[TEST Stampa] Citroen C5 2.2 Biturbo 16V HDi Exclusive 170 cv

[J-Gian]

Da automobilismo.it

Motori:
1.8 i
2.0 i
3.0 i
1.6 HDi
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 HDi

Dimensioni

Catena di montaggio:
saldatura
verniciatura per AX...
plancia
fase manuale notare la serratura ed i montanti finestrino rivestiti all'interno

La nuova C5 offre un’ottima posizione di guida. Il sedile ha regolazioni molto ampie e il volante lo segue diligentemente assecondando chi predilige una seduta sportiva. I comandi sono tutti a portata di mano e l’unica critica riguarda la visibilità posteriore, limitata dalle ridotte dimensioni del lunotto e dal taglio spiovente del padiglione. Davanti le cose non vanno molto meglio: il bordo del cofano è bombato e solo dopo un po’ di pratica è possibile capire quali siano i reali ingombri. A dare una mano negli spazi angusti c’è comunque il diametro
di sterzata abbastanza ampio. Chi non ha invece nulla di cui lamentarsi è chi siede dietro. L’accessibilità è buona e i centimetri tra le ginocchia e gli schienali anteriori abbondano. Neppure la testa rischia incontri troppo ravvicinati con il tetto, alla faccia del taglio attillato del tetto. La prima C5 che si concede per una prova è equipaggiata con il motore 2.2 HDi e in dotazione propone sia le sospensioni idrattive sia i vetri laterali stratificati.

Alla guida, una volta guadagnata velocità, la prima cosa che colpisce è il confort di marcia, che tiene alta la tradizione di Citroën in materia. I rumori esterni restano fuori dall’abitacolo e anche a velocità autostradali si può conversare con un tono di voce non da confessionale. Le sospensioni propongono
due diverse logiche di funzionamento, Normale e Sport, oltre alla possibilità di variare manualmente l’altezza da terra per superare buche profonde e ostacoli vari. Il programma standard è fin troppo soffice e regala ai passeggeri una sorta di effetto “tappeto volante” sullo sconnesso, ma nei lunghi trasferimenti autostradali sembra quasi di guidare sul velluto. Con questa
taratura si viaggia a meraviglia anche nel misto ma se si hanno velleità sportive, è meglio premere il pulsantino sul tunnelcentrale e passare alla modalità Sport. In questo modo la C5 s’irrigidisce e resta piatta, senza coricarsi sulle ruote esterne. La berlina francese percorre svolte strette e tracciati anche molto tortuosi con la precisione di un compasso, al punto che
per sfruttarne appieno tutte le potenzialità non dispiacerebbe avere uno sterzo ancora più comunicativo. Sotto il cofano della C5, il 2.2 HDi biturbo conferma tutte le cose buone dimostrate in altre occasioni. Silenzioso ed esente da vibrazioni, riprende con prontezza grazie alla bassa inerzia della coppia di piccole turbine e guadagna giri con rapidità sorprendente. Il suo pezzo forte è però la spinta ai regimi intermedi, che invoglia a inserire una marcia dopo l’altra per sfruttare il tiro. All’occorrenza sa comunque allungare il passo e distendersi con un temperamento quasi sportivo. Anche con il turbodiesel 2.0 HDi è comunque un gran bel viaggiare a bordo della C5. Elastico e vigoroso, si difende bene in ogni frangente. L’orecchio fino lo avverte soltanto un po’ più ruvido ma per lamentarsi ci vuole davvero un bel coraggio, anche perché la grinta non manca, nemmeno quando ci si avvicina alla zona rossa del contagiri. Quanto invece alle sospensioni a triangoli sovrapposti e a bracci multipli hanno come principale problema il fatto di essere state provate sulla C5 dopo quelle idrattive. In termini assoluti, prestano il fianco a poche critiche e rappresentano un bel compromesso tra le esigenze di confort e sportività. Le imperfezioni della strada sono filtrate bene, come pure gli avvallamenti, e il coricamento laterale in curva resta su livelli accettabili. Sul successo della nuova C5 alla Citroën credono molto: un grosso contribuito lo garantirà, di sicuro, la nuova “familiare”, la Tourer che che sarà disponibile insieme alla berlina.

