Telemetria Enzo vs CGT

[Linker]

sono differenze che sebbene sembrino elevate sono dovute alle gomme, 3 miglia orarie di media in percorrenza e un secondo al giro mi ricordano alcuni distacchi che in F1 "di solito" sono presenti anche tra compagni di squadra...
le gomme e le misure, anche perchè la Enzo sfrutta molto bene la superficie deportante del fondo scocca.

[Razor]

Gomme da poco sulla Enzo, le Bridgestone di serie sono inferiori alle Michelin della Carrera

[Tazio Nuvolari]

ma che senso ha allora fare dei test comparativi utilizzando gomme diverse, ma quando si farà un test serio, stesse gomme per tutti.

[ItalianDriver]

Percio, io dico che con gomme uguali, la CGT puo al massimo essere alla pari con la Enzo su alcun traciati, ma la Enzo sara piu volte davanti...

Per me, la CGT non puo essere davanti alla Enzo.

[Outlaw]

Bene che già a pagina due si comincia a parlare di gomme, l'unico punto di contatto della vettura col terreno, e quindi il tramite per scaricare la potenza. Io più che sentire che la Enzo le prende dalla CGT, mi ero abbastanza rotto di questi confronti che non tengono conto della composizione del pacchetto, come se le gomme fossero qualcosa di secondario. Abbiamo invece ben visto già in F1 come la macchina migliore con le gomme peggiori soffre.

[F40 LeMans]

Si cmq non mi pare che questo sia l'unico caso che la CGT ne dia alla Enzo... sicuramente le gomme contano, ma questa nel globale dei tests è una partita persa 8 a 1... non 8 a 7...

Le gomme su una supercar del genere influiscono molto, meno che su una F1, ma influiscono ugualemnte molto, è certo che cmq ugualmente non si possa negare che nel numero dei test la Porsche si sia comportata leggermente meglio, va preso pure in esame anche che sul quantitativo di tracciati nelle quali si sono scontrate entrambe son sempre stati tracciati tendenti al misto, maggiomente a favore della Porsche, ma % quel che abbiamo visto e valutato non è poco... a Monza la Enzo andrà davanti, ma nello stretto mediamente è la CGT ad avere la meglio.

Vi ricordo che in questo test era presente una McLaren F1 di uno sgargiante blu pastello, dotata di cerchi da 19" e pneumatici più moderni rispetto a quelli del periodo di nascita, ebbene l'inglesina che ha compiuto 14 oggi, ha rifilato 0.1 sec sul giro alla Enzo.
La Enzo in uscita di curva a bassa velocità in piena accelerazione soffrirà sempre indipendentemente dalle gomme, per colpa della combinazione tra l'irruenza del motore e la scelta dai rapporti corti, in confronto alle altre due supercars.

La Enzo in 2a marcia deve sempre *scaricare a terra* 570 Kgm nel suo massimo sforzo, quando la CGT ne scarica solo 500 e ben più lineari, più gestibili. Lavoro ben più difficile sulla Enzo, in ogni condizione sia di gomma che asfalto. Guarda caso un 14% di coppia in più quando spesso il passaggio 100 - 160 Km/h è *pressochè identico*. La Enzo dissipa maggiormente potenza in pattinamenti. Questo sul dritto, ficuriamoci qunado entrambe sono in appoggio in curva!!!.

Questo per dire che la gomma ha un valore importante, ma anche il CARATTERE è fondamentale, in pratica il lavoro che deve svolgere la gomma. Son convinto che se ci fosse una telemetria sull'apetura dell'acceleratore, sulla CGT si potrebbe notare che si apre leggermente prima in uscita. Prima e con la solita capacità di progressione fin tutta la 2a marcia.
Questo, oltre al baricentro più basso, è gran parte del gap prestazionale della Enzo rispetto alla CGT a Bedford, ora, l'altra piccola fetta, può essere la differenza di prestazioni delle gomme.

Se avete letto bene l'articolo di Quattroruote del club 4 secondi a Vairano, la Enzo dopo diversi tentativi di giro non riesce a colmare quel gap di 1 decimo sulla Carerra GT causa surriscaldamento gomme!

Sia chiaro: è la Enzo che manda maggiroemnte in crisi le gomme, non le gomme che mandano in crisi la Enzo!

http://www.autospinetti.it/suppl.%20.../enzo%204r.htm

[F40 LeMans]

Evo article

http://www.evo.co.uk/carreviews/carg...rack_test.html

F1

http://www.evo.co.uk/carreviews/carg...claren_f1.html

The sixth is the lap time – a highly creditable 1.21.20 – which eclipses the Enzo, a cutting-edge supercar benefiting from 15 years of engine, chassis and brake development. True, Flemke’s car has had some subtle development of its own, most obviously the bigger wheels and modern rubber (the same type and size as the Enzo), but it’s by no means a complete reworking of the original. To my great relief, the F1’s honour is upheld.