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| Auto d'Epoca Discussioni relative alle automobili che non sono più prodotte da qualche tempo... |
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20/03/08, 14.48
| #121 (permalink) | |
| Guidatore esperto  Data registrazione: 18/01/08 Località: cavarzere
Messaggi: 58
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 |  Re: Il restauro di una Bagheera Citazione:
__________________  Renzo | |
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20/03/08, 15.33
| #122 (permalink) | |
| HALL OF FAME  Tournaments Won: 1 Data registrazione: 03/09/06 Località: nel mio mondo
Messaggi: 5.507
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera Citazione:
ti capisco mio padre è muratore e da due anni circa ha abbandonato i cantieri per i piccoli lavoretti da appartamento quindi so come funzione..d'inverno fai al fame (o quasi...) e poi adesso hai lavoretti su lavoretti...nuovamente buona pasqua | |
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03/04/08, 23.39
| #123 (permalink) |
| Guidatore esperto Data registrazione: 18/01/08 Località: cavarzere
Messaggi: 58
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera ciao a tutti voi ragazzi mi dispiace per la lunga asenza dal forum ma stò faccendo gli ultimi lavori,si avete capito bene, perchè dopo una lunga assemblea diciamo così ho preso la dicisione di fare il lavoro che ho sempre desiderato di fare e che non ho mai potuto realizare perchè non sicuro di poter mandare avanti la mia famiglia,ma ora arrivato a 53 anni e ormai una figlia di 30 e un figli di 24 ormai già apposto tutti e due e io sentendomi ancora giovane ho deciso assieme alla mia famiglia di mettermi nel campo dei restauri visto l'enorme richiesta che ormai mistà arrivando da tutte le parti,intendo naturalmente solo sulle 5oo,con questo non è che ho abbandonato la mia bagheera sia chiaro anzi quella sarà il mio orgoglio e il mio biglietto da visita e che resterà sempre con me e per nessuna cosa al mondo darò via,bene dopo questa notizia qui volevo rendervi partecipi in prima persona,voglio anche portare un po a conoscenza la storia della simca matra bagheera,perchè mi sono reso conto che non l'ho mai fatto e trovo che sia giusto saperne un po di più,e vado a cominciare con il primo esemplare: 14 APRILE 1973...LA BAGHEERA !!! Dopo alcuni test di durata effettuati nel deserto della Mauritania e del Sahara, e in Lapponia per verificare i vari materiali e il loro assemblaggio in situazioni climatiche estreme.. La Matra Bagheera è presentata ai numerosi giornalisti il 14 aprile 1973 presso il lago di Annecy...in Francia. Gli interni futuristici con i 3 posti anteriori in linea conquistano subito positivamente la curiosita dei giornalisti.. Il lancio ufficiale al grande pubblico della Matra Bagheera avviene qualche settimana più tardi alla 24 ORE di Le Mans..in quella spettacolare occasione, 500 Bagheera gialle sfilarono in pista prima della gara dove la Matra vinse il suo 2°successo stagionale con la Matra 670B ! La Bagheera 1°serie motorizzata 1294cm3 da 84cv, venne inizialmente prodotta dall'aprile 1973 fino al settembre 1975 in due versioni..una corrispondente al modello base, e l'altra corrispondente al modello lusso.. Dal mese di luglio 1975 la versione base venne soppressa, rimanendo cosi in produzione con motore 1294cm3 sola la versione che fino ad allora era identificata come lusso migliorandone le prestazione...il suo motore 1294cm3 (7cv fiscali) venne leggermente "elaborato" dotandolo di un albero a camme modificato e un tasso di compressione più potente (da 9,8/1 a 9.5/1) che gli permetteva di ottenere una coppia massima di 11mkg a 3200gr/min... invece di 10,8mkg a 4400gr/min...altre modifiche furono apportate anche al filtro dell'aria, al retrotreno e al sistema dei fari a pressione.. Contemporaneamente alla produzione di questo Bagheera con motore 1294cm3 (7cv fiscali) sempre nel giugno 1975 si inizio' a produrre la nuova bagheera "S" ma con il nuovo motore da 1442cm3 (8cv fiscali)...  