Balocco ed altrove... Muletti Alfa del passato

[duetto80]

Immagina Verdone..."nchè senzo'"

Un pò di tutto, 145 prima serie era a livello di affidabilità un disastro (basta andare a vedere anche gli indici affidabilità di 4R dell'epoca)

E il boxer non era immune, se ne parla spesso ed è difficile spiegarsi il perchè.

Il motore era quello di 33 ne più ne meno (a meno che non ci fosse stato un risparmio sulla componentistica interna, ma non lo so)

145 ultima serie invece oltre ad essere più affidabile (anche grazie ai ghisoni) aveva la possibilità coi pacchetti Lusso e sport di avere dei materiali decisamente sopra alla media del segmento (esclusa ovviamente la neonata A3).

Certe cose tipo l'apertura interna della portiera in metallo cromato non si vedevano da tempo, fece da apripista a 147.

Poi tutto sommato non davano problemi, io dopo quasi 11 anni se faccio salvo il finestrino passeggero che risponde bene al pulsante passeggero e non tanto a quello guidatore non ho mai registrato alcun problema.

Il problema vero è che guidi una TIPO in tutto e per tutto

[nucarote]

L'unico muletto camuffato che ho mai avvistato in vita mia, è stata proprio una 145 tinteggiata di nero, che scorazzava bellamente sul tratto di nazionale che andava da Pagani a Nocera Inf a qualche mese dal lancio.

[max_pershin]

But Tipo2 was very flexible:
1. FWD (with viscoLSD on Lancia and FIAT) and AWD (2 different types: Dedra - with airlocking rear diff and 155 with Torsen)
2. McPherson at forward and longitudinal arms and coil springs at the rear. Multilink at rear on GTV/Spider. Electronicaly controlled dumper on Dedra (2.0) and 155 (2.5V6, Q4)
3. Boxer, L4 (FIAT and Alfa), L5 (FIAT), V6 (Alfa), Diesel L4 (1.9, 2.5)

[Gen_Lee]

Un pò di tutto, 145 prima serie era a livello di affidabilità un disastro (basta andare a vedere anche gli indici affidabilità di 4R dell'epoca)

E il boxer non era immune, se ne parla spesso ed è difficile spiegarsi il perchè.

Il motore era quello di 33 ne più ne meno (a meno che non ci fosse stato un risparmio sulla componentistica interna, ma non lo so)

145 ultima serie invece oltre ad essere più affidabile (anche grazie ai ghisoni) aveva la possibilità coi pacchetti Lusso e sport di avere dei materiali decisamente sopra alla media del segmento (esclusa ovviamente la neonata A3).

Certe cose tipo l'apertura interna della portiera in metallo cromato non si vedevano da tempo, fece da apripista a 147.

Poi tutto sommato non davano problemi, io dopo quasi 11 anni se faccio salvo il finestrino passeggero che risponde bene al pulsante passeggero e non tanto a quello guidatore non ho mai registrato alcun problema.

Il problema vero è che guidi una TIPO in tutto e per tutto

Sinceramente non ho notizie in merito (motori intendo):probabilmente problemi derivavano dall'elettronica di bordo e assemblaggio-componentistica.
Tuttavia di fatto le boxer sono state in produzione per due anni o poco più...Inoltre considerando che le diesel erano una consistente percentuale...
Per l'affidabilità dei ghisoni, c'è da dire che essi erano afflitti dal problema al variatore di fase

[Gen_Lee]

But Tipo2 was very flexible:
1. FWD (with viscoLSD on Lancia and FIAT) and AWD (2 different types: Dedra - with airlocking rear diff and 155 with Torsen)
2. McPherson at forward and longitudinal arms and coil springs at the rear. Multilink at rear on GTV/Spider. Electronicaly controlled dumper on Dedra (2.0) and 155 (2.5V6, Q4)
3. Boxer, L4 (FIAT and Alfa), L5 (FIAT), V6 (Alfa), Diesel L4 (1.9, 2.5)

Sure...
1.Very long lived platform:from Tipo (1988) to GT (2004): 16 years!
2. Engine power: from 58 hp (1.100 fire) to 260 hp (3.200 v6 Busso)!

[PaoloGTC]

Si può dire che la piattaforma del 2-3 fu migliore di alcune delle auto che furono realizzate su quella base. Questo a volte porta a bollarla come una cosa dei tempi, e viene sottovalutata, proprio per il fatto che alcune auto realizzate lì sopra non ebbero vita felice o meglio non hanno lasciato ricordi felici. Ma non bisogna dimenticare che quei progetti 2-3 insieme al 4 non sono altro che l'anteprima di quel che vediamo oggi, con famiglie intere di auto realizzate sulle piattaforme che ci definiscono modulari. Era un pensiero molto "avanti".
Ai tempi poteva essere criticata perchè forse i soldi che giravano nelle Case ed il mercato avrebbero permesso di fare ancora cose più differenti le une dalle altre, ma oggi siamo obbligati a vivere un periodo non molto diverso tecnicamente.

[duetto80]

Beh guarda caso dietro c'era sempre il buon Ghidella.

Io penso che la critica non debbe essere sul pianale, che ne ha sopportate di tutto (ricordiamoci anche Coupè turbo e GTV 6V turbo che richiedevano rigidità ancora maggiori rispetto le GT-GTA), ma su altro (sopensioni, assetto, posizione di guida) dovevano differenziarle.

Cosa che per altro avvenne su Spider e GTV.

Concordo sui variatori di fase, problema risolto su ultima serie (M.Y. 99)

[Kyalami]

Diamo una svegliatina a questo topic con l'abbastanza recente restyling della 166: