Informazioni Alfetta GT

[x1/9mi]

Per quanto riguarda i freni una altro difetto risiedeva nella scarsa efficienza del freno a mano causata dalle pinze posteriori Ate.
Se la memoria non mi inganna Quattrorute pubblicò un articolo su quel difetto intitolato "anche i tedeschi sbagliano...".
Riguardo alle prestazioni in effetti un mio amico col 1800 mi lasciava indietro, ma forse era solo la mia a non essere troppo in forma.

[TonyH]

Scritto da Lanciaboxer

Non sapevo questo ma immagino che il problema risieda nel fatto che siano poco raffreddati, su questo pero forse qualche soluzione si puo trovare per ovviare a questo.

Se ricordo bene è dovuto alla troppo vicinanza dei tubi freni alla scatola cambio....che li scalda.

Riguardo la velocità....potrei provare col GPS, ma dovrei trovare la tangenziale completamente libera per lasciarla "sfogare".....

[x1/9mi]

Scritto da TonyH

Se ricordo bene è dovuto alla troppo vicinanza dei tubi freni alla scatola cambio....che li scalda.

Gli esemplari che correvano nell'Euroturismo in effetti giravano con i freni posteriori quasi inefficineti per il surriscaldamento, almeno così mi disse una volta Giorgio Francia...

[x1/9mi]

Scritto da TonyH

Se ricordo bene è dovuto alla troppo vicinanza dei tubi freni alla scatola cambio....che li scalda.

Gli esemplari che correvano nell'Euroturismo in effetti giravano con i freni posteriori quasi inesistenti a causa del surriscaldamento, almeno così mi disse una volta Giorgio Francia...

[TonyH]

Scritto da ax

In ogni caso nessuno dei 2 era proverbiale agli alti regimi, dopo i 5500 era decisamente meglio cambiare rapporto. Le versioni ad iniezione poi... solo con il TS vediamo invece un ottimo incremento dell'allungo.
Anche il mio 1779 del Duetto ha questa caratteristica.

Beh....in fondo era sempre e solo un 2v per cilindro con pmax a 5400 giri...anche se in caso di necessità arriva bene ai 6000 e oltre..

[Lanciaboxer]

Scritto da ax

io ho avuto entrambe, e posso dire che a parte le "varianze" esemplare da esemplare che all'epoca erano all'erdine del giorno viste le tolleranze in gioco, beh il 2000 è decisamente + pieno e pronto. Bisogna contare che cmq la prima 2000 non poteva non esserlo.
Poi l'auto si appesantisce leggermente e quindi...

In ogni caso nessuno dei 2 era proverbiale agli alti regimi, dopo i 5500 era decisamente meglio cambiare rapporto. Le versioni ad iniezione poi... solo con il TS vediamo invece un ottimo incremento dell'allungo.
Anche il mio 1779 del Duetto ha questa caratteristica.

ah.. bene a sapersi.. avevo sentito sempre parlare meglio del 1.8 (un po come poi accadeva con le Bmw in quell'epoca e dopo) comunque anche 4ruote nella prova della 2000 scrive che è entusiasmante a basso regime ma è poi "ritardato" in alto

[Lanciaboxer]

Scritto da TonyH

Se ricordo bene è dovuto alla troppo vicinanza dei tubi freni alla scatola cambio....che li scalda.

Riguardo la velocità....potrei provare col GPS, ma dovrei trovare la tangenziale completamente libera per lasciarla "sfogare".....

Grande!!! mi raccomando... vogliamo anche la foto, anzi no il video!

PS, per i freni non avete provato a montare i tubi di tipo competizione/areonautico che magari resistono meglio?

[Net Flier]

il problema del freno a mano era dato anche dal non recupero del gioco delle pastiglie, mentre sulla serie giulia non era presente questo inconveniente..

[ACS]

Scritto da TonyH

Beh....in fondo era sempre e solo un 2v per cilindro con pmax a 5400 giri...anche se in caso di necessità arriva bene ai 6000 e oltre..

si ma non ti da quasi nulla, è pura sensazione "rumorosa"

E cmq se prendi il bialbero fiat/lancia sempre 2v x cil in alto tira d+. Sul resto non c'è paragone, ma in alto da la sensazione "fisica" di allungare.

Scritto da Lanciaboxer

...comunque anche 4ruote nella prova della 2000 scrive che è entusiasmante a basso regime ma è poi "ritardato" in alto

infatti, è per questo che fare paragoni con i motori di oggi è impossibile, e parlando di carattere la differenza la fa l'alimentazione e lo scarico, ovviamente non proponibili oggi.
Ma cmq dire che i motori Alfa tradizionalmente sono cattivi in alto non è vero. Quelli a carburatori sono cattivi nell'intero arco di utilizzo, che però si ferma a regimi bassi.

[TonyH]

Scritto da ax

si ma non ti da quasi nulla, è pura sensazione "rumorosa"

E cmq se prendi il bialbero fiat/lancia sempre 2v x cil in alto tira d+. Sul resto non c'è paragone, ma in alto da la sensazione "fisica" di allungare.

E' una questione di fasatura off course.....per avere tantissimo in basso devi sacrificare in alto senza variatori

Migliorerò le cose con degli assi a cammes nuovi appena apro il motore