50 B...PROTOTIPI DELLA BAGHEERA... Il progetto della MATRA 550 (nome tecnico della bagheera), voleva portare su strada una vettura dal design avveniristico e funzionale con la disposizione dei 3 sedili anteriori in linea, motore posteriore-centrale a trazione posteriore come le piu famose supercar dell'epoca, con in piu un piccolo ma discreto bagagliaio... Per assicurarsi un successo commerciale di lunga durata nel tempo, i responsabili della Matra e della Simca uniti sotto un unico marchio, decisero di utilizzare per la futura bagheera una buona parte di pezzi provenienti dalla grande distribuzione... la scelta cadde sulla Simca 1100 che in quegli anni ebbe particolare successo... infatti da questa proveniva il suo motore che venne rivisto e portato alla cilindrata di 1300cm3, il suo avantreno, sterzo e freni..mentre per quanto riguarda la parte posteriore fu totalmente inedita. Le sospensioni avevano delle barre di torsione trasversali realizzate in alluminio per ridurre il peso totale della vettura... Questa soluzione tecnica permise alla futura bagheera di avere un comportamento su strada di tutto rispetto...con poco rollio e beccheggio e malgrado un esigua potenza di motore (84cv) fu molto determinante il buonissimo cx aereodinamico di soli 0,33 che le valse un ambito premio "Auto Style 1974" come miglior design dell'auto dell'anno 1974...    M 560...BAGHEERA CON 8 CILINDRI ! Presentata nel giugno 1973 contemporaneamente alla produzione di serie della bagheera motorizzata 1300cm, la Bagheera U8 (M560) si basava sullo stesso telaio della bagheera di serie ma allungato e con una motorizzazione inedita ottenuta accoppiando 2 motori a 4 cilindri della versione di serie... A tutti gli effetti la U8 fu unicamente una prova di stile..cui proponeva alcune soluzioni stilistiche che sarebbero poi potute essere utilizzate sui prossimi modelli di serie..come le luci posteriori, le prese d'aria laterali o le righe colorate che bordavano i paraurti... Il propulsore era costituito da due motori, uno simca 1100 special e un simca rallye II accoppiati con un cambio di origine porsche a 5 rapporti.. Dopo varie prove con un telaio bagheera di serie troncato nel posteriore e sostituito con un tubolare per studiare la posizione migliore su come alloggiare il motore, furono realizzati due prototipi viaggianti gia in forma definitiva... Il progetto durò 18 mesi e fu fermato essenzialmente per ragioni di budget...in pieno choc petrolifero (1975)... La U8 con i suoi 4 carburatori doppio corpo consumava 28litri ogni 100km!!! Aveva però buone prestazioni... l'8 cilindri 2.588cm3 erogava 168cv a 6.200gir/min. e spingeva l'inedita bagheera ad una velocità di punta di 232km/h!!! Della Bagheera U8 con il suo motore ne furono davvero realizzati effettivamente due esemplari...il prototipo n.1 percorse piu' di 15.000km prima di essere smantellato...mentre il prototipo n.2 il solo rimasto ad oggi.. dopo essere stato rivernicato in un bel blu metallizzato lo si trova al museo Matra di Romorantin in Francia..    LA BAGHEERA COURREGES... La Bagheera Courrèges fu presentata alla stampa il 30 settembre 1974.. Questo modello..oggi è a tutti gli effetti il più raro di tutte le bagheera mai prodotte... André Courrèges, grande stilista dell'epoca..dietro richiesta della Matra, stilizzo' la Bagheera con uno stile moderno e chic allo stesso tempo.. personalizzandola con il suo colore preferito...il Bianco. Esternamente era appunto tutta bianca, non solo la carrozzeria..ma anche la mascherina anteriore e il paraurti posteriore e gli specchietti retrovisori. Gli interni erano caratterizzati dai sedili sempre tutti bianchi in skaì e la moquettes beiges.. Venne prodotta inizialmente con il motore di 1294cm3 da 84cv poi contemporaneamente all'uscita della "S" nel 1975 venne sostituto dal più potente 1442cm3 da 90cv... Furono cosi prodotte 216 bagheera 1°serie (con motore 1294cm3 fino al 1975 e poi con motor1442cm3 dal 1975 in poi)... Mentre della Bagheera 2°serie (1977 in poi) furono prodotti 445 esemplari...apportandogli anche alcune modifiche agli interni non più bianchi, ma di colore beige..    1977.. Nasce la Bagheera 2°serie... Nel luglio 1977..La Matra presenta una nuova Bagheera a cui è stato effettuato un restyling... Questo nuovo Look era destinato a rilanciare le vendite ormai in calo del precedente modello che andava a sostituire... Nonostante il costo di questo face-lifting fosse minimo..l'effetto era visibilmente stravolgente.. I nuovi paraurti davanti e dietro erano più massicci e pronunciati, le portiere erano state allungate e sia le vetrature laterali che il vetro posteriore erano stati maggiorati. Se il look visivo sembrasse migliorato, quello aereodinamico venne peggiorato... tanto da diminuirne l'effettivo cx aereodinamico da 0,33 a 0,35...e quindi teoricamente anche quello prestazionale visto e considerato che le motorizzazioni erano le stesse del modello precedente... Questa Bagheera 2°serie inizio' ad essere prodotta sempre con le solite tre versioni : base, "S", e courrèges...   