Immagini meccanica Bmw Z4

[J-Gian]

Scritto da _hainz

Con i 4 cilindri è più fattibile e con i V6 ancor di più!!!

Ok, avevo intuito, ma il discorso è che comunque se vuoi arretrare molto il motore per avvicinare le masse più consistenti verso il centro del veicolo (così da ridurre il momento d'inerzia nei cambi di direzione) al tempo stesso devi garantire una distribuzione ottimale sugli assali...

E per far ciò comunque l'asse anteriore devi avanzarlo e con esso di conseguenza il cofano, dato che le ruote posteriori non si può spostarle più avanti dei sedili.

Non a caso anche MX-5 ed S2000 hanno un frontale molto lungo, pur essendo 4 cilindri su tutta la gamma... Quindi anche potendo, non lo si fa.

Scritto da jeby

chiedi chiedi! Io so che negli aerei da combattimento/acrobatici si fanno così anche i serbatoi del combustibile perché nelle manovre brusche devono pescare comunque e volendo anche in volo rovescio (con opportune valvole di non ritorno)

Ma non utilizzano serbatoi "elastici" quei tipi di aerei? Tipo vescica...

In ogni caso, tornando alla coppa... Un bel carter secco e via...

[jeby]

Scritto da J-Gian

Ma non utilizzano serbatoi "elastici" quei tipi di aerei? Tipo vescica...

sugli elicotteri sì, ma hanno problemi di "fatica". Comunque ci sono vari modi diversi per fare i serbatoi, tra gli altri se fai il serbatoio in metallo e con la pompa ad immersione e vuoi usarlo anche in volo rovescio fai un pozzetto che si chiude con una valvola di non ritorno.


Comunque quoto il carter secco. Ma costa molto di più fare un carter secco?

[Regazzoni]

Non ho capito perchè dovete mettervi a parlare di aerei quando si qui parla di BMW.

( )

[jeby]

Scritto da Regazzoni

Non ho capito perchè dovete mettervi a parlare di aerei quando si qui parla di BMW.

( )

scusa eh... la BMW è la casa dell'elica.... elica -> aeroplano il passo è breve!

comunque, tornando IT, la soluzione a carter secco, prerogativa di sportive ecc.., quali difetti presenta rispetto al carter umido?

[_hainz]

Scritto da J-Gian

Ok, avevo intuito, ma il discorso è che comunque se vuoi arretrare molto il motore per avvicinare le masse più consistenti verso il centro del veicolo (così da ridurre il momento d'inerzia nei cambi di direzione) al tempo stesso devi garantire una distribuzione ottimale sugli assali...

E per far ciò comunque l'asse anteriore devi avanzarlo e con esso di conseguenza il cofano, dato che le ruote posteriori non si può spostarle più avanti dei sedili.

Non a caso anche MX-5 ed S2000 hanno un frontale molto lungo, pur essendo 4 cilindri su tutta la gamma... Quindi anche potendo, non lo si fa.

In ogni caso, tornando alla coppa... Un bel carter secco e via...

Putroppo la questione fondamentale è che non ho mai avuto l'occasione di vedere il cofano di una Z4....
Vediamo se mi sai rispondere a questo:ammettiamo una cosa quasi assurda e cioé Bmw dia in "prestito" il pianale Z4 per il Duetto Alfa, il V6 senza modifiche a passo o altro sarebbe posto dietro l'asse anteriore??

[EC2277]

Scritto da _hainz

Sì, ma non mi ricordo perché mi aveva detto che era meglio sì profondo ma costante....se sei interessato provo a chiederglielo...

Una coppa dell'olio di profondità costante favorisce la lubrificazione per sbattimento dell'albero motore.

Scritto da jeby

...
Comunque quoto il carter secco. Ma costa molto di più fare un carter secco?

Un carter secco esigie l'utilizzo dei cuscinetti volventi che, oltre a costare di più, rendono più complesso l'assemblaggio dei motori. Prova infatti ad immaginare di dover montare tali cuscinetti sull'albero di un quadricilindrico.
Che soluzione adotteresti per renderlo possibile?

Scritto da _hainz

Putroppo la questione fondamentale è che non ho mai avuto l'occasione di vedere il cofano di una Z4....
Vediamo se mi sai rispondere a questo:ammettiamo una cosa quasi assurda e cioé Bmw dia in "prestito" il pianale Z4 per il Duetto Alfa, il V6 senza modifiche a passo o altro sarebbe posto dietro l'asse anteriore??

Un motore a 6 cilindri disposti a V dovrebbe essere più corto di un motore a 4 cilindri in linea di pari cilindrata unitaria percui è possibile ma non è detto che un V6 di 3,5 litri sia più corto di un L4 di 1,8 litri.

[J-Gian]

Scritto da _hainz

Vediamo se mi sai rispondere a questo:ammettiamo una cosa quasi assurda e cioé Bmw dia in "prestito" il pianale Z4 per il Duetto Alfa, il V6 senza modifiche a passo o altro sarebbe posto dietro l'asse anteriore??

Questo è il cofano dell'attuale Z4:



Ma se davvero dovesse nascere qualcosa tra Alfa e Bmw, si utilizzerebbe la nuova, che pare leggermente più grande:





Un eventuale 4L sicuramente sta entro i duomi dell'assale anteriore, un V6 teoricamente anche visto che come larghezza sarà un filo inferiore ad un 4L
Per la cronaca, con i 4L Mazda ed Honda riescono stare a filo assale

[_hainz]

Scritto da J-Gian

Per la cronaca, con i 4L Mazda ed Honda riescono stare a filo assale

Ti ringrazio per le immagini, non ho però capito cosa intendi con questa frase?
Sono a filo dell'assale anteriore, ma mancano quei pochi centimetri per riuscire a mettere il motore dietro l'asse anteriore?

[jeby]

Scritto da EC2277

Un carter secco esigie l'utilizzo dei cuscinetti volventi che, oltre a costare di più, rendono più complesso l'assemblaggio dei motori. Prova infatti ad immaginare di dover montare tali cuscinetti sull'albero di un quadricilindrico.
Che soluzione adotteresti per renderlo possibile?

e già, non ci avevo pensato!

[J-Gian]

Scritto da _hainz

Ti ringrazio per le immagini, non ho però capito cosa intendi con questa frase?
Sono a filo dell'assale anteriore, ma mancano quei pochi centimetri per riuscire a mettere il motore dietro l'asse anteriore?

E' che non ricordo bene...

Ma 9 su 10 è un filo dietro l'assale per Mazda, sicuramente dietro per la S2000