Articolo interessante: parola di Gordon..

[F40 LeMans]

[poppy84]

L'avevo già letto su Evo Inglese. È già stupefacente che abbia parole di elogio per l'handling della Veyron. Se lo dice lui significa che alla VW sono davvero dei bravi collaudatori, visto che hanno fatto il massimo con un progetto che era sbagliato in partenza.

Sull'ultimo Autosprint anche Benuzzi ribadisce che l'F40 é sempre la migliore!

[F40 LeMans]

Scritto da poppy84

L'avevo già letto su Evo Inglese. È già stupefacente che abbia parole di elogio per l'handling della Veyron. Se lo dice lui significa che alla VW sono davvero dei bravi collaudatori, visto che hanno fatto il massimo con un progetto che era sbagliato in partenza.

Sull'ultimo Autosprint anche Benuzzi ribadisce che l'F40 é sempre la migliore!

siamo almeno in 4 (eh eh eh): lui, Clarkson, io e te...

[F40 LeMans]

Nell'alrticolo lasciando perdere l'esempio della IV a 2500 giri, punto dove molte vetture sono carenti di coppia, anche causata dal 'sottoturbo' nei casi dei sovralimentati, è interessante intuire il significato di quanto sia importante provare le vetture indipendentemente dalla loro capacità di raggiungere i 100 km/h,(spesso ottenuti con buoni risultati grazie ad altri fattori tipo la trazione da fermo, ecc, ecc..) perciò di provare e considerare le vettura in una più ampia fascia di progressione e considerale tra loro soprattutto per le loro capacità di coppia, potenza in base al peso, inerzie e rapporti...non considerarle solo per il loro 0-100 e top speed.

Esistono vetture che ottengono tempi 0-100 da fermo migliori di altre che poi risultano ben peggiori in ben più ampie fasce di progressione.. nella vita di tutti i gironi vale più il secondo fattore.

[Giò]

Riuscite a riportare l'articolo di benuzzi

[F40 LeMans]

Scritto da poppy84

Sull'ultimo Autosprint anche Benuzzi ribadisce che l'F40 é sempre la migliore!

E te credo! Benuzzi, che le ha testate e/o collaudate entrambe, se dice questo è conscio che la F40 è ancora un icona in progressione almeno per una bella fetta, ancora oggi in contrapposizione alla Enzo; anche perchè non potrebbe competerle in altre caratteristiche!
Se lo dice lui...

[Giò]

Dall articolo di gordon appare evidente una cosa
Una macchina divertente deve avere una massa
tendenzialmente piccola anche perchè anche con un motere più grande
per una macchina più pesante aumentano comunque le inerzie
a meno di non andare su motori da F1

[F40 LeMans]

Si, le inerzie/attriti/resistenze quali cx, inerzie meccaniche (motore,cambio..) attriti di rotolamento pneumatici sono tutti fattori molto importanti per la "scorrevolezza" di una vettura.
Infatti se teoricamente due vetture ottengono il solito risultato di coppia/potenza in base al peso ma hanno cilindrate e caratteristiche motore ben diverse (n°cilindri ecc), è sempre più frequente che prevalga quella più piccola in prestazioni proprio per le caratteristiche dette sopra, ecco il perchè spesso motori sovralimentati 3000/4000cc a 6-8 cil, a parità di caratteristiche e peso della vettura, risultano più performanti di altri aspirati con cubatura anche doppia a 12 cil (oltre che per la coppia dei sovralimentati).
Minor inerzia hai internamente, migliore è il risultato "giù a terra"

[Sonata_Arctica]

Beh non dice niente di nuovo, questa teoria di "io odio il turbo-lag" è da sempre l'argomento preferito di Murray.
Mi permetto, con l'umiltà che la mia posizione mi impone davanti a un progettista di fama interplanetaria, di rispondergli semplicemente: IV a 2500giri? Tesoro, scala una marcia.

[F40 LeMans]

Scritto da Sonata_Arctica

di rispondergli semplicemente: IV a 2500giri? Tesoro, scala una marcia.

Ah Ah Ah: Risposta perfetta!!