[J-Gian]

Citroen C5 2.2 Biturbo 16V HDi Exclusive 170 cv

Velocità massima: 219 km/h
Regime a 130 km/h marcia più alta: 2.400 rpm in VI
Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 26,5 cv

Consumo Città: 11,1 km/l
Consumo Statale: 13,7 km/l
Consumo Autostrada: 11,1 km/l
Consumo Medio: 11,96 km/l

Accelerazione 0-60 km/h: 4,1 s
Accelerazione 0-100 km/h: 9,6 s
Accelerazione 0-160 km/h: 25,5 s
1 km da fermo: 30,8 s

Ripresa in VI 70-120 km/h: 15,9 s a min carico
Ripresa in III 30-60 km/h: 4,9 s

Peso in condizioni di prova: 1894 kg - Distribuzione 63-37


Dati 4R 83/100 punti

Auto confortevolissima (AI 67 a 130 km/h, 71,9 dB(A) alla massima accelerazione, in certi frangenti è persino meglio di Jaguar XF ed anche a 160 km/h sta sopra al 55 di AI) e dall'ottimo smorzamento, posizione di guida da 5 stelle, idem per il climatizzatore bizona a flussi indipendenti (come 159 e le B del gruppone!), 4,5 stelle per la finitura.

4 stelle per il comportamento stradale, ritenuto sicuro ma privo di velleità corsaiole: l'ESP è precoce ed invasivo sin dalle prime manovre leggermente fuori dal normale.
3,5 stelle lo sterzo, adatto all'indole dell'auto ma poco comunicativo.
4,5 per i freni.

Prestazioni e consumi solo discreti, perché se da un lato i 170 cv e la rotondità del motore (mai grintoso) sono un valido aiuto, i quasi 1.900 kg di peso sono un fardello non da poco.
In ogni caso il motore non ha la prontezza e la cattiveria dei 1.9 TST.

[atomicstation2]

1.900 Kg di peso
a parte che è la massa che si misura in grammi nel S.I. (ok ci sono le deviazioni da ingegneri kgp-kgf ), dove stiamo finendo??? Cose leggere no, eh...

[J-Gian]

Un valore in assoluto elevato, ma che mi aspettavo. Infatti 9,6 secondi sulla 0-100 sono tanti... Considerando che i cv sono 170 e la curva di coppia è "piena" di spinta utile.

Ed anche i consumi ovviamente sono quelli che sono.

[Teknos]

come immaginavo il peso eccessivo pregiudica un po tutto... la laguna con il monoturbo 2litri da 150cv fa lo zero-100 in tempi simili.....

[J-Gian]

Scritto da Teknos

come immaginavo il peso eccessivo pregiudica un po tutto... la laguna con il monoturbo 2litri da 150cv fa lo zero-100 in tempi simili.....

C'è da dire che la Laguna 150 cv nel test segnava 266 kg in meno.

Se guardiamo la pur meno pesante Laguna SW (153 kg in meno), non è che brilli moltissimo anche se dotata dei 175 cv:

Scritto da J-Gian

Laguna 2.0 dCi Sport Tour 175 cv

Velocità massima: 215 km/h
Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 27,0 cv

Consumo Città: 11,6 km/l
Consumo Statale: 14,3 km/l
Consumo Autostrada: 12,7 km/l

Accelerazione 0-60 km/h: 4,0 s
Accelerazione 0-100 km/h: 9,1 s
Accelerazione 0-160 km/h: 25,2 s
1 km da fermo: 30,5 s

Ripresa in VI 70-120 km/h: 14,5 s a min carico
Ripresa in III 30-60 km/h: 4,1 s

Peso: 1741 kg - Distribuzione 62-38

Scritto da J-Gian

Citroen C5 2.2 Biturbo 16V HDi Exclusive 170 cv

Velocità massima: 219 km/h
Regime a 130 km/h marcia più alta: 2.400 rpm in VI
Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 26,5 cv

