Audi A4 (Topic Ufficiale)

[stev66]

Aggiungerei che le
1)trasmissioni longitudinali sono di solito piu' efficienti in termini energetici di quelle trasversali
2) lo spazio trasversale risparmiato nel cofano motore permette volendo di progettare sospensioni piu' effcienti dal braccio piu' lungo.

Per contro normalmente una TA trasversale ha una distribuzione di masse piu' efficiente e momento polare nullo.
Comunque le TA longitudinali storicamente sono nate perche permettevano il massimo ricilco dei componenti di una TP.

[Starboy]

Scritto da TonyH

Perchè se ti si ferma una Mazda sei contento?
Che dici "vabbè, si è fermata....ma con quello che ho risparmiato........"

E certo!
Solo con quei 25.000 euro di optional mi compro due 5oo e avanza pure qualcosa per gli extra

[bombo]

credo se volevano mettere il 4.2 maserati sulle alfa trasversale,( la volvo ha un v8 trasversale),credo che i v stretti vw non avrebbero problemi.

[bombo]

Scritto da TonyH

Postilla aggiuntiva.
Senza il longitudinale NON possono mettere la trazione Quattro.............
E visto che non sono come noi che buttano nel water le peculiarità...

quele è la peculiarita' della Quattro, non ha lo stesso torsen dell'alfa Q4?

[bombo]

Scritto da stev66

Aggiungerei che le
1)trasmissioni longitudinali sono di solito piu' efficienti in termini energetici di quelle trasversali
2) lo spazio trasversale risparmiato nel cofano motore permette volendo di progettare sospensioni piu' effcienti dal braccio piu' lungo.

Per contro normalmente una TA trasversale ha una distribuzione di masse piu' efficiente e momento polare nullo.
Comunque le TA longitudinali storicamente sono nate perche permettevano il massimo ricilco dei componenti di una TP.

in parte cosi' mi dai anche ragione,non vorrei dire una caxxata ma non era piu' efficente un trasversale in quanto l'albero motore gira nello stesso senso delle ruote?

[TonyH]

Scritto da bombo

quele è la peculiarita' della Quattro, non ha lo stesso torsen dell'alfa Q4?

Lo schema è lo stesso, ma costruttivamente è totalmente diverso.
Dovrebbero riprogettare TUTTO, cambi manuali (molto complesso e particolare, essendo composto da due alberi concentrici), cambi automatici, differenziali........perderebbero anche in confort, dal momento che un motore longitudinale può usare tasselli meno rigidi e non necessita di biellette di reazione...
Cui prodest un lavoro simile? visto che vendono benissimo.......

[bombo]

Scritto da TonyH

Lo schema è lo stesso, ma costruttivamente è totalmente diverso.
Dovrebbero riprogettare TUTTO, cambi manuali (molto complesso e particolare, essendo composto da due alberi concentrici), cambi automatici, differenziali........perderebbero anche in confort, dal momento che un motore longitudinale può usare tasselli meno rigidi e non necessita di biellette di reazione...
Cui prodest un lavoro simile? visto che vendono benissimo.......

Forse,ma anche senza forse il vero motivo è che la Trazione 4 è stata sviluppata cosi' e che quindi sarebbe troppo oneroso cambiare.
Ps Citroen è molto confortevole e ha i motori trasversali, credo che si possa fare bene con le tecnologie moderne ugualmente con mot trasversale.

[J-Gian]

Ma le motivazioni che ti abbiamo elencato non ti sembrano abbastanza da sconsigliare tutto il resto?

[Tommitel]

Inserendomi a gamba tesa sul discorso, mi chiedo:
Ma Audi... visto che nei segmenti importanti (da D in su) usa motori longitudinali.... opterà mai per il salto alla TP???

Certo che il passaggio alla TP comporterebbe una diminuzione dell'importanza di QUATTRO... ... non trovate??
Con Quattro l'Audi può arrivare a toccare potenze che la TA non potrebbe gestire. L'arrivo della TP consentirebbe di toccare le stesse potenze senza il bisogno di QUATTRO.

[TonyH]

Dubito, per lo stesso motivo per cui non passa al MT.
I suoi cambi sono progettati SOLO in funzione della Quattro