Un po' di storia Italiana

[stev66]

Bisogna vedere se e' rimasto 1.3....
Con quel alesaggio il monoblocco regge fino a 1.8 ( cambiando pistoni albero a camme e bielle )..

[Matteo B.]

Comunque ragazzi....adesso vi autorizzo ad insultarmi in tutti i modi...

Cmq mio papà a 34-35 la fulvia coupè la aveva comprata e mi ha sempre raccontato che aveva testato per bene pure il junior 1.3 e mi ha sempre detto che per lui la fulvia era meglio in tantissime cose....il gt junior faceva sto casino ma poi.....in effetti col senno di poi.....


Le alfa veloci erano quelle più grosse di motore...ma era roba piuttosto rara....un 2000 era un macchinone.....

[ACS]

uhmmmm quanti assenti quaggiù dove si parla di Alfa storica, e che storica, seg.D, che le prende da una derivata seg.C ed anche da una sportivetta seg.B.
Quanti paralleli

Vabbè non inneschiamo polemiche gratuite e sterili, alla fine sono molto d'accordo con Lanciaboxer quando dice che con i carb basta che cambi una regolazione o l'umidità dell'aria e si spostano le prestazioni sensibilmente.
Certo che però, 1 secondo netto... alla faccia di Lancia che nasce solo comodosa ed Alfa regina della sportività... (ma come sono bastardo dentro )

In effetti com'è che il confronto è stato fatto con 128 e non 124?? tra l'altro erano anche molto + simili come volumetria ed abitabilita, forse, insomma 124 è molto meno utilitaria e + sportiva.

Capitolo Mini: la versione cattiva costava come la speciality di un modello di un segmento superiore. Come se oggi la CooperS costasse come una fantomatica coupè base Bravo. Ci sta, e come vediamo forse si comprava meglio allora, anche se è vero che oggi Mini è + vicino ad una Bravo di quanto allora non fosse vicino ad una 128 (ed anche ad una 127).

Il bialbero Alfa ha sempre avuto quelle caratteristiche di estrema corposità a tutti i regimi ma non eccelso allungo, a mio parere. Me lo ricordo sulle varie Alfette, me lo conferma la Spider (come anche le altre 2 che ho avuto, carb o i.e.). Solo il TS ha aggiunto un po' di allungo in alto, visto che tra l'altro nasce in piena bambola da plurivalvole e bisognava adeguarsi anche nelle potenze ed erogazioni. Che motore fantastico quello... avessero finito il 3/4 valvole!!

[ACS]

Scritto da Matteo B.

Comunque ragazzi....adesso vi autorizzo ad insultarmi in tutti i modi...

Cmq mio papà a 34-35 la fulvia coupè la aveva comprata e mi ha sempre raccontato che aveva testato per bene pure il junior 1.3 e mi ha sempre detto che per lui la fulvia era meglio in tantissime cose....il gt junior faceva sto casino ma poi.....in effetti col senno di poi.....


Le alfa veloci erano quelle più grosse di motore...ma era roba piuttosto rara....un 2000 era un macchinone.....

ssssssssssshhhhhhhhhh sennnnò ...ti fan la croce su... e tu non... ci... sei... piuùùùù...

Cmq, già il 1600 andicchiava, il 1750 era molto veloce, e con l'ultimissimo 2000 c'era pochissimo ai tempi che stava davanti anche di molto + costoso
Il fatto è che a mio parere era la combinazione di 2 fattori: progetti eccellenti tecnicamente quelli Alfa, pochezza di offerta da parte dei competitors. Oggi è il contrario.

La Fulvietta era molto bella, ben rifinita anche dentro. Anche a mio parere Giulia Gt è una delle Alfa + belle anche come interni. Magari avessero utilizzato quell'interno anche su Spider (infatti giudico superiore l'interno di 124 spider).

[Motron]

una cosa mi ha impressionato... da 120 km/h nessuna si ferma in meno di 50 metri.. oggi da 130 tutte le auto si attestano sui 35 metri! a volte si rimpiange troppo il passato mi sà..

[ACS]

Beh, allo stesso modo oggi se acceleri 0-100 in 8 sec ti pare di stare fermo, se sali su qsiasi di quelle ci metti 3 sec in + e ti pare di volare. Scendi e dici "cazzo quanto va quest'auto!!"