978...LA BAGHEERA "X"... Nell'anno 1978 il modello Bagheera "X" sostituisce la versione Courrèges nella gamma e versione più lussuosa... Il suo stile si evolverà nei tre anni in cui verrà prodotta.. La bagheera "X" aveva la meccanica della più veloce "S" e le sue caratterisitiche essenziali...motore di 1442cm3 da 90cv.. All'esterno, dei filetti adesivi sono messi lungo tutta la fiancata e sui paraurti davanti e e dietro. Nel 1978, le decorazioni laterali comprendono le scritta "BAGHEERA" sui montanti posteriori.. Nel 1979, le decorazioni vengono limitate ai soli paraurti.. Nuovi colori della carrozzeria sono gli esclusivi: Nero metallizato e Grigio Metallizzato... Gli interni sono particolarmente curati e comodi.. Nel 1979, vengono ridisegnati i sedili e modificato il cruscotto e le strumentazioni, cosi la radio non sarà più verticale come nelle precedenti versioni ma orrizzontale.. Infine nel 1980, si evolverà ancora esteticamente prima di terminare la sua produzione...vernice bicolore (rosso-nero) o metallizzata, nuove modifiche agli interni... Questa modello, era tra il 1978 e il 1979 una delle tre versioni in cui la bagheera 2°serie era prodotta...e cioè: modello normale, modello "S", e appunto il modello "X"..    979...BAGHEERA JUBILE'... Nel 1978 la Matra presentò uno studio per realizzare una Bagheera Anniversario per il giubileo della marca Simca... Tutti i modelli "Jubilè" (giubileo) della marca, erano caratterizzati da una colorazione bicolore.. Questo prototipo bicolore..denominato "speciale", aveva anche gli interni bicolore (sedili), ma contrariamente a questo prototipo.. la Bagheera "Jubilè" che poi venne commercializzata non ebbe questa configurazione bicolore... Questo prototipo servì più da riferimento per il modello 1980...che per la Bagheera Jubilè...    1980...L'ULTIMA BAGHEERA . . . Nel 1980 la Matra venne assorbita dal gruppo PSA, da allora in poi sulle ultime Bagheera prodotte in quell'anno, sparirono le scritte: "Matra-Simca Bagheera" usate fino ad allora...sostituendole con "Talbot-Matra Bagheera"... Dopo questo riassetto societario comparvero sulla Bagheera alcuni particolari di derivazione PSA come il nuovo cruscotto, i nuovi pannelli portiera e sulle portiere sostituirono il bottone apriporta con delle più moderne maniglie... In questo anno la Bagheera non venne più prodotta nelle tre classiche versioni (base,"s", "x")...ma solamente in un unico modello con motore 1442cm3 da 90cv.. Nell'aprile 1980, finì la produzione della Bagheera... Nel 1980 furono prodotte solo 360 bagheera in tutto...su alcune di queste ultime, dei telai vennero interamente galvanizzati, testando così quello che sarebbe diventato un trattamento di serie sulle future Matra Murena... 
__________________ Renzo |
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03/04/08, 23.55
| #124 (permalink) |
| Team Manager  Data registrazione: 25/01/07 Località: Enclave barotta lungo l'A21
Messaggi: 4.824
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera che dire... COMPLIMENTI! grande cosa trasformare il prorpio Hobby in lavoro.. visto quello che stai facendi con la bagheera non penso ti mancheranno i clienti  estendi i complimenti alla famiglia per l'appoggio  |
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03/04/08, 23.58
| #125 (permalink) |
| HALL OF FAME Moderatore  Data registrazione: 02/04/04 Località: Nocera Inferiore (SA)
Messaggi: 8.977
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera Complimenti per la tua decisione, peccato che sei fuori dalla mia portata come zona, se no mi sarei rivolto a te per aver un buon cinquino. :P Ad ogni modo siamo in attesa di nuove foto della tua creatura. |
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04/04/08, 09.50
| #127 (permalink) |
| HALL OF FAME Data registrazione: 15/10/03 Località: Portello
Messaggi: 8.705
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera Complimenti per la nuova attività. C'è da dire poi che nella tua zona di cinquini da restaurare se ne trovano ancora. ..anche se non a prezzo da regalo come qualche anno fa. Dai che a giugno quando avrò la famiglia per 15 gg a Jesolo e io farò avanti-indietro passo a trovarti a vedere la tua nuova attività. In bocca al lupo.