Consumo Città: 11,1 km/l
Consumo Statale: 13,7 km/l
Consumo Autostrada: 11,1 km/l
Consumo Medio: 11,96 km/l

Accelerazione 0-60 km/h: 4,1 s
Accelerazione 0-100 km/h: 9,6 s
Accelerazione 0-160 km/h: 25,5 s
1 km da fermo: 30,8 s

Ripresa in VI 70-120 km/h: 15,9 s a min carico
Ripresa in III 30-60 km/h: 4,9 s

Peso in condizioni di prova: 1894 kg - Distribuzione 63-37
Dati 4R 83/100 punti

Fino a 60 km/h scattano uguali, forse per la miglior trazione di Citroen che grazie alla distribuzione e sospensioni attive ha minor cabraggio (si scarica meno l'asse anteriore).

Citroen perde molto vicino ai 100 km/h quando mettendo su la 3a (molto lunga) la macchina si siede un po' (notare anche la ripresa in 3a non brillantissima per un biturbo) ma la curva di coppia più "lunga" le consentono un recupero verso i 160 km/h ed al km.

Come Vmax Citroen va meglio pur con qualche cv in meno ed una resistenza all'avanzamento analoga.

In ripresa 70-120 stranamente Laguna fa meglio, ok pesa molto meno, ma il monoturbo avrebbe dovuto svantaggiarla non poco...

[J-Gian]

Considerazioni sul peso ed il Confort.


La massa notevolissima per una berlina, è in buona parte condizionata dalle Idrattive, Fulloptional, con tanto di sedili elettrici con automassaggio, vibrazione cambio corsia.
Tendine avvolgibili vari, bizona a flussi separati, navigatore, cerchi da 18", vetri stratificati...
In ogni caso quasi 1.900 kg sono troppi, non so come possano pensare di venderla con il 1.6 HDi, specie la SW...

PS. A4 nuova con il 2.7 si frema una 60ina di kg sotto eh...


Quanto a comfort cercavo qualche rivale che potesse avvicinarsi, ma tra le D generaliste non c'è scampo, sia come rumorosità che assorbimento delle asperità.
I sedili poi devono esser una cosa pazzesca... Ecco, salendo di prestigio (e circa 10.000 €) vi è la Volvo V70 D5 (è una sw però...) che è l'unica in grado di offrire un comfort analogo.

I sedili Volvo poco hanno da invidiare, l'assorbimento è ancora a favore di Citroen e come rumorosità siamo li li, Citroen ancora un pelo davanti...
Come accelerazione fino a 60 km/h sono pari (quello che serve per attraversare un incrocio...) poi i 15 cv in più della Volvo si fanno valere.

Sono curioso di vedere come si comporterà con il V6 2.7 HDi. Diventerebbe una vera ammiraglia, considerate che già con il 2.2 è complessivamente più confortevole di una Jaguar XF

[leopoldo]

credo che ne vedremo diverse in giro, spero solo che non facciano cappellate nell'affidabilità dei primi esemplari, come fu per xm e in minor misura come è stato per c4

[Matteo B.]

Scritto da atomicstation2

1.900 Kg di peso
dove stiamo finendo??? Cose leggere no, eh...

macchina progettata con tecnologie vecchie di 10 anni.......e i risultati si vedono...

mi domando perchè in Francia stanno correndo di sicuro a comprarle....

non mi venite a parlar di comfort perchè oggi QUALSIASI D è un'auto ESTREMAMENTE confortevole anche per lunghe percorrenze

[Stefano73]

Scritto da Matteo B.

macchina progettata con tecnologie vecchie di 10 anni.......e i risultati si vedono...

mi domando perchè in Francia stanno correndo di sicuro a comprarle....

non mi venite a parlar di comfort perchè oggi QUALSIASI D è un'auto ESTREMAMENTE confortevole anche per lunghe percorrenze

Va bè.......faccio il cattivo ma la nuova mz6 pesa poco ma come 2000 diesel ha prestazioni dichiarate indecenti.
Cmq se uno non guarda il brand questa citroen ha molto da dire....anzi penso ormai sia l'unica D generalista che ha qualcosa da dire.