Ammiraglie anni '80!!!

[andyp]

che macchina la gamma mio padre l'aveva il 2.5 i.e. dell'81 fantastica,purtroppo ho preso la patente troppo tardi e non ho potuto gustarmela e a mia insaputa ma sopratutto a suo malincuore l'ha data via,peccato perchè mi sarebbe piaciuto sistemarla e andare in giro con lui....quanti viaggi ragazzi che bella che era con la sua seduta in basso si faticava a vedere fuori...beveva come una petroliera e dietro era scomoda come non poche ma il fascino che ha quella macchina è unico...unica pecca secondo me il volante osceno per il resto mi piaceva tutta,le porte pesavano una tonnellata.....il vecchio proprietario l'aveva pagata 35 milioni ai tempi se non ricordo male e la diede via per prendersi il mondial.....fantastica se mai le finanze lo permetteranno mi piacerebbe averne una...ci ho lasciato il cuore

[Nick for Speed]

Confermo il fatto della A1... quella rossa che ho visto in piazza Liberty a Milano veniva 30mila euro... quando nel 1995 una k 2.0 veniva 45 milioni...

Inflazione a parte, confermo il fatto degli interni: sul libro di 4ruote passione auto ci sono delle foto della Gamma con interni rossi o giallo acido!!! da paura...

[stev66]

C'e' da dire, che, ancora una volta dopo Fulvia in Lancia peccarono di presunzione
( Non dimentichiamo che gamma fu l'ultima Lancia progettata in autonomia da Fiat )

proprio mentre tutta l'Europa si orientava verso il 2.0/2.2 4l e 2.8/3.0 6l / 6v , la scelta di un quattro cilindri boxer resta incomprensibile.
Troppo poco potente e di immagine per andar contro i 2.8 MB e BMW, troppo grosso per andar contro i 2.0/2.2 della concorrenza.

MA lo stesso errore fu fatto con fulvia berlina, che all'inizio ebbe il sottodimensionato 1.1, invece del 1.2 / 1.4 / 1.6 che avrebbe dovuto avere.

Anche per questi errori di presunzione e' morta l'auto italiana.

E non consola che AR abbia fatto con Alfetta lo stesso errore ( troppo grossa per una D, troppo piccola per una E )

[Nick for Speed]

Beh mi sembra che la Gamma sia nata dopo l'acquisizione... però sì, non condivideva la meccanica con nessuna Fiat. Per il fatto del motore, forse pesò il fatto che all'epoca in Italia c'era l'IVA pesante per i motori sopra i 2 litri...

[alequattro75]

Il progetto, se non erro, fu fatto in autonomia dalla Lancia, ma dato che la Fiat metteva i soldi, e dato che il progetto era riuscito troppo bene, la Fiat decise che al posto della catena di distribuzione era meglio la cinghia, e dato che c'erano, la pompa dell'idroguida doveva essere comandata dalla stessa cinghia, per risparmiare ancora un pochetto, ed ecco che venne fuori un disastro che condannò la vettura.
Se poi ci aggiungiamo i 4 cilindri anzichè 6 ed il prezzo superiore alla Jaguar, ecco che la frittata fu completa...

[stev66]

Beh mi sembra che la Gamma sia nata dopo l'acquisizione... però sì, non condivideva la meccanica con nessuna Fiat. Per il fatto del motore, forse pesò il fatto che all'epoca in Italia c'era l'IVA pesante per i motori sopra i 2 litri...

Il progetto inizio' prima, Fiat l'approvo' e lascio' appunto l'autonomia piena.
La scelta del quattro cilindri con cilindrata "Strana" fu esclusivamente Lancia ( Gamma nacque 2.5, il 2.0 fu fatto solo per il mercato italiano e derivato dal 2.5 )

Se non sbaglio fu provato anche un boxer 6 cilindri, ma poi scartato per motivi di dinamica e peso.

[Nick for Speed]

ecco l'interno (circa) che dicevo... devo dire che portarla a casa in questo abbinamento sarebbe stata una scelta coraggiosa! Lo vedrei meglio su una Renault coeva

[Lanciaboxer]

Lanciaboxer, un ultimo favore, puoi mica sintetizzare come le riviste tedesche da te postate, giudicavano Comfort estetica e finiture della Gamma?
Grazie.
Ale

eheh.. magari sapere il tedesco.... non posso aiutarti in questo caso specifico in tedesco ma ti posso dire che sostanzialmente tra altre prove italiane, inglesi e francesi che ho letto, le impressioni sulla Gamma erano sostanzialmente concordanti sui vari aspetti, cioè deludente da un punto di vista della qualita dei materiali in particolare le plastiche (rispetto a quello che ci si aspettava dalla Lancia e in rapporto al prezzo), per molti rimaneva incomprensibile la scelta di aver fatto un 4 cilindri anziche 6 (nonostante tutti dicessero che poi l'andamento del boxer emulava bene almeno ai bassi regimi mentre in alto si faceva rumoroso) e qualche critica qua e la sulla manovrabilita del cambio o sulla climatizzazione piuttosto che sulla linea 2volumi che per quanto moderna non entusiasmava di certo i lancisti in primis (gia delusi dalla stessa scelta sulla Beta) cosiccome chi preferiva berline piu tradizionali.
Eccellevano invece la tenuta di strada in ogni condizione, la frenata, lo sterzo e l'elasticità di marcia. Sul confort invece si diceva valido ma con un assetto "piu sportivo" che confortevole: e questo è un errore su cui cadono molti ignari delle Lancia boxer Ta: che non sono affatto da confondere con le Citroen o Mercedes il cui andamento è da comodosa gondola.. le Lancia sia 2000 che Gamma sono invece delle auto dall'assetto piuttosto rigido e da sensazione di guida sulle "braccia" e, grazie al boxer, col motore pronto in risposta al piede.
cmq qua puoi trovare la prova 1977 di Gente Motori della prima serie (con inclusa tabella confronto con altre ammiraglie)
http://www.lanciagamma.com/Reviews/GenteMotori.zip

e qui quella della seconda serie su 4ruote 1981
http://www.lanciagamma.com/Reviews/Berlina.zip

[alequattro75]

Le ho tutte e due, comunque grazie Lanciaboxer!!!
E cosa ne pensi delle ammiraglie Renault???
A me, la 30, la 25 e la prima serie della Safrane piacciono molto. Dalla seconda serie della Safrane in poi, infatti, sono stati montati motori Volvo, Isuzu, Nissan e non le ho più considerate Renault.
Anche la 30 (e 25) avevano una eccellente tenuta di strada (quadrilateri all'anteriore) ed un comfort straordinario, anche se più mollacciose della Gamma.
E le trovo anche molto eleganti e moderne.
Ciao

[ROCKY77]

avevamo in quel periodo una bella SAAB 9000cd turbo, bei ricordi.
ha resistito dal 1988 al 2004, l'abbiamo rottamata con le lacrime agli occhi!