De lorean....

[Giascarcio]

per me vista la sbilanciata proporzione dei pesi sulla delorean, credo che un 4 cilindri turbo avrebbe fatto più scena, più potenza, e leggerezza

solo che in usa, se nn c'è la V e i cilindri son meno di 6 non è sportivo

[duetto80]

Si però stiamo parlando del 78 (anno previsto per il debutto).

I turbo allora avevano la durata media pari a quella di un cono gelato piantato nella sabbia di una spiaggia dell'isola di Vulcano il giorno di ferragosto.

Proprio nel 78 Alfa debuttò con GTV Turbodelta...........
Ma Alfa aveva anche atri pordotti che ben andavano, De Lorean sarebbe saltato dopo il 5° esemplare venduto...........negli USA poi......

[stev66]

Negli USA di allora un 4 cilindri turbo non lo volevano neanche nel tosaerba.
Al limite l'unica alternativa praticabile sarebbe stata, sia pur con i problemi relativi al peso ed alle dimensioni, uno small-block ford o GM.

[duetto80]

Insomma alla fine la scelta PRV, da sempre criticata da tutti si è rivelata l'unica possibile (o quasi).

Se le cose fossero andate come dovevano dopo pochi anni avrebbe avuto il Turbo e quindi anche più sprint.

Perchè trovare un altro:

6 cil V
Acquistabile
Economico
Già feredalizzato
Già conosciuto dai meccanici USA
Già conosciuto dai meccanici Europa

dove lo trovavi??

Non conosco la gamma GM o FORD dei tempi, ma a parte il 6Cil (in linea quindi non utilizzabile) Opel Monza/Senator erano sconosciuti ai meccanici Europei.

Forse il 6V 2.8 di Ford Granada...ma non è che fosse un fulmine di guerra. (140-150 cv)

[stev66]

Ed era sconosciuto nel mondo d'oltreoceano.
L'alternativa possibile era forse un V8 small-block off the shelf, ma probabilmente sarebbe stato troppo pesante ed ingombrante ( Il PRV pesava anche poco , tra i suoi pregi )

[duetto80]

Si ma montato al posteriore un 8V ti faceva impennare la macchina.

Poi in Europa chi ti faceva l'assisitenza??

Il PRV in GB, F, Scandinavia e qulcosa anche in D e I era conosciuto, mal che vada andavi da un autorizzato Volvo o Ren, o Peugeot.

[stev66]

Ed inoltre per avere 155/160 Cv ci voleva almeno un 300 pollici cubici...
Inoltre e' facile pensare che JDL sapesse al momento della scelta, che PRV avrebbe lanciato le versioni turbo a breve.
Quindi comiciare col 2.8 aspirato gradito agli yankees, e ai piu' corsaioli europei dedicare il 2.5 turbo.

[duetto80]

Tra l’altro, leggendo qua e la vedevo che al momento della partenza del progetto (1975) JDL, prima di affidarsi a MR. Lotus cercò la collaborazione per il progetto con Porsche e BMW.

Ufficialmente volevano troppo tempo per lo sviluppo mentre la Lotus sfruttando l’esperienza di Esprint (da cui prese sospensioni e altri pezzi), guarda caso anche Lei nata dalla matita di Giugiaro, era disponibile immediatamente.

Sarebbe curioso sapere (ma qui solamente qualche ex alto dirigente in pensione potrebbe svelare la verità) se i Krukki sentirono puzza di bruciato e non si fidarono, o se veramente non potevano dedicare più di tanto tempo al Cow Boy dalle idee strane.

Certa è una cosa, erano molto impegnate entrambi ed in un momento non proprio felice:

Porsche in grossa difficoltà per il flop mezza WV 914 (che uscirà di produzione proprio nel 1975) ritira fuori dopo 7 anni cadavere 912 per tamponare l’attesa sempre quel anno della mezza AUDI 924.

Sempre in quel periodo i test su sostituta 911 chiamata 928 (arriverà 2 anni dopo) stanno svenando la società.

BMW era alle prese con il lancio di serie 3 che doveva sostituire le obsolete 2002 e 1502 ed entro 1- 2 anni nella fascia alta la nuove serie 6-7 avrebbero dovuto sostituire le vecchie 3.0

Insomma di carne al fuoco ne avevano entrambi.

Una DL-Porsche come sarebbe stata? poteva essere una 911 ricarrozzata (ma ricordiamoci che 911 doveva andare in pensione a breve) o più facilmente una 924; quindi con meccanica completamente diversa.

Una DL BMW ??
Difficile immaginarla il progetto M1 era ancora distante, ed esperienza di motori centrali o posteriori a Monaco ne avevano avuti solamente su utilitarie.
Probabilmente sarebbe stata una sportiva più tradizionale, magari con più CV e sportività, ma meno di rottura.

[Giascarcio]

ottime riflessioni, davvero interessanti, non avevo mai avuto la possinilità di valutare così attentamente le scelte del propulsore della delorean, non avendo io molte conoscenze delle politiche in corso delle case produttrici di quegli anni...

ammetto anche l'ignoranza, non sapevo della precollaborazone con i tedeschi, e ora come ora, una delo su base porche con un bel boxer, seppur vecchio e raffreddato ad aria, non mi sarebbe dispiaciuto per nulla

[chegue]

Beh, volendo c'erano anche i v6 Ford D ("Cologne") e GB ("Essex")... ma essendo comunque filiazioni di Ford USA, credo sarebbe comunque stato un problema approvigionarsene, visti i dissapori del "nostro" con le tre grandi d'america... e comunque, più pesanti, meno moderni (aste e bilanceri, basamento in ghisa [/mode provocazione ] ) e con potenze nelle versioni di punta praticamente analoghe al PRV o solo di poco superiori (si arrivava ai 160 cv di Capri RS2800).