F430 Novitec 707 ps

[F40 LeMans]

Non troppo nel caso della Enzo, cambiare anticipatamente come in quel caso.

C'ho studiato sopra anche quello. La Enzo tra 7500 e 7800 giri ha una coppia praticamente piatta. Quasi ininfluente la decisione di cambiata, per di più considerando che alla ricaduta di 4a siamo su regimi prossimi alla coppia massima.

Oltretutto i tedeschi di Autobild hanno ottenuto quella run sulla base di 10 tentativi.

[ItalianDriver]

Beh, anche avendo la coppia piatta tra 7500 e 7800 giri, e sempre meglio tirare con un rapporto piu corto...

[Marco Switar]

Comunque io facevo un discorso molto più semplice, che prescinde dalla coppia.
Ammettendo che un'auto raggiunga i 200 in 10,6 al pari di un'altra, ma con tempi più lenti fino a quella velocità, a parità di tempo intermedio risulterà sempre più lenta e di conseguenza percorrerà meno strada.
La Enzo che fa 7,2 sui 160 è sempre davanti a quella che fa 8, anche se il tempo finale è 10,6 in entrambe.
Infatti le due auto inizieranno ad avere la stessa velocità soltanto dopo 10,6 secondi.
Dopo 8 secondi, per fare un esempio, la prima sarà già oltre i 160 mentre la seconda sarà ancora a quella velocità.
Il parziale record nel 160-200 è un vantaggio soltanto se si parte da quella velocità, ma se entrambe partono da fermo è soltanto controproducente perche la prima sarà già avanti e quando la secondo si troverà in fase di recupero (cioè nel 160-200) la prima sarà già a circa 170 e continuerà a guadagnare terreno fino a 10,6 secondi.

[F40 LeMans]

Beh, anche avendo la coppia piatta tra 7500 e 7800 giri, e sempre meglio tirare con un rapporto piu corto...

Io sono daccordo con entrambi i vostri discorsi, ma se quelli di Autobild si sono presi la briga di pubblicare i risultati di questa run sulle 10 effettuate evidentemente, nel bene o nel male, nelle altre situazioni non si sono verificati benefici nei risultati cronomertici.

[F40 LeMans]

Comunque io facevo un discorso molto più semplice, che prescinde dalla coppia.
Ammettendo che un'auto raggiunga i 200 in 10,6 al pari di un'altra, ma con tempi più lenti fino a quella velocità, a parità di tempo intermedio risulterà sempre più lenta e di conseguenza percorrerà meno strada.
La Enzo che fa 7,2 sui 160 è sempre davanti a quella che fa 8, anche se il tempo finale è 10,6 in entrambe.
Infatti le due auto inizieranno ad avere la stessa velocità soltanto dopo 10,6 secondi.
Dopo 8 secondi, per fare un esempio, la prima sarà già oltre i 160 mentre la seconda sarà ancora a quella velocità.
Il parziale record nel 160-200 è un vantaggio soltanto se si parte da quella velocità, ma se entrambe partono da fermo è soltanto controproducente perche la prima sarà già avanti e quando la secondo si troverà in fase di recupero (cioè nel 160-200) la prima sarà già a circa 170 e continuerà a guadagnare terreno fino a 10,6 secondi.

Marco, questo risultato viene fuori solamente dal fatto di aver effettuato il cambio marcia a 159 Km/h rispetto ad un possibile cambio a 163 Km/h ottimale. Per dire.

Ai fini del confronto fianco a fianco, supponendo le due Enzo una accanto all'altra la differenza sulla distanza è praticamente intangibile direi.

Quella che cambia prima, tocca i 160 Km/h in 8s, ok, quella che cambia dopo li tocca ben prima, ammettiamo 7-8 decimi prima. Normale, c'è tutto il cambio marcia che fa differenza di tempo. Tutta la procedura della cambiata, più il raggiugimento dei 160 Km/h effettivi.

Ma poi ? c'è anche quella che tocca i 160 Km/h prima che deve effettuare il cambio marcia, a 163 Km/h, l'altra però l'ha già fatto e a 165 Km/h, per dire, o 170 Km/h se vuoi, arrivano entrambe nel solito tempo. A 165/170 Km/h ci arrivano a parità tempo, più o meno, forse millesimi di differenza.

