Costa 60 mila euro, ha un motore Suzuki 1300 da oltre 200 Cv ed è una vera macchina da corsa. Ma regolarmente omologata
Radical, dalla pista alla strada Omologata anche in Italia la RS3
Se andate in ufficio e vi aspettate che qualcuno vi prenda il tempo, se tagliate il burro con la motosega o vi accendete una sigaretta con il lanciafiamme, ecco la macchina che fa per voi: la Radical RS3.
Una macchina che riesce a dare un senso all'ormai abusato "Dalla pista alla strada": qui si torna alle origini e "dalla pista alla strada" riacquista il suo significato originario. La RS3, ora in vendita anche in Italia, è infatti una vera e propria macchina da corsa autorizzata a circolare su strade aperte al traffico.
L'idea di fare una cosa del genere non poteva che venire a quei pazzi degli inglesi, e infatti la piccola azienda di Peterborough (100 km a nord di Londra), grazie alle normative del Regno Unito è riuscita nell'impresa di realizzare una versione omologata a circolare su strada della stessa auto che partecipa alle competizioni.
La SR3 ha l'omologazione FIA per le gare e dà vita a 5 campionati monomarca sparsi per il Mondo e - per capire il discorso - quando la comprate al prezzo finale dovete aggiungere 6000 euro per il "Kit stradale", tutte quelle cose "inutili" come specchi, fari, ecc.
Per la cronaca, il prezzo finale di una Radical SR3 omologata per girare nel traffico è di 57 mila euro Iva esclusa, ma la lista di optional è lunghissima (alettoni di ogni tipo. cerchi alleggeriti, impianti antiincendio), ed è facile spendere una fortuna. "Per ora - dicono alla Ukgarage di Milano, l'importatore ufficiale - abbiamo già due ordini, ma l'interesse è grande".
D'altra parte di auto che scattano da 0 a 100 in 3,1 secondi, da 0-160km/h in 7,8 e che raggiungono i 260km/h orari con rapporti al cambio standard non ce ne sono molte. Se poi aggiungiamo che una Radical RS3 ha una tenuta laterale di 2,1 g con gomme stradali e tocca i 2g di decelerazione in frenata, è facile capire il discorso.
Queste prestazioni si riferiscono al modello con motore 1500 da 252 Cv (costa 7500 euro in più di quello base da 200 Cv), ma volendo in listino c'è anche un mostro di 1500 cc da 330 Cv, di cui per ora si ignorano le prestazioni...
In tutti i casi i propulsori sono di derivazione motociclistica (Suzuki), ma alla piccola casa inglese hanno messo già in cantiere un 8 cilindri a V 2600 cc da 400 Cv a 10.000 giri, che dovrebbe essere il più piccolo V8 del mondo (pesa solo 80 Kg) e che abbinato ai soli 490 kg della Radical dovrebbe fornire prestazioni da infarto.
Già adesso la versione intermedia da 253 Cv detiene il record del tempo sul giro per vetture stradali al Nurburgring, in 7,19 minuti...
Ma torniamo alla SR3. La "macchina" ha un telaio tubolare in acciaio con pannelli in alluminio "con una rigidità - sottolineano con orgoglio alla Radical - superiore a quella di una Ferrari Enzo".
Le sospensioni sono completamente regolabili in altezza da un minimo di 10mm ad un massimo di 100mm, mentre non mancano barre antirollio, roll bar FIA, barre anti intrusione laterali e crash box frontale.
Di confort inutile parlare: basti dire che per entrare nell'abitacolo occorre sganciare il volante... Inoltre non c'è nemmeno uno straccio di parabrezza, ma solo un deflettore che permette l'utilizzo senza casco fino a 160km/h. La pedaliera è poi totalmente regolabile e nell'abitacolo oltre al freno a mano e agli interruttori per luci e frecce è presente il regolatore di frenata per ripartire la coppia frenante a scelta più sull'anteriore o sul posteriore.
Chi ha già fatto qualche gara in pista insomma si sentirà a casa. E fra l'altro riuscirà a gestire senza problemi il cambio sequenziale a 6 marce a cascata di ingranaggi, i freni a disco con pinze a 4 pistoncini Wilwood e le gomme semislick Dunlop Formula R. Per gli altri sarà meglio ripiegare su una "tranquilla" Porsche Carrera GT...
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Originariamente Scritto da LuFo R 
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