[Abarth03]

Sticazzi, vedo che viene rivoltato tutto circa il 1300 della Giulia... pero' scusatemi, sbaglio o alla fine era la cilindrata che si vendeva di più, almeno sulla berlina, da noi?
Non mi stupiscono le maggiori prestazioni della Fulvia Coupè...oh, alla fine parliamo pur sempre di una vettura più compatta e leggera.
In effetti è sembrato strano anche a me il confronto con la 128 coupè, ma vabbè...così è stato fatto. Che c'azzecca la Mini Cooper? Per le prestazioni, I suppose?

[Lanciaboxer]

Scritto da Motron

una cosa mi ha impressionato... da 120 km/h nessuna si ferma in meno di 50 metri.. oggi da 130 tutte le auto si attestano sui 35 metri! a volte si rimpiange troppo il passato mi sà..

si vero.. non c'è dubbio che la tecnologia su queste cose ha migliorato le cose, pero' faccio notare che tutte le auto moderne hanno Abs.. quando (sino a non molti anni fa) l'Abs non era di serie, lo stesso 4ruote faceva spesso prove e confronti con auto con/senza abs, e ad esempio a quelle velocita, sui 100km/h, l'Abs migliorava su stesse auto spazi di 5 metri e piu...
altra cosa... le gomme di allora e quindi usate in quelle prove:
le gomme sono una delle cose dove secondo me si sono fatti passi avanti enormi, non tanto perche quelle auto hanno pneumatici di appena 165 di larghezza contro misure piu larghe di oggi, ma soprattutto in termini di tenuta e qualita: posso assolutamente confermare che la mia Fulvia passando dalle vecchie gomme Michelin a moderne Bridgestone RE720 ha cambiato in modo radicale non solo la tenuta in varie condizioni ma anche e soprattutto gli spazi di frenata, non so quantificarlo ma è nettamente migliorata come spazi e come reisistenza al bloccaggio che prima era molto frequente: per confermare la cosa dico anche che ho montato sull'Slk delle pessime GY Nct5 che rispetto alle GY EagleF1 hanno peggiorato in modo netto la tenuta ma soprattutto la facilita con cui oggi l'auto fa entrare l'abs (quindi molta + facilita al bloccaggio e teorici spazi piu lunghi se non vi fosse l'Abs). sono certo che quelle stesse auto del confronto se provate con moderne e di qualita registrerebbero dati molto migliori.. imho

[Lanciaboxer]

Scritto da stev66

Bisogna vedere se e' rimasto 1.3....
Con quel alesaggio il monoblocco regge fino a 1.8 ( cambiando pistoni albero a camme e bielle )..

si questo bisognerebbe vederlo ma il campionato italiano autostoriche non sono garette tipo quelle Slalom o altro fatto da piccoli club.. ci sono cuna marea di commissari CSAI-rompi che verificano auto (che dev'essere conforme al 100% alla ficheFIA di omologazione dell'auto) prima e dopo la gara... ma soprattutto, specie tra chi si batte per le vittorie assolute e di classe (cioè dove si trova sempre quella 12 c'è un forte rischio di "verifica" richiesta da altro concorrente verso chi vince. Se si trova un'auto irregolare addirittura nella cilindrata si rischiano pesanti e lunghe squalifiche da tutte le gare Csai, sospensione della Licenzaa e multe, cose che secondo me prima di rischiare un concorrente che corre per passione in teoria non rischia.. (nelle autostoriche non ci sono premi in denaro e sono pure limitatissime le sponsorizzazioni).
Btw, per quel che ricordo alla massima elaborazione con un po di affidabilita, il motore Alfa 1.3 puo arrivare a oltre 130cv per le Gta, il Fulvia a 125cv o poco sotto i 130cv, mentre il Fiat delle 128... sui 140cv... cioè quanto si dice che abbia quella 128coupè.. aggiungici poi che nella FicheFia il peso della 128 credo sia sui 650kg, cioè meno di una Gta....

[ACS]

La GTA 1300 arriva a circa 185cv nella sua massima elaborazione del tempo, come da ammissione dello stesso Chiti