Sulla distanza, la differenza ci sarebbe se, in quel settore ci fosse un importante differenza di coppia, ma che in questo caso non c'è.
La coppia della Enzo è praticamente piatta in quel settore, ai fini della perdita potrebbero esser solo 150 giri/min in quel cambio marcia anticipato.

La differenza concreta tra le due vetture la si potrebbe stimare nell'ordine dei 10-20 cm (?), una distanza intangibile se si considera la ferocia con la quale si procede in avanti.

Tutto questo, a mio avviso, oltre a ciò che ho detto ad ItalianDriver, cioè se quelli di AutoBild hanno messo in stampa questa run sulle 10 effettuate evidentemente era la migliore delle 10, nel bene o nel male, 3,94 a 100 Km/h e 10,64 a 200 km/h. Anche se è presente quel cambio marcia millimetricamente anticipato rispetto ai 160 km/h.

Teoricamente se si fosse potuto fare meglio, si avrebbe potuto attimizzare ad un 6"65 nel passaggio. Ma su 10 tentativi non è successo evidentemente. Gli altri tentativi, un pò per un motivo, un pò per un'altro ,han fatto tutti peggio. Tutto qui.

Un ulteriore conferma, me la da il Supertest di Auto Motor und Sport... ma credete proprio che i tester di questa mitica rivista tedesca non si siano impeganti a tirar fuori il massimo una volta che hanno avuto la Enzo sotto mano a Nardò?

Eppure? anche li 3"6 e 10"3 col 6"7 di passaggio. Non crediamo che i tester abbiano provato la Enzo una sola volta, perchè non ci credo. Quel Supertest, dove erano presenti anche la Carrera GT, la SLR, la Murcièlago, la Continental GT e la DB9, hanno avuto le vetture e la pista a disposizione per almeno 2 giorni e nella nottata hanno verificato le velocità massime.

Un gruppo competente che è impossibile pensare al fatto che non hanno sfruttato la performance al massimo delle possibilità.

Poi c'è stato il Supertest di Quattroruote. Anche loro non scherzano!! anche se i loro valori cronometrici non sono dei migliori, per tutte le vetture testate, non certo però danno conferma che si possa migliorare bensì peggiorare. Ok, non lo prendiamo molto in considerazione, ma il collaudatore di Quattroruote spiega l'ariticolo ha dovuto sudare le pene dell'inferno, ed effettuare numerose partenze, perdipiù con un 1a-2a anticipato per arrivare a raggiungere un 3"68 a 100 Km/h e un 10"74 a 200 Km/h.

Poi c'è Evo, il quale giornalista inglese ritiene di aver registrato dati molto interessanti con il suo GPS corredato di computer.
0-60 miglia in 3"45 e 0-120 miglia in 9"63. Sempre considerando il fatto che la Enzo testata trattasi di vettura del reparto esperienze e pilotata da Bertolini, anche se si spiega che il rettifilo di Fiorano non è perfettamente in piano e che la frizione della Enzo non era del tutto nuova, perchè era tutto il giorno che effettuava partenze.
Ma ragazzi, scusate, ma i dati sopra elencati, non sono altro che un 3"6 e 10"1 (?) rispettivamente tra 100 e 200 Km/h, sempre considerando il tipo di Enzo scelta.

Ora mi chiedo ... che la Enzo è andata forte solo in America? o che l'aria degli Stati Uniti elettrizza i 12 cilindri Ferrari? oppure una 'trentina' di partenze Europee, effettuate dai migliori tester e in diverse circostanze, non sono sufficienti a verificare le vere capacità prestazionali della vettura?

[Marco Switar]

Io sono daccordo con entrambi i vostri discorsi, ma se quelli di Autobild si sono presi la briga di pubblicare i risultati di questa run sulle 10 effettuate evidentemente, nel bene o nel male, nelle altre situazioni non si sono verificati benefici nei risultati cronomertici.

Sì, questo è in effetti vero!

[F40 LeMans]

Questo conferma che a livello cronometrico non importa impuntarla al limitatore per ottenere il meglio di se e sulla distanza quel cambio marcia anticipato è pressochè ininfluente.