Alfa Romeo anni '80 - Il motore modulare

[EC2277]

bisognava avere delle menti malate per poter fare ciò

Motori modulari, motori biturbo sequenziali per la serie aveva ragione l'Ingegner Lombardi, anche se lui si riferiva al solo Gruppo FIAT: all'epoca, dal punto di vista tecnologico, non eravamo secondi a nessuno nel mondo.

[GTVeloce 71]

Ad essere pignoli i cerchi in foto sono di una serie Giulia, mentre Alfetta ha un disegno molto simile (anche se differente a seconda del fornitore) ma l'interasse fra i fori di fissaggio è ridotto.
L'Alfetta 2.0 (a carburatori e modello italiano) c'è in due differenti livelli di potenza: la prima, del 1977, quella senza finto legno sulla plancia, ha 122cv come la prima 1800 (che era stata depotenziata a 118 due anni prima). Nel '78 esce l'Alfetta 2.0 L, che poi è la più diffusa, la cui potenza è di 130cv. Singolare che nelle prove di Quattroruote la 2.0 L raggiunga prestazioni analoghe alla precedente 2000, ma leggendo i dati della vettura in prova si nota il tipo motore 016.23 che è quello della prima 2.0 del '77...... misteri della fede.
Sono comunque motori che col passare delle evoluzioni hanno via via perso la cattiveria guadagnando in guidabilità, riduzione di consumo e di emissioni. Il primo 2000 è di una cattiveria sconosciuta al successivo, corposo, 2.0 L......

E cmq l'Alfetta 2.0 che fila di più è la CEM.....

Sempre fonte di conoscenza approfondita, ottimo Fusi.
Non sapevo che la l'Alfetta CEM fosse quella più "pimpante", e soprattutto non immaginavo che Quattroruote avesse provato una 2.0 L con il motore della 2.0 122 cv...
Comunque, leggendoti mi risulta confermato che il 1962 del 1971, montanto appunto sul GTV era più "selvaggio" dei successivi. Non lo ho guidato personalmente, ma me lo avevano detto.

[duetto80]

Sempre fonte di conoscenza approfondita, ottimo Fusi.
Non sapevo che la l'Alfetta CEM fosse quella più "pimpante", e soprattutto non immaginavo che Quattroruote avesse provato una 2.0 L con il motore della 2.0 122 cv...
Comunque, leggendoti mi risulta confermato che il 1962 del 1971, montanto appunto sul GTV era più "selvaggio" dei successivi. Non lo ho guidato personalmente, ma me lo avevano detto.

Intorno al '75 venne addolcito sia su spider che su Berlina (con la N)

C' è comunque chi sostiene che il 1750 era ancora più selvaggio (cosa che io non condivido molto, ma dipende dal tipo di guida)

[GTVeloce 71]

Intorno al '75 venne addolcito sia su spider che su Berlina (con la N)

C' è comunque chi sostiene che il 1750 era ancora più selvaggio (cosa che io non condivido molto, ma dipende dal tipo di guida)

Dopo la crisi petrolifera, infatti. Ma dici "su spider e berlina" perché sulla GTV rimase quello "originale"?
Ho sentito anche io chi dice che il 1750 era più cattivo e il 2000, a confronto, più morbido. Chissà, forse sono percezioni personali, che magari dipendono dalla curva di coppia, che ti piace in un modo o in un altro modo.
Negli anni Ottanta, per dire, parecchi dicevano che il 1.8 (120 cv) dava sensazioni più rabbiose rispetto al 2.0 (128 cv) che aveva maggiore souplesse di marcia. Io ricordo bene la mia 75 1.8 (carburatori, ovviamente) e di grinta ne aveva tanta, ma non ho mai guidato una 2.0.
Forse va anche tenuto conto del fatto che, sulla carta, tra il 1.8 e il 2.0 del 1986 c'erano 8 cv, mentre tra il 1750 e il 2000 del 1971, ce n'erano 18... (114 vs 132). Bisognerebbe avere tutte le Alfa di tutti i modelli in tutte le versioni e guidarle tutte in ogni possibile condizione...

[EC2277]

In genere, quando vengono realizzati due motori con potenze simili ma cilindrate diverse, il motore di maggior cilindrata ha una vocazione più da "passista" mentre quello più piccolo è più sportiveggiante. Accadde la stessa cosa con la Thema: il 2800 V6 PRV aveva (se non ricordo male) 7 cavalli in più del 2000 a 16 valvole Lampredi ma era molto più morbido nell'erogazione.

[stev66]

Ad essere precisini l'8v Turbo Lampredi al lancio erogava 165 CV, il v6 PRV 150 CV

Nella seconda serie il 16v Turbo 181 Cv il 2.8 147 ( ma con catalizzatore )

Nella terza serie il 16v Turbo raggiunge i 205 Cv il 2.8 e' sostituito dal 3.0 Busso di origine alfa con 175 Cv

[EC2277]

Parlavo dell'aspirato che, nella Thema 2ª serie, erogava 147 cavalli contro i 150 del 2800; ergo ricordavo male.

[il FUSI]

Quando ebbi modo di guidare io i 1750 e i 2000 si trattava di motori non certo nuovi e su vetture ovviamente non fresche di salone tranne il 1750 rifatto in casa da noi e montato sulla prima auto di famiglia che guidai: una Nuova Super 1300 (di milletrè aveva solo il ponte....).

Ed in effetti la 1750, considerando anche che trattavasi di motore messo a punto ben prima di crisi energetiche e antinquinamento inseveriti, cattiva la era.
Purtuttavia credo che molta sensazione la desse il fatto che la 2000 era + piena, corposa, senza picchi eccessivi ma spingendo sempre laddove la 1750 saliva + brutale.
Sui 1962cc. della 2000 è chiaro che + indietro si va, + cattiveria (a prezzo di secchiate di benzina) si trova..... il motore ha comunque una potenza attorno ai 130cv si parla di 132cv o 128cv ma non son mai stato a vedere se son CEE o DIN.

[duetto80]

In genere, quando vengono realizzati due motori con potenze simili ma cilindrate diverse, il motore di maggior cilindrata ha una vocazione più da "passista" mentre quello più piccolo è più sportiveggiante. Accadde la stessa cosa con la Thema: il 2800 V6 PRV aveva (se non ricordo male) 7 cavalli in più del 2000 a 16 valvole Lampredi ma era molto più morbido nell'erogazione.

Per questo motore rivolgiti ad ACS, è lui l'esperto è la sua passione

[EC2277]

Si lo so ed infatti, con un mio amico meccanico, mi sto organizzando per fare alla sua storica un bel trapianto di "cuore", come regalo di compleanno.