[Jack.Torrance]

Per chi non digerisce l'inglese, ecco una traduzione fatta con babelfish.

Il golf non è misterioso. Capisco assolutamente perché qualcuno lo giocherebbe una volta. ed allora decida di giocarlo ancora. Non è perché hanno una fissazione dell'orso di Rupert o perché sgradicono l'azienda delle donne o perché vogliono segreto essere un freemason. No. È perché pensano che se continu aare giocare, potrebbero ottenere un poco migliore. Fortunatamente, nascevo con un corpo che lo rende abbastanza incapace di fare qualche cosa molto bene. Quali mezzi non soffro mai da questo. Scacchi? Sono rifiuti. Tennis? Sono così spettacolare difettoso, io posso battere soltanto appena Jimmy Carr. DIY? Per me questo è semplicemente impossibile. Anche se tento qualche cosa di semplice, come attaccatura dell'immagine, io mi concludo in su nell'incidente, la pittura si conclude in su rovinato e la parete si conclude in su nel giardino. Così quando ho giocato per la prima volta il golf, ho saputo che ci non sarebbe stato mai un secondo. Non ci sarebbe punto. Anche se ho giocato giornaliere per 1.000 anni, la sfera però non viaggierebbe mai più di 6in. E con tutta probabilità mi concluderei in su con una vena giugulare divisa. Quello è che cosa è accaduto quando ho provato ad aiutare il mio ragazzo a rendere ad un modello di Airfix l'altro giorno. Ciò è una buona cosa, naturalmente, perché significa la mia vita è diversa ed interessante. Non faccio mai due volte la stessa cosa mentre qualcuno che abbia un hobby fa esattamente lo stesso giorno di cosa dopo il giorno interminabile. James maggio, per esempio, gode di di prendere i vecchi motori del motociclo alle parti ed allora di rimetterlo insieme ancora, lentamente come possibile. Di conseguenza, questo è tutto che faccia. Chris Tarrant, nel frattempo, gradice passare tutto il suo tempo libero che si leva in piedi fino ai suoi testicoli in acqua sporca che prova a outwit un pesce; una creatura con meno capienza del cervello che una lavatrice. Ciò li porta sopra alla Porsche 911, una gente puntata su automobile per quale l'azionamento per funzionare ogni mattina non è un lavoretto o un piacere. È un passatempo, un hobby. Qualcosa che possa essere migliorato e finessed con pratica. A volte, immagino che 911 gente vada lavorare, girare in tondo ed allora andare funzionare ancora. Affare Ferraris e Lamborghinis della gente perché le automobili come questa effervesce. Fizz e crackle e sono tanto circa stile e destrezza come sono circa la generazione del G nelle curvature. I 911, da un lato, non sono circa stile affatto. Sta pescando, con un volante. Quando comprate un'automobile normale, scegliete il modello, scegliete il formato che del motore gradireste ed allora aggiungere altretanti supplementi mentre lo pensate può permettersi. Allora alcuni non potete. Non è così semplice con i 911. La gamma è sbalorditiva. Comincia con il Carrera semplice, che non ha arricciamenti, nessun diruttore su cui la RAF potrebbe atterrare un getto, nessun'wheelarch-es larga, nessun turbocharging. Ottenete i 3.6 litri semplice, sei piani che guida le rotelle posteriori. Ciò, allora, è il punto di partenza. Il mio piccolo cavallino. Se andate per il modello da 3.8 litri S, è meglio del 911s. Offre le migliori caratteristiche di tutto disegno con nessun degli svantaggi, ad un prezzo ragionevole. Ma tristemente, una volta che avete attaccato la vostra punta nel mondo dei 911, abbastanza presto state andando essere come agganciato come giocatore di golf; credendo che se spendete sempre più su migliore apparecchiatura, il vostro gioco migliori. Abbastanza presto, allora, state andando essere indietro alla gestione commerciale che vi domandate alto fuori se forse poteste prendere la rotonda fuori di TGI venerdì un po'più velocemente se aveste motrice a quattro ruote. (Non potete.) Allora comincerete domandarti circa il GT3, che è come il Carrera semplice S ma con l'armatura nella parte posteriore ed in una finestra posteriore sottile. Intorno ad una pista, questa è un'automobile incredibile. Gradirete quello. Comincerete fare i giorni della pista. E là sarete sorpassato dalla gente in turbos, in modo da penserete che forse dovreste avere uno di quelli. Abbastanza presto, vi abbonerete allo scomparto 911 per gli entusiasti. Ed allora tutti potrete fare, il giorno dentro ed il giorno fuori, è sogno del giorno in cui potete avere un GT2. Il £131,070 GT2 è Everest. Ha il motore dal turbo ma con più potere e soltanto azionamento della due-rotella. Ha armatura nella parte posteriore. È luce. È, al sig. Porsche-Uomo, di che cosa il legno migliore è al mondo pro-sono il golf. È inoltre immenso veloce. I 530 cavalli vapore ritengono come se stiano venendo da un muscolo gigantesco piuttosto che un motore. Così se avvertite mai l'esigenza schiacciare quella valvola a farfalla nella moquette, dovreste essere pronto. Appena ieri, ho estratto per sorpassare quattro automobili su una strada di normale A e per il momento in cui la manovra fosse completa, stavo facendo 165mph. Quella non è una vanteria. Quello è un fatto. E se chiunque chiede, dirò che ero sull'isola dell'uomo. Allora sono andato alla pista, in cui ho scoperto che il GT2 può avvolgere rapidamente di un Ferrari Scuderia. Ciò sta stupendo. Un Ferrari ha i nocarpets, un differenziale elettronico, il controllo specializzato della trazione, la sospensione registrabile e un contenitore flappy di pala che possono spostare gli ingranaggi in 60 millisecondi. La Porsche non ne ha di queste cose. Appena il relativo grande muscolo e un manuale di base di sei-velocità. Ma era più veloce. Questo solo sarebbe abbastanza per ottenere i hobby-ragazzi che chortling nel loro G e st. E ci sono più. Le maniglie GT2 come una vecchio-scuola 911. Spingala duro in un angolo con il controllo della trazione spento ed avete iarde di cattivo understeer che, qualunque cosa facciate per correggere il problema, deriva in una sbandata violenta dalla parte posteriore: 911 ventilatore ama questo. Stima che potere addomesticare questo problema rende loro gli uomini fra gli uomini. Ma per me, poichè un uomo che non può fare correttamente qualche cosa, esso è un incubo sanguinante. La presa da un GT2 è biblica. In una curvatura, potete ritenere le G-forze sbucciare i vostri muscoli dai loro montaggi. Ma quando eccedete i limiti - e che cosa è il punto di un'automobile come questo se non provate almeno - quasi certamente state andando filare. Su una strada, i problemi sono ancora più difettosi - principalmente è tutta lontano anche consolida. Chiunque che sappia dove le miscele A40, in un destrimano piacevole, M40 appena sulla parte esterna Oxford sa circa l'urto all'apex dell'angolo. In la maggior parte delle automobili è niente preoccuparsi circa. In un GT2, tuttavia, togliete e non atterrate finchè siete in Hil-lingdon. Buon per il consumo di combustibile, indovino. Ma Male per i vostri nervi. Era ieri sera molto la stessa storia. Ci è una cresta su una strada di B vicino dove vivo ed in la maggior parte delle automobili la luce di controllo della trazione tremola mentre superate esso. Il GT2, tuttavia, vuotato obliquamente. Improvvisamente. Era estremamente in modo allarmante. Posso persino avere bagnato io stesso una punta. Ed allora ci è il ruggito del pneumatico. Il GT2 ha pneumatici posteriori del gigante 325/30 e, ragazzo, fa una racchetta. Neppure su un'autostrada moderna liscia non potete sentirti pensare. Odiavo questa automobile. Sì, la velocità sta affascinando. Epico. Ma il prezzo è troppo elevato. È troppo difficile, troppo come duri lavori e le uniche ricompense se li spingete sono lle serie di sbandate terrificanti ed imprevedibili. Pensi esso come asta di pesca della fibra del carbonio. Renderà voi il sembrare serio ed acuto fra i vostri pari. Ma l'un giorno, state andando snag su una linea elettrica ambientale. E mentre vi trovate in seguito in ospedale, senza il fronte ed i piedi fusi, state andando desiderare che abbiate attaccato con una canna di bambù e una parte di stringa.