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04/04/08, 21.57
| #128 (permalink) |
| HALL OF FAME Tournaments Won: 1 Data registrazione: 03/09/06 Località: nel mio mondo
Messaggi: 5.507
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera in bocca al lupo |
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11/05/08, 02.15
| #129 (permalink) | |||||||||||
| Guidatore esperto Data registrazione: 22/10/05
Messaggi: 74
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera Citazione:
Buona iniziativa ... L'avevo già fatto io in parte (vedi qui: http://www.autopareri.com/forum/auto...-e-murena.html), ma ricordare i motivi della nostra passione non fa mai male ... anche perché non sono tanti i conoscitori delle Matra! Mi permetto di fare qualche minima correzione al tuo articolo. Per inciso: la settimana scorsa a Talloires (Lago di Annecy) si è tenuto il raduno "35 anni della Bagheera", raduno internazionale a cui erano iscritte 35 Bagheera. Io c'ero, anche se ci sono alla fine arrivato con la P23 visto che ho fuso il motore della Bagh dopo 120 Km. Ed ho fuso con un motore da 25.000 km semplicemente perché un meccanico incompetente il giorno prima della partenza mi ha cambiato la sonda del radiatore e non ha correttamente spurgato l'impianto (ovvero: a causa dell'aria presente dentro al motore, mi si è cotta la guarnizione della testa  ).Comunque c'ero e al raduno sono stati proiettati svariati documentari dell'epoca, tra cui quelli relativi ai test in Mauritania e in Lapponia. Una libidine per qualsiasi appassionato!  Citazione:
Citazione:
1) La Chrysler , da alcuni anni proprietaria della Simca (dal 1970, mi pare), chiese che il nuovo coupé Matra avesse più di due posti. 2) Matra aveva fatto diverse ricerche di mercato, stabilendo che uno dei motivi di parziale insuccesso della DJet era da ricercarsi nella presenza di due posti secchi. 3) Matra aveva commissionato uno studio, dal quale emergeva chiaramente che il consumatore richiedeva più di due posti non per effettiva necessità, ma per avere un Jolly e che comunque difficilmente le auto viaggiavano con più di 3 passeggeri (fenomeno conosciuto anche attualmente, sul quale si basano prototipi come la tre+1). Citazione:
furono proprio "le piu famose supercar dell'epoca" a copiare la piccola Matra!  Infatti la prima automobile prodotta in (piccola) serie in questa configurazione fu la Matra Jet/DJet, ben prima di tutti gli altri costruttori. E tale configurazione divenne da subito un segno distintivo di tutta la produzione sportiva Matra: dalla DJet, alla 530, alla Bagheera ed infine alla Murena. Ciò perché Matra aveva investito molto (a ragione) nelle competizioni (vincendo dappertutto: F3, F2, F1, Le Mans, Prototipi ...) e ci teneva a vendere sempre un prodotto che ricordasse da subito l'attività sportiva. ... Ed il bagagliaio della Bagheera era tutto sommato più che discreto: 330 dcm/3 è una cifra che oggi si sognano molte vetture. Ricordiamoci che la Bagheera è un'auto lunga 4 metri ...  Citazione:
La scelta del 1100 in questo contesto fu praticamente obbligata, visto che il motore era buono e molto a buon mercato... Fu quindi creata una partnership paritetica (da ciò il marchio Matra-Simca). Citazione:
Io ho visto il filmato pubblicitario che era già stato preparato per presentare la U8 alla stampa. Ed inoltre in diversi documenti dedicati alla Bagheera, Matra aveva già anticipato che avrebbe prodotto la U8 per completare la gamma in alto.Le prese d'aria laterali non erano un vezzo estetico, ma una modifica funzionale per far respirare meglio il motore. Citazione:
Quanto al cambio, bisogna ricordare che già quello della Bagheera "normale" era stato sviluppato da Porsche ... Il progetto fu fermato non tanto per questioni di budget (il gruppo Matra non aveva certo di questi problemi, visti i soldi che poteva stornare dalle attività principali di produzione missilistica, editoria, componenti plastiche, telecomunicazioni e produzione aeronautica), ma per l'oggettivo problema della crisi petrolifera, che rendeva improponibile un motore che poteva arrivare a percorrere solo 4 km con un litro di benzina ... Della Bagheera U8 furono realizzati 3 esemplari: il primo venne completamente distrutto a causa di un incidente durante i test; il secondo è quello presente all'Espace Matra di Romorantin, privato del motore posto in bella vista nella stessa sala; il terzo è tuttora completo (e fino a pochi anni fa circolante) ed appartiene all'ex pilota Matra Jean Paul Beltoise. Citazione:
