempo, quello di correre, e lo faceva senza esagerare, senza yacht e fisco a londra, anche perchè ancora inserito in un contesto di valori diverso da quello odierno, queste caratteristiche favoriscono ancora di più ad enfatizzare in MITO!!
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Scritto da Lanciaboxer Una piccola curiosita forse sconosciuta.... sapete come sono nate le famose bombature a diamante delle Delta Integrali? Nacquero all'indomani dell'OK della FIA alla Lancia per poter allargare le careggiate alle Delta4WD che correvano in quell'anno.. e Biasion racconta che mentre stavano cercando roba su un furgone... furono ispirati dalla forma di particolari della carrozzeria del... Ducato! Bello poi leggere che per poter omologarla il piu velocemente possibile era necessario produrne 400.. e queste furono fatte con parti di carrozzeria saldate!, mentre lo stampo vero e proprio per le auto in produzione arrivo' tempo dopo...
Tra le altre pure l'omologazione (anche questa doveva quindi essere parte di almeno 400 Delta di serie) di una sacca per contenere acqua con raccordi e sistema di pulizia che serviva a pulire l'esterno del radiatore dalla sabbia che si incastrava e solidificava nei radiatori durante il Safari. In queste 400 Delta vendute vi era poi una lettera allegata delle Lancia che diceva: "Gentile Cliente nella sua Delta Integrale troverà tra gli allestimenti una sacca in plastica: Ecco la lasci stare dov'è e non si chieda a cosa serve".  |
Quella delle bombature la sapevo, ma quella della sacca proprio no,
quindi 400 8v avevano questa sacca?? E' da approfondire...
Le bombature sia anteriori che posteriori per la delta integrale 8 e 16v sono saldate quelle posteriori alle portiere e alla carrozzeria dietro, mentre quella anteriore è un pezzo unico, ma la bombatura è saldata, tant'è vero che guardandola da sotto, dopo aver tolto il passaruota in plastica, o meglio ancora tenendo in mano dei prafanghi anteriori da smontati si può vedere che sono saldati, la saldatura è poi coperta da delle strisce adesive..
Storia diversa per la evo, li era stampi, ed era un tuttuno, porte posteriori comprese, sistema più raffinato che la saldatura, mi è infatti capitato di vedere su alcune 8\16v delle minuscole crepette sulle saldature delle bombature...
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Scritto da Lanciaboxer il bello è che la Lancia fu la prima a fare questo sistema di pulizia per quelle gare... e i giapponesi la copiarono! |
La Lancia è stata la prima a fare MOOOOLTE cose e gli altri a copiarle, ora non copia neppure cioè che fanno gli altri, pensa te....
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Scritto da Lanciaboxer |
Fil,
mi hai fatto venir voglia di prenderlo questo GD, dici che lo trovo ancora?
Quanto costa?
Ciao,
gran bel post,
BignamsHF