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Re: Opel Omega Lotus
La pagelliiina...
ESTERNO +++
Non passa certamente inosservata; lo spoiler, le bandelle laterali e l'alettone la fanno sembrare quasi un'auto da corsa. Dimensioni imponenti.
ABITABILITA' ++++
Lo spazio non manca nè davanti nè dietro: quattro persone possono contare su di una sistemazione di alto livello. Meno comodo l'eventuale quinto passeggero.
POSTO GUIDA ++++
Ben studiato anche per una guida sportiva: il sedile, molto comodo, trattiene bene in curva. Ben disposta la pedaliera, con la sola eccezione del pedale della frizione, troppo alto.
PLANCIA E COMANDI +++
La plancia, praticamente identica a quella delle altre Omega, non entusiasma. Bene i comandi principali, sparsi quelli secondari disposti sulla consolle e sul tunnel.
STRUMENTAZIONE + (minxxia una sola stella la davano raramente)
E' insufficiente per il tipo di vettura: mancano alcuni strumenti indispensabili per il controllo della meccanica (manometro e termometro olio, manometro turbo ecc.ecc.)
CLIMATIZZAZIONE ++
L'impianto (con condizionatore) è molto semplificato. Le possibilità di regolazione (tutte manuali) sono limitate. Mancano le bocchette per i posti posteriori.
FINITURA ++++
Di buon livello sia per il tipo di materiali impiegati, sia per la cura posta nell'assemblaggio. Curato anche l'esterno. Molto bella la verniciatura.
VISIBILITA' ++++
Di giorno è molto buona in tutte le direzioni grazie all'ampia superficie vetrata (lo notavo prima in una delle foto di crabble, 'sta Omega aveva dei finestrini laterali enormi
ACCESSORI +++
Nulla di eccezionale per una berlina top. Anche in questo caso si è pensato più in termini di sportività che di confort. C'è, comunque, tutto il necessario.
DOTAZIONE DI SICUREZZA ++++
L'abitacolo appare curato dal punto di vista della sicurezza passiva. L'ABS è presente, ma manca un dispositivo per il controllo della potenza in accelerazione (ma se ci fosse stato a cosa serviva 'sta macchina?)
BAGAGLIAIO ++++
Ampio (520dm3), consente di stivare bagagli più che sufficienti per quattro persone. Ottima versatilità grazie allo schienale posteriore sdoppiabile.
MOTORE +++++
Impressionante per la potenza ma soprattutto per l'elevatissima coppia di cui dispone (557 Nm). Nonostante l'elevata potenza specifica è dolce e progressivo.
ACCELERAZIONE +++++
Ottima nonostante la massa elevata della vettura. La Lotus Omega scatta con rabbia lasciandosi dietro rivali del calibro di Ferrari 348 e Porsche Carrera 2.
RIPRESA +++++
L'enorme coppia motrice disponibile le consente progressioni di grande rilievo (che oggi imho con le compatte tuttacoppiainbassoecambio sequenziale non sono più tali) sia in IV che in V e, al limite, di "tirare" anche una lunghissima VI da 68,5 km orari a 1000 giri/min ()
FRENI ++++
Potenti, consentono elevati valori di decelerazione. Il pedale ha una corsa un po' lunga, ma consente lo stesso una buona modulabilità. Ebollizione nell'uso più esasperato.
CAMBIO +++
Ha innesti lunghi, ma abbastanza precisi. Singolare la scelta dei rapporti: i primi quattro sono ravvicinati, mentre la VI, lunghissima, è inutilizzabile. Frizione dura.
STERZO +++
Piuttosto pesante, mantiene una buona sensibilità anche alle velocità più elevate. Date le caratteristiche della vettura lo si vorrebbe più pronto e preciso.
CONSUMO +++
Abbastanza contenuto a velocità costante grazie alla sesta marcia molto lunga. Decisamente elevato non appena si sfruttano le grandi possibilità della vettura.
CONFORT ++++
Di buon livello soprattutto considerando la sportività di questa berlina. Sedili e sospensioni assorbono con sufficiente efficacia le disuguaglianze della strada.
TENUTA DI STRADA ++++
Sull'asciutto garantisce limiti molto elevati e un comportamento affidabile e prevedibile, poichè i fenomeni di sotto e sovrasterzo si manifestano con progressività. Sul bagnato, invece, è necessario dosare con cura l'acceleratore.
STABILITA' +++++
Sicura in tutte le condizioni. Anche se sollecitata con manovre brusche e d'emergenza, reagisce sempre in modo progressivo e con tempi sufficientemente lunghi, tali da lasciare al pilota ogni possibilità d'intervento (twoooot twoooot, tutti a terra quelli che restano a terraaa... si levano gli ormeggi!). Lento ma corretto il riallineamento.
AERODINAMICA +++++
Valido il lavoro di affinamento aerodinamico; anche alle velocità elevate la Omega non manifesta pericolosi fenomeni di portanza.
VELOCITA' -SENZA VOTO-
Ha raggiunto in V marcia i 283,629 km orari. Un valore che si commenta da solo. Nessuna berlina fa di meglio. Solo qualche sportiva "estrema" ci riesce.
Aggiungo una breve considerazione di Capelli.
"Il compromesso tra sport e confort è molto buono. Sorprende la sportività piena dell'assetto: sottosterzo in entrata di curva se si arriva troppo forte, sovrasterzo in uscita quando si da potenza. Tutto ciò avviene, però, in maniera molto docile e sincera. Sorprendente in una vettura così mastodontica."
P.S Vorrei sapere perchè Touareg apre i topic, poi va in spiaggia e io lavoro.
Rispondi Citando
)
se la provavano con 15-20 gradi in meno andava indubbiamente (molto) meglio… Però la frenata non è il massimo, oltre 40metri, frenavano meglio le altre varie Calibra, Kadett Astra (erano sui 37-38metri).
Originariamente Scritto da Net Flier 
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