 : effettivamente la serie II perse circa 10 Km/h di velocità massima a parità di propulsione e risultò un po' più lenta in accellerazione. Ed inoltre l'aggiornamento estetico comportò anche una crescita di peso complessivo, compreso tra i 50 kg (versioni S e X) ed i circa 90 Kg (versione Y2).Citazione:
 Citazione:
Fu assorbita invece Simca, il cui marchio fu eliminato rispolverando quello di Talbot (ritenuto più prestigioso da Peugeot); ciò comportò anche per Matra la dismissione della dicitura Simca a favore di quella Talbot. Ma come la sostanza dei modelli Simca-Talbot non cambiò (visto che cambiarono solo i loghi e non i modelli), così non cambiò nulla neppure circa l'accordo sottoscritto da Matra. Ed infatti la nuova scritta era Matra-Talbot e non Talbot-Matra: pare una differenza irrilevante, ma evidenzia molto bene come la Bagheera rimanesse innanzitutto una Matra. Del resto, se poi andiamo a vedere la storia "futura" di Matra, non si spiegherebbe come mai la ritroviamo quattro anni dopo a produrre la monovolume Espace per la Renault: si è mai visto un reparto produrre in grande quantità per uno dei più acerrimi rivali di mercato della struttura di cui fa parte?  In realtà l'accordo Simca venne semplicemente riproposto a PSA. E l'accordo PSA prevedeva un reciproco scambio di azioni che, per quanto riguarda Matra, si risolveva nella cessione del 49% delle proprie; così facendo, Matra conservava il pieno controllo di maggioranza del proprio capitale. E' per questo motivo che essa potè successivamente svincolarsi molto facilmente da PSA quando questa si rifiutò di produrre la nuova Ranch (P23, poi conosciuta come Renault Espace)! Citazione:
Il punto è che nel 1980 la Murena era già pronta, ma avanzavano delle scocche Bagheera da assemblare. Si decise quindi di assemblarle utilizzando parte della componentistica Murena (criscotto e comandi). La scelta di dotare la Bagheera 1980 di un solo carburatore doppio corpo (ed - in Francia - di un rapporto al ponte più lungo) dando origine al motore Y2, dervia invece dalla volontà di far apparire più prestazionale la nuova Murena in fase di lancio; poiché in realtà la Bagheera 6G4 (S e X), pur avendo un 1.5 e non un 1.6, aveva la stessa potenza ma pesava meno della Murena, risultando un minimo più veloce (4 km/h) e più prestante in accellerazione (0,4 decimi di secondo) del nuovo modello. La Y2 inoltre, avendo un solo carburatore doppio corpo, sviluppava una potenza max non di 90, ma di 85 CV. Ne furono prodotti 364 esemplari ... E' una leggenda metropolitana - in parte alimentata in Italia da un mio vecchio articolo presente in rete, purtroppo inesatto - quella che vorrebbe alcuni telai di Y2 galvanizzati per testare il processo poi utilizzato nella Murena: è vero che vennero fatte delle prove ed una piccola serie di esemplari di telaio galvanizzato, ma la vettura prescelta per tali esperimenti fu la Ranch e non la Bagheera ...   Rahab
__________________ *** Rahab (Repubblica Serenissima) *** Matra Simca Bagheera S 1976 Matra Renault Espace P23 1985 [GPL] Citroen Xantia V6 Activa 1999 [GPL] Honda VFR 750 F 1988 | |||||||||||
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21/05/08, 23.00
| #130 (permalink) |
| Guidatore esperto Data registrazione: 18/01/08 Località: cavarzere
Messaggi: 58
Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0 | Re: Il restauro di una Bagheera rahab,un uomo una enciclopedia ben sentito ho letto della tua disavventura sulla email che hai spedito al club matra e mi dispiace tantissimo,ma a quel meccanico non sei andato a trovarlo con il kric della matra non per fare il violento ma solo per precisare,dai porta pasienza e non vendere la tua bagheera perchè non ci sono meccanici,e che se anche siamo della stessa provincia abbiamo un 50 km che ci separano perchè altrimenti quì da me di meccanici che ne capiscono c'è ne sono un paio,chissa se un giorno avremo l'occasione di bere una cosa insieme.
__________________ Renzo |
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