Gamma medio-superiore Fiat negli anni sessanta/settanta

[Abarth03]

Non vorrei dire cazzate ma era la 124 a derivare dalla 125 o vice versa?

Continuiamo qui perchè la discussione è interessante, ma dobbiamo esser coerenti col regolamento ed evitare di prolungare troppo l'OT.


4R di Maggio '67 riporta che il telaio della 125 è effettivamente quello della 124 allungato di sette-otto cm a vantaggio dell'abitabilità.
La 124 era stata presentata un anno prima

[TonyH]

La 125 dalla 124, almeno come "forma"...

In realtà la 125 era in origine solo una tappabuchi in attesa della 132. Difatti fu concepita molto in fretta (meno di un anno) riciclando quello che c'era in casa....linea appunto della 124, pianale della 1300-1500, motore della 124 sport..

Il fatto è che riuscì talmente bene che la 132, il progetto nuovo, sembrò un passo indietro....

[Betha23]

La 125 dalla 124, almeno come "forma"...

In realtà la 125 era in origine solo una tappabuchi in attesa della 132. Difatti fu concepita molto in fretta (meno di un anno) riciclando quello che c'era in casa....linea appunto della 124, pianale della 1300-1500, motore della 124 sport..

Il fatto è che riuscì talmente bene che la 132, il progetto nuovo, sembrò un passo indietro....

Guarda io so da fonti certe (alias mio padre)...... che la 125 andava da dio..... mentre la 124 non fu mai granch'è come auto.

[Abarth03]

E' incredibile come, nonostante la semplicità della meccanica, ne venne fuori una berlina da famiglia con temperamento sportivo, in grado di competere (nella versione Special) con la ben più performante Giulia.
Si può dire che, quanto a sportività, in quel segmento l'auto che più si avvicinava all'Alfa Giulia era proprio la Fiat 125S...

[nucarote]

Io invece sono al corrente ke anke la 124 non era malvagia e ke in effetti il passaggio dalla 125 alla 132 fù visto come un trauma.

[Abarth03]

Guarda io so da fonti certe (alias mio padre)...... che la 125 andava da dio..... mentre la 124 non fu mai granch'è come auto.

La 124 "base", motore 1200 non era altro che un'onesta berlina da famiglia ma la Special T, nata prima 1400 e poi diventata 1600 nel '72, col suo bialbero non era assolutamente male come vettura. Di sicuro, è difficile che ci fosse qualcosa di altrettanto valido nel panorama europeo dell'epoca...

[Betha23]

Io invece sono al corrente ke anke la 124 non era malvagia e ke in effetti il passaggio dalla 125 alla 132 fù visto come un trauma.

Non parlo di 132.... ma di 125 riuscita molto meglio della 124.

[Abarth03]

Per quanto riguarda la 130, della quale abbiamo parlato in modo clandestino ma non troppo, nel topic sulla 131, ho controllato ora su un 4R del Marzo '69, data della sua presentazione. All'epoca era in listino solo la 2300 Coupè, che dovrebbe essere scomparsa poco dopo.
Nel '67 erano ancora in listino le 2300 in edizione berlina, coupè e familiare. Vorrei sottolineare che la 2300 Coupè era costruita dalla carrozzeria OSI, Torinese, legata alla Ghia.

[Betha23]

Per quanto riguarda la 130, della quale abbiamo parlato in modo clandestino ma non troppo, nel topic sulla 131, ho controllato ora su un 4R del Marzo '69, data della sua presentazione. All'epoca era in listino solo la 2300 Coupè, che dovrebbe essere scomparsa poco dopo.
Nel '67 erano ancora in listino le 2300 in edizione berlina, coupè e familiare. Vorrei sottolineare che la 2300 Coupè era costruita dalla carrozzeria OSI, Torinese, legata alla Ghia.

Tempi immemori! Perchè non scannerizzi uno di quei 4ruote?

[Abarth03]

Tempi immemori! Perchè non scannerizzi uno di quei 4ruote?

Eheheh...in effetti meritano. Frutto delle incursioni alla coppa intereuropa a Monza, nell'area delle bancarelle

Rileggo ora il numero del '69, e vado un poco in crisi. In merito alla 130, dice che il V6 in effetti deriva da quello della Dino, ma con un solo albero a camme in testa (parliamo sempre del 2,8 litri). E' incredibile come voci contrastanti possono indurre in confusione anche gli appassionati più convinti...
Il cambio automatico, a tre marce, era un Borg-Warner (e oggi si fanno seghe mentali per il V6 multijet "senza cambio"...lasciamo perdere che è meglio).
Schema McPherson all'anteriore, ruote indipendenti con bracci oscillanti , molle elicoidali e barra antirollio dietro. E quattro freni a disco autoventilanti. Niente male, no?