Audi Coupè GT 5S anno 1982

[Net Flier]

cosa non avete tirato fuori raga!!

cosa non avete tirato fuoriiiii

[Quattroanelli]

Allora, l'Audi Coupè GT 5S in vendita in Italia dal 1981 era disponibile soltanto con motore 1900 a 5 cilindri, capace di 115 cv: preciso che l'auto su strada non è assolutamente ferma, anzi, ha notevoli doti di scatto e ripresa, da fare invidia a certe "pepate" moderne con molti cavalli in più...
Inoltre ha un comportamento vellutato che non si riscontra su un normale 4 cilindri, il che determina un confort degno di una Citroen, nonostante sulla mia ci siano i cerchi da 14 pollici e le gomme sportive 185/60, contro le 175/70 R13 previste in origine.
Il sound del motore è bello pieno, anche grazie allo scarico sportivo, i freni potenti, il cambio (con 4 marce più la E, cioè la quinta economica) dolce negli innesti e lo sterzo leggerissimo grazie al servo di serie.
I consumi sono abbastanza contenuti, se non si spinge a fondo...
In più la Coupè è una vettura davvero enorme dentro, dietro viaggiano comodissime anche tre persone senza limitazioni di spazio per le gambe: i sedili sono ancora oggi comodissimi, quelli anteriori sono i mitici "anatomici" montati su tutte i modelli "sportiveggianti" del gruppo VW-Audi negli anni '80.
Per quanto riguarda l'estetica tutte le Coupè prima serie avevano il frontale "America" a quattro fari rettangolari, come la Quattro e la 200, mentre la 100 aveva due fari piatti: con la seconda serie del 1983 anche sulla coupè furono adottati questi ultimi, e secondo me l'estetica divenne più anonima.
La dotazione di serie comprendeva: servosterzo, quattro fari allo iodio, fendinebbia, retronebbia, luci di ingombro, appoggiatesta anteriori e posteriori, contagiri, econometro, orologio, strumentazione supplementare, vetri atermici verdi, sedile di guida regolabile in altezza, volante a quattro razze in pelle, cassetto portaoggetti con serratura e luce interna, specchietto di cortesia illuminato sull'aletta parasole destra, bagagliaio apribile dall'interno, lunotto termico, tergilunotto.
Sulla mia ci sono, in più: cerchi in lega BBS da 14 pollici con gomme sportive, archi passaruote supplementari, autoradio con mangianastri e antenna elettrica, chiusura centralizzata, specchietto destro, impianto lavafari, due strumenti aggiuntivi (termometro dell'acqua, voltimetro), selleria in fintapelle.
Mancano i vetri elettrici e le cinture di sicurezza posteriori.

La macchina è semplicemente conservata, non è stato effettuato alcun intervento di restauro: in 28 anni ha percorso 120.000 chilometri religiosamente documentati.

[Quattroanelli]

Particolare "sciccoso"!

[duetto80]

Ho preso una cantonata, pensavo che fosse il 2226 cc.

..che però a me risulta venduta anche in I, in pochi esemplari ma mi risulta.

[ACS]

Ho preso una cantonata, pensavo che fosse il 2226 cc.

..che però a me risulta venduta anche in I, in pochi esemplari ma mi risulta.

Anche a me risulta che ci fosse il 2226cc. Anche perchè ho un amico che ne ha avuta una, e non di importazione.

Poi è passato alla Quattro passo lungo. Poi è riuscito a prendersi una passo corto.

Siccome erano troppo "perfette" come guida e non si divertiva, perchè a sua detta non riuscivi a farle "muovere" sulle gomme, troppa tenuta allora prede una Delta Integrale 16v. Che effettivamente era più "italiana", meno perfetta in tutto ma molto più divertente.

Però non gli andava bene, quindi optò, e rimase per anni, per la M3 Evo II che ancora rimpiange aver venduto

Cmq auto molto bella, una delle più affascinanti tedesche di sempre che ha contribuito in maniera significativa a far nascere il fenomeno AUDI.

Complimenti per il mezzo...

[Abarth03]

Davvero un bell'esemplare. E' il modello di quel periodo che mi piace di più, assieme alle versioni più "upmarket" della famiglia 100/200, che adottavano infatti lo stesso frontale a quattro fari tipo america.
Quand'ero piccolo, il mio medico (dell'ASL...anzi, USL ai quei tempi...) ne aveva una simile, forse era addirittura una Quattro, non ne sono sicuro. Arrivava da una Ritmo 60. Non chiedetemi come avesse fatto a fare il salto...

[Quattroanelli]

La 2200 5E a iniezione fu importata ufficialmente solo dalla fine del 1984, in versione Quattro con 136 cv: ma già si trattava della terza serie della Coupè, quella ampiamente rivista nell'estetica, con i paraurti a scudo integrati e il fascione posteriore fumè.
A mio avviso, non c'è paragone in termini di bellezza con il modello originario del 1981.



In mezzo c'era stata la seconda serie (1983-'84), caratterizzata dall'abbandono dei quattro fari rettangolari USA in luogo di ben più anonimi proiettori a vetro piatto, privi tra l'altro di luci di ingombro laterali.



Del tutto dimenticabile la Coupè GL (1981-'84), equipaggiata con un fiacco 1.8 da 75 cv e parecchio mortificata nell'estetica e nelle dotazioni, per fortuna mai importata in Italia...

[Abarth03]

Concordo, la prima serie è certamente quella più bella. Tra l'altro il frontale della Quattro che hai pubblicato, sembra lo stesso dell'Audi 90 di quel periodo.