Compasso d'Oro a Walter de Silva

[lelasquez]

Il più blasonato fra i premi del settore per "il principe del frontale". Nella sua ventiduesima edizione ad aggiudicarsi il Compasso d'Oro alla carriera, il più prestigioso fra i premi italiani al design, è Walter de Silva.

Sulla scia di premiati che hanno fatto la storia e la gloria del nostro design, da Bruno Munari ad Achille Castiglioni, da Dante Giacosa e Ettore Sottsass a Ugo Zagato e Vico Magistretti per ricordarne solo alcuni, la giuria internazionale ha assegnato l'ambito riconoscimento all'attuale responsabile del Design del Gruppo Volkswagen per il quale ha tenuto a battesimo la Golf VI, coronando così la sua ormai quasi quarantennale attività. Una carriera quella del designer lecchese, classe 1951, già consacrata all'estero dal corrispondente tedesco, l'ambitissimo Premio per il Design della Repubblica Federale Tedesca", il più prestigioso riconoscimento del settore in Germania, che gli è stato assegnato per il meglio delle sue creazioni, la Audi A5.

Il premio del compasso d'oro, nato nel 1954 da un'idea di Gio' Ponti e dal 1964 è gestito dall'ADI, (Associazione Italiana del Design Industriale), stavolta ha inteso consacrare il papà di vere e proprie icone del settore - quali le Alfa 155, 145, 146, la Gtv, la Spider e l'auto dell'anno 1998, la 156, e quella del 2001, la 147, e per la Seat la Cordoba, la Toledo, la Leon, oltre naturalmente a quella che è da sempre considerata la sua creazione migliore, la Audi A5. Quanto al premio e alle sue finalità, il Compasso d'Oro intende premiare personalità e aziende, italiane e internazionali che si sono distinte nell'ambito del design per ricerca, insegnamento, produzione e distribuzione. I premi consegnati a Roma nell'edizione 2011 premiano altresì 19 aziende italiane che hanno realizzato i migliori prodotti del triennio 2008-2010, mentre altri 12 compassi d'oro oltre quello consegnato a de Silva premiano la carriera di altrettanti designer

Il Compasso d'Oro a Walter de Silva - Il Sole 24 ORE

[LucioFire]

mmm...a mio avviso la 156 (rapportata all'epoca) da 2 piste alla A5 come linea e innovazione stilistica

[Regazzoni]

oltre naturalmente a quella che è da sempre considerata la sua creazione migliore, la Audi A5

Boiata giornalistica.
la A5 non è affatto "considerata" la sua creazione migliore. Lui, quando la doveva lanciare, ha detto che la riteneva la sua creazione migliore.
Ma non è improbabile che l'abbia detto per altre 3 o 4 macchine mentre le presentava alla stampa.

E comunque credo che in pochi possano essere daccordo con lui riguardo alla A5 come sua miglior lavoro.

[Cosimo]

Il suo miglior lavoro è la 146


tra l'altro mi pare avesse fatto pure delle posate molto carucce... alla fine è un designer a tutto tondo

[alfa75qv]

mmm...a mio avviso la 156 (rapportata all'epoca) da 2 piste alla A5 come linea e innovazione stilistica

la 156 mi fermo ad ammirarla ancora adesso

[Nick for Speed]

"vere e proprie icone del settore, come la 155 [...] la Cordoba e la Toledo" : ma si fanno di coca questi qua, alla mattina?

[Prof. Gimmo]

Ma la GTV non era di Fumia?

[el Nino]

ma si fanno di coca questi qua, alla mattina?

Probabile...comunque non giudicare, a te piace la 146 eppure ti vogliamo bene lo stesso!

el Nino

[Regazzoni]

"vere e proprie icone del settore, come la 155 [...] la Cordoba e la Toledo" : ma si fanno di coca questi qua, alla mattina?

Mettiamo ben in evidenza i capolavori.






Quello che ha scritto l'articolo non ha la minima idea ne di chi sia De Silva ne di che auto sta parlando.
Ha solo fatto un taglia e cuci della pagina wikipedia di De Silva per allungare il brodo dell'articolo che gli avevano assegnato.

[Nick for Speed]

Tra queste comunque la 155 svetta
PS anche io, ora che ci penso, ricordo che il GTV fosse di Fumia: in un articolo di 4R c'era una sua idea per la Mito, con i doppi fari, richiamo alla "sua" GTV