599 GTB-Test di Best Motoring

[poppy84]

Si ragazzi tutte belle cose e belle parole.

Intanto abbiamo la Enzo che viene bastonata dalla CGT sul 90% delle piste (a meno che non si tratti di Nardò o se proprio va bene Monza)

Mo' mi dite anche che la 997T su BM è + rapida della 599 di ben un secondo e mezzo, nonostante quest'ultima abbia 150cv in +, impostazazione meccanica "giusta", quadrilateri heritage pelle pieno fiore cazzi&mazzi.

(Senza parlare della Scaglietti che, con la scusa del confort e dell'essere granturismo, è saltato fuori che le prendesse un po' da tutti)

A sto punto..... Ferrari mi ha decisamente scassato il cazzo... eccellenza motoristica di che!!! Veramente si va un po' troppo avanti "a parole" e poco "a fatti". Perchè io non avrò mai ripercussioni pratiche dal fatto che la 599 vada + piano della 911, dato che non saprò mai e poi mai sfruttarne manco il 50% del limite, solo che questi confronti tra supercar è logico farne e non è molto bello spendere 220.000euri sapendo che la tua auto in pista va meno di una Porsche da 140.000!!!!!
A questo punto, sta Light Pista probabilmente andrà quanto la Panda 100HP........

Non esageriamo...comunque é palese che per far andare forte una Ferrari (nelle competizioni), bisogna spendere molti più soldi che per far viaggiare una Porsche. Ad esempio una F430 GT3 Light di Michelotto costa il doppio della Porsche Gt3 cup dalle prestazioni comparabili.

La 911 ha da sempre una grande efficacia in pista che va aldilà delle considerazioni puramente tecniche che la inquadrano come assurdità dal punto di vista progettuale. Sarà squilibrata, avrà il passo corto, gli sbalzi lunghi, una certa portanza ma é dannatamente veloce nel lento, equilibratissima in frenata ed efficace in accelerazione.

È da 44 anni che esiste e da almeno 42 vince regolarmente nelle più svariate categorie.

Detto questo la 599 é uno splendido oggetto: un mio amico si é appena preso una Turbo Argento e passa totalmente inosservata rispetto alla Ferrari...

[poppy84]

No, la differenza a quanto riportano i test è davvero minima.
Anche Evo dice che si tratta di sfumature, dato che adesso entrambi i modelli montano le semislick.
Ad Hockenhei, come avrai letto, rifila poco più di mezzo secondo alla normale (e così stacca un sensazionale 1.11.1), ma al Nurburgring il tempo è lo stesso (ma secondo la casa 3 secondi in meno rispetto alla normale può farli).
Differenze comunque piccolissime, anche in accelerazione.
A Monza, a mio parere, più di un secondo non può togliere.

Le differenze non sono molte, si tratta di dettagli che permettono alla Porsche di giustificare l'omologazione di una scocca allargata al retrotreno che permette alla RSR di montare gomme più larghe in GT2...

In ogni caso l'RS ha ragione di esistere per l'appassionato che avrebbe scelto una GT3 in allestimento Clubsport destinandola ad un uso pista e vuole avere qualcosa di più tecnico (vedi volano alleggerito, rollbar specifico e carreggiate larghe) e di più esclusivo.

[F40 LeMans]

si è vero!! son daccordo..

anche io non mi arrabbierei tanto, del resto non è nuova l'efficenza in pista delle Porsche. Poi Tsukuba è poco più di un Kartodromo, tracciato in cui magari le caratteristiche della Porsche si adattano meglio alla pista, piùttosto che l'estrema potenza della 599 GTB.
Va immaginato sicuro, che alla 997 TT è più facile darle più fetta di acceleratore e più velocemente, rispetto a quanto non si possa osare con la 599, e un pò di trazione davanti non fa male, ecco che in uscita da gran parte delle curve la 599 (Bridgestone) soffre evidentemente rispetto alla Turbo.
Magari con una gomma diversa, si sarebbe visto risultati diversi.
Se prendi Monza, vedi come va più forte la 599.
Comunque non deve farti incazzare così tanto, è l'equilibrio delle Porsche la chiave di tutto, spesso in pista non è l'estrema prestazione a diritto ad avere la meglio, ma l'equilibrio generale. La 599 va anche ricordato che va molto, da far paura una volta che è in alto di motore, la 997 Turbo ha sicuro più disponibilità di coppia ai medi, a Tsukuba sai cosa vuol dire?
La Carrera GT è un'altro argomento, li addirittura è il baricentro la chiave di tutto, ma se prendi Monza non è sicuro il vantaggio Porsche così come è rispetto a Binetto. La Enzo essendo più nervosa è più difficile in uscita di curva stretta rispetto alla CGT ed ha bisogno di strada per sopravvanzarla. Se prendi tracciati dove la Enzo non ha lo spazio è logico che mediamente rimane dietro alla Porsche.
Il Nurburgring è un'altro mondo ancora, è lungo, lunghissimo, ha un rettifilo lenghissimo, ma per il resto della conformazione, sia del tracciato, sia del terreno è quasi tutto a favore delle caratteristiche più pacate della Carerra GT.
Perciò, più che incazzarmi consiglierei di ragionarci sopra. Del resto succede spesso che ciò che vien scritto sulla carta coi numeri, nella vita di tutti i giorni non venga confermato.
Tanta rabbia, di motore, la spalanchi bene quanto maggiormente vai a diritto, ma se sei nel misto conta di più un'erogazione fluida e sempre disponibile, caratteristica principare dei motori Porsche da sempre, sia per gli aspirati, sia per i Turbo, che per il mega 5.7l della Carrera GT.
Hai mai provato in pista, ma anche in montagna, gia la maggior disponibilità di motore di una 964 Carrera 2 rispetto alla 348? In montagna con la Carrera 2 raddoppi la strada alla 348 solo per il fatto che finche non sei a 5000 giri la 348 non spinge, la Carrera 2 già a 3000 giri ha forza e semini la Ferrari senza bisogno di spingere al limite. Esempio semplice e lampante, tratto da due vetture oggi oramai alla portata di molti, senza spendere un miliardo. E' sempre stato così la differenza dei loro caratteri e spesso il carattere Porsche, più pacato ed omogeneo è più efficace per gran parte delle conformazioni delle strade o delle piste.
Dove vuoi andare con F40 in montagna? dalle mie parti con una Clio Williams in collina gli raddoppi la strada.

[F40 LeMans]

A onor di informazione guardavo la percorrenza della Curva Ascari a Monza.
Su uno Speciale Quattroruote 1992 c'è tutta la telemetria del giro della Alfa Romeo 155 GTA.
Tanto per gradire, si entra nella 1a a sinista a 108 km/h, ci sia ppoggia sulla 2a a destra a 136 Km/h, per finire sul cordolo della 3a a sx a 158 Km/h e terminare l'uscita a 172 Km/h. Il tutto se ricordo bene.
Poco importa, ma su una GT, un'ottima deportanza per affrontare questa serie di curve è fondamentale.

[F40 LeMans]

strano!! sulla Bmw 328i la Pilot Sport non da beneficio sul giro sulla P zero asimmetrico.

http://www.tirerack.com/tires/tests/...ay.jsp?ttid=30

forse non su una 328i...cmq Il Pilot Sport ha migliori doti di handling.

Ma la Pilot Sport Cup va parecchio meglio delle sorelline.

http://www.tirerack.com/tires/tests/...ay.jsp?ttid=36