[TEST STAMPA] F430 Scuderia

[Marco Switar]

Scritto da Matteo B.

perchè adesso QR è il riferimento mondiale per le supercar?

mah...una prova come tante altre

Se le guida Alain Prost non è proprio una prova come tante altre.
L'unica cosa che non mi convince è il circuito, ci vorrebbe qualcosa di più consistente, come il mugello.

[Alfa_JTD]

Sono d'accordo con te Marco, ma non si può avere tutto dalla vita e dobbiamo accontentarci di un confronto comunque significativo.

[Luque]

Scritto da Marco Switar

Se le guida Alain Prost non è proprio una prova come tante altre.
L'unica cosa che non mi convince è il circuito, ci vorrebbe qualcosa di più consistente, come il mugello.

Scusami, hai mai girato a Vairano ?
Ti posso assicurare che le qualità dinamiche di una vettura vengono fuori con rapidi doppi cambi di direzione e curve a raggio decrescente raccordate fra loro. Molto meglio di piste come l'anello corto di Hockenhaim (Sport Auto Germania) o la pista di Top Gear.
Il Mugello è sicuramente una pista molto bella ed impegnativa ma non è ancora il top .... andiamo a Mas du Clos (in Francia) o a Spa ....
(te lo dice uno che ha consumato qualche treno di gomme in pista)
Ciao Luque

[F40 LeMans]

Scritto da Luque

Scusami, hai mai girato a Vairano ?
Ti posso assicurare che le qualità dinamiche di una vettura vengono fuori con rapidi doppi cambi di direzione e curve a raggio decrescente raccordate fra loro. Molto meglio di piste come l'anello corto di Hockenhaim (Sport Auto Germania) o la pista di Top Gear.
Il Mugello è sicuramente una pista molto bella ed impegnativa ma non è ancora il top .... andiamo a Mas du Clos (in Francia) o a Spa ....
(te lo dice uno che ha consumato qualche treno di gomme in pista)
Ciao Luque

Si concordo pienamente Luque, ma c'è un però (premetto che non ho mai girato a Vairano) su un punto che mi permetto di dire:

A vairano come lavora l'aerodinamica? Ci sono sono solo un paio di punti dove l'aerodinamica potrebbe venir ben fuori e dir la sua. Dove ha maggior valore. Ma le Caratteristiche massime espressive si trovano/toccano generalemnte, su vetture dove lavora il fondo piatto e l'estrattore, in percorsi dove la raggiatura delle curve è maggiormente ampia. Vedi maggiormente negli appoggi ad ampio raggio e ben più frequenti del Mugello stesso.
Non che Vairano non abbia le caratteristiche ideali per la valutazione di una sportiva, ci mancherebbe. Ma in vetture come la Scuderia, il misto stretto è meno ideale per la performances aerodinamica (non certo telaistica). In questo tracciato solo con un buon assetto puoi fare il tempo, mentre al Mugello con 'solo' il buon assetto hai minor margine di incremento, subentra maggiormente l'aerodinamica.
Hai elencato Spa... bene per fare forte l'Eau Rouge-Radillon c'è bisogno anche del carico, non solo dell'assetto.

[Luque]

Scritto da F40 LeMans

Si concordo pienamente Luque, ma c'è un però (premetto che non ho mai girato a Vairano) su un punto che mi permetto di dire:

A vairano come lavora l'aerodinamica? Ci sono sono solo un paio di punti dove l'aerodinamica potrebbe venir ben fuori e dir la sua. Dove ha maggior valore. Ma le Caratteristiche massime espressive si trovano/toccano generalemnte, su vetture dove lavora il fondo piatto e l'estrattore, in percorsi dove la raggiatura delle curve è maggiormente ampia. Vedi maggiormente negli appoggi ad ampio raggio e ben più frequenti del Mugello stesso.
Non che Vairano non abbia le caratteristiche ideali per la valutazione di una sportiva, ci mancherebbe. Ma in vetture come la Scuderia, il misto stretto è meno ideale per la performances aerodinamica (non certo telaistica). In questo tracciato solo con un buon assetto puoi fare il tempo, mentre al Mugello con 'solo' il buon assetto hai minor margine di incremento, subentra maggiormente l'aerodinamica.
Hai elencato Spa... bene per fare forte l'Eau Rouge-Radillon c'è bisogno anche del carico, non solo dell'assetto.

Mi sa che bisogna sfatare una leggenda ....
E' vero che da circa dieci anni la Ferrari utilizza il fondo piatto sulle vetture di produzione per creare valori di deportanza sui due assali vettura ma il limite è sempre fissato dal coefficiente di aderenza trasversale di un pneumatico stradale (seppur ad alte prestazioni come il p-zero corsa)
Mi spiego meglio. Su una formula 1 più aumenta il carico aerodinamico più il pneumatico aderisce all'asfalto (almeno fino a certi angoli di deriva o di deformazione trasversale). Si tratta però di pneumatici da corsa con spalla molto rigida e mescola che deve durare al massimo 50-80 Km. Con un pneumatico stradale questo non accade, ovvero sotto deformazione trasversale (angolo di deriva) oltre un certo carico verticale (dato dal peso agente su singola ruota + trasferimento del carico + carico aerodinamico) il pneumatico PERDE ADERENZA.
Da appassionato quale sei, avrai notato che accelerazioni trasversali superiori a 1,35 - 1,4 g non vengono quasi mai registrate su vetture dotate di pneumatici stradali.
Ecco dunque arrivare al punto. Sicuramente avere una vettura stradale con carico aerodinamico permette di avere più trazione e direzionalità in alcune situazioni ma non compenserà mai assetto non neutro od un baricentro troppo alto.
A Vairano per le velocità raggiunte l'aerodinamica di una Ferrari lavora eccome, non solo in curva ma anche in frenata. Se farete attenzione noterete nelle prove delle varie riviste della 430 scuderia gli spazi frenata (a caldo) 'normali' da 100 km/h e decisamente 'incredibili' da 200 km/h. E' l' aerodinamica che aiuta il pneumatico a fare grip ....
Ciao Luque

[F40 LeMans]

Scritto da Luque

Mi sa che bisogna sfatare una leggenda ....
E' vero che da circa dieci anni la Ferrari utilizza il fondo piatto sulle vetture di produzione per creare valori di deportanza sui due assali vettura ma il limite è sempre fissato dal coefficiente di aderenza trasversale di un pneumatico stradale (seppur ad alte prestazioni come il p-zero corsa)
Mi spiego meglio. Su una formula 1 più aumenta il carico aerodinamico più il pneumatico aderisce all'asfalto (almeno fino a certi angoli di deriva o di deformazione trasversale). Si tratta però di pneumatici da corsa con spalla molto rigida e mescola che deve durare al massimo 50-80 Km. Con un pneumatico stradale questo non accade, ovvero sotto deformazione trasversale (angolo di deriva) oltre un certo carico verticale (dato dal peso agente su singola ruota + trasferimento del carico + carico aerodinamico) il pneumatico PERDE ADERENZA.
Da appassionato quale sei, avrai notato che accelerazioni trasversali superiori a 1,35 - 1,4 g non vengono quasi mai registrate su vetture dotate di pneumatici stradali.
Ecco dunque arrivare al punto. Sicuramente avere una vettura stradale con carico aerodinamico permette di avere più trazione e direzionalità in alcune situazioni ma non compenserà mai assetto non neutro od un baricentro troppo alto.
A Vairano per le velocità raggiunte l'aerodinamica di una Ferrari lavora eccome, non solo in curva ma anche in frenata. Se farete attenzione noterete nelle prove delle varie riviste della 430 scuderia gli spazi frenata (a caldo) 'normali' da 100 km/h e decisamente 'incredibili' da 200 km/h. E' l' aerodinamica che aiuta il pneumatico a fare grip ....
Ciao Luque

Ne farò tesoro... Soprattutto nella puntualizzazione del caso limite.

[poppy84]

Scritto da F40 LeMans

Ne farò tesoro... Soprattutto nella puntualizzazione del caso limite.

Aggiungo che la rigidità delle slick aiuta tantissimo a mantenere un comportamento costante della gomma nell'uso intensivo. Una gomma semi-racing come il pzero corsa sarà anche facile da portare in temperatura ma é abbastanza incostante. Per 2 o 3 giri regge poi bisogna diminuire il ritmo sennò le gomme si scaldano eccessivamente e le pressioni salgono in maniera incredibile. A quel punto il grip meccanico viene a mancare e anche abbassando il ritmo le pressioni non scendono e la vettura rimane inguidabile. E mi é stato detto dalla Pirelli che il problema viene principalmente dalla carcassa più che dalla mescola. Ma lo stesso problema lo hanno le Michelin SC...

[Alfa_JTD]

Comunque sia, non c'è problema. Nel supertest di Luglio di 4R, che confronta Scuderia, GT2, LP560/4 e GT-R ha vinto chi doveva vincere....

[Cosimo]

gt-r?

[F40 LeMans]

Scritto da poppy84

Aggiungo che la rigidità delle slick aiuta tantissimo a mantenere un comportamento costante della gomma nell'uso intensivo. Una gomma semi-racing come il pzero corsa sarà anche facile da portare in temperatura ma é abbastanza incostante. Per 2 o 3 giri regge poi bisogna diminuire il ritmo sennò le gomme si scaldano eccessivamente e le pressioni salgono in maniera incredibile. A quel punto il grip meccanico viene a mancare e anche abbassando il ritmo le pressioni non scendono e la vettura rimane inguidabile. E mi é stato detto dalla Pirelli che il problema viene principalmente dalla carcassa più che dalla mescola. Ma lo stesso problema lo hanno le Michelin SC...

Va bene, ma tornando al discorso di prima avrei immaginato per come la interpretavo io, che il carico della Scuderia avesse potuto aver più valenza in un punto come le arrabbiate del mugello dove le acc laterali vanno al massimo maggiorente che nell handling di vairano.