Ferrari Enzo,Lamborghini Murciélago e Porsche Carrera GT

[geo]

Questi sono i dati rilevati sulla pista di 4R delle tre supercar:

In prestazioni pure vince la Enzo

Nel giro in pista vince invece di un niente la CarreraGT

1'17"448 x la Enzo
1'17"349 x la CarreraGT
1'19"840 x la Murcielago

0-100

Enzo: 3.68
Murcielago: 3.75
CarreraGT: 4.04

0-200

Enzo: 10.74
Murcielago: 12.84
CarreraGT: 11.44

La Ferrari è l'unica ad avere l'acc da 0-280 (23.32)
La CarreraGT si "ferma" a 0-270 (22.96 contro 21.20 della Enzo)
La Murcielago si ferma a 0-250 (21.95 contro 17.48 (Enzo) e 18.78 (CarreraGT)).

0-1000 m

Enzo: 20.55 con 266.8 km/h
Murcielago: 21.49 con 248.1 km/h
CarreraGT: 20.94 con 261.3 km/h

g laterali (curva 55m)

Enzo: 1.196 g con 91.5 km/h
Murcielago: 1.113 g con 88.2 km/h
CarreraGT: 1.215 g con 92.2 km/h

A voi i commenti.

[Autodelta85]

che la pista di4r è una pista x le minimoto

[geo]

Scritto da Autodelta85

che la pista di4r è una pista x le minimoto

Immaginavo la tua risposta e nn posso ke concordare!
Costava tanto fare il test a Monza o Imola?

A parte questo,il fatto ke la Enzo vince il confronto quanto a prestazioni assolute secondo me sta proprio a dimostrare ke in una pista più veloce avrebbe staccato sicuramente il miglior tempo!

[Autodelta85]

Scritto da geo

A parte questo,il fatto ke la Enzo vince il confronto quanto a prestazioni assolute secondo me sta proprio a dimostrare ke in una pista più veloce avrebbe staccato sicuramente il miglior tempo!

Esattamente geo....

è impressionante lo 0-100 della Murcielago...quel V12 deve essere una belva assetata di benzina !!!

[geo]

Scritto da Autodelta85

Esattamente geo....

è impressionante lo 0-100 della Murcielago...quel V12 deve essere una belva assetata di benzina !!!

Su questo nn ci sono dubbi!!!
E pensare che è anche la più pesante avendo la TI e il telaio tradizionale in acciaio (se ricordo bene!)

[geo]

Ho letto anche ke la Carrera GT ha un grosso vantaggio in termini di altezza del baricentro..
"Il gruppo motore-cambio-frizione è montato ad altezza ( anzi bassezza ...) record..

Pensate che il disco della frizione gira a soli 12 cm da terra...IMPRESSIONANTE... "

[Alfa_JTD]

Scritto da geo

Immaginavo la tua risposta e nn posso ke concordare!
Costava tanto fare il test a Monza o Imola?

A parte questo,il fatto ke la Enzo vince il confronto quanto a prestazioni assolute secondo me sta proprio a dimostrare ke in una pista più veloce avrebbe staccato sicuramente il miglior tempo!

A Monza non ci sarebbe stata storia, ad Imola invece avrebbe prevalso comunque la Enzo, ma ci sarebbe stata più battaglia con la Carrera GT.

In ogni caso, non nascondiamoci dietro i prosciutti....come agilità è risultata superiore la Carrera GT e in parte non mi stupisce, la Enzo è un'auto fatta per lavorare con carico aerodinamico.

[geo]

Scritto da Alfa_JTD

A Monza non ci sarebbe stata storia, ad Imola invece avrebbe prevalso comunque la Enzo, ma ci sarebbe stata più battaglia con la Carrera GT.

In ogni caso, non nascondiamoci dietro i prosciutti....come agilità è risultata superiore la Carrera GT e in parte non mi stupisce, la Enzo è un'auto fatta per lavorare con carico aerodinamico.

La storia del baricentro bassissimo della Carrera GT è verà?
La grande agilità è dovuta prorpio a quello?

[defiant]

Beh.. pista disgraziata quella di 4R.
Cmq ci può stare in quanto la motricità per differenze così basse è minima.
Certo è che se l'aerodinamica non lavora.. alla Enzo togli un bel vantaggio....
Come la solito una pista id poco più di 2km e con quelle caratterisitiche non dà i veri valori. Meglio la prova di Top Gear..

[Alfa_JTD]

Oddio....da quel che si dice sembra che la Enzo abbia un baricentro altissimo. Per carità....è vero che sulla Carrera GT si è lavorato magari meglio sul grip meccanico, ma la Enzo non dimentichiamoci che l'han voluta fare volutamente per tutti. Con i compromessi del caso....cosa che non è stata fatta per la Carrera GT, o meglio, in parte minore.