[TEST STAMPA] F430 Scuderia

[F40 LeMans]

Poche pippe ragazzi....



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[Dodicicilindri]

Scritto da fuzz77

Gt2 standard o X50?

Scritto da F40 LeMans

Poche pippe ragazzi....

Quoto

[Marco Switar]

Ho letto di un altro gran tempo sulla pista di Top Gear: 1.19.7.
L'erede della Enzo quando sarà pronta? Per caso è la famosa millechili?

[Quo.Lore]

Scritto da Marco Switar

Ho letto di un altro gran tempo sulla pista di Top Gear: 1.19.7.
L'erede della Enzo quando sarà pronta? Per caso è la famosa millechili?

Ed ecco il video, su YouTube.

Top Gear - Ferrari 430 Scuderia

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Ha girato solo 7 decimi più lento di Enzo. Spettacolare.

[F40 LeMans]

editato. errore topic

[poppy84]

Scritto da Marco Switar

Ho letto di un altro gran tempo sulla pista di Top Gear: 1.19.7.
L'erede della Enzo quando sarà pronta? Per caso è la famosa millechili?

No a quanto pare la Millechili sarà un modello a parte...

[manduz1]

Scritto da Luque

Mi sa che bisogna sfatare una leggenda ....
E' vero che da circa dieci anni la Ferrari utilizza il fondo piatto sulle vetture di produzione per creare valori di deportanza sui due assali vettura ma il limite è sempre fissato dal coefficiente di aderenza trasversale di un pneumatico stradale (seppur ad alte prestazioni come il p-zero corsa)
Mi spiego meglio. Su una formula 1 più aumenta il carico aerodinamico più il pneumatico aderisce all'asfalto (almeno fino a certi angoli di deriva o di deformazione trasversale). Si tratta però di pneumatici da corsa con spalla molto rigida e mescola che deve durare al massimo 50-80 Km. Con un pneumatico stradale questo non accade, ovvero sotto deformazione trasversale (angolo di deriva) oltre un certo carico verticale (dato dal peso agente su singola ruota + trasferimento del carico + carico aerodinamico) il pneumatico PERDE ADERENZA.
Da appassionato quale sei, avrai notato che accelerazioni trasversali superiori a 1,35 - 1,4 g non vengono quasi mai registrate su vetture dotate di pneumatici stradali.
Ecco dunque arrivare al punto. Sicuramente avere una vettura stradale con carico aerodinamico permette di avere più trazione e direzionalità in alcune situazioni ma non compenserà mai assetto non neutro od un baricentro troppo alto.
A Vairano per le velocità raggiunte l'aerodinamica di una Ferrari lavora eccome, non solo in curva ma anche in frenata. Se farete attenzione noterete nelle prove delle varie riviste della 430 scuderia gli spazi frenata (a caldo) 'normali' da 100 km/h e decisamente 'incredibili' da 200 km/h. E' l' aerodinamica che aiuta il pneumatico a fare grip ....
Ciao Luque

anche se un po' in ritardo volevo fare un paio di considerazioni su questo argomento: sono perfettamente daccordo con il commento precedente di f40lm. la scuderia e' certamente capace di 1.4 g laterali, toccati in piu' punti al n-ring, nonostante non sia stata guidata a dovere da saurma nell'occasione. per velocita' al di sotto dei 130-140kmh il carico aereodinamico che genera la scuderia e' trascurabile in rapporto alla massa. la scuderia il meglio lo genera tra i 220 ed i 260 per poi diminuire drasticamente sopra i 300 per ottenere la punta massima di 320. tutto cio' senza cambiare la geometria delle superfici aereodinamiche. due sono i dati sperimentali pubblicati che implicano tali fatti:
1. quello che hai citato tu sulla frenata 200-0 molto migliore del 100-0;
2. velocita' di uscita da km da fermo: attorno ai 256kmh.
la gt2 esce a 268 cosi come la f40 con tempi simili. un m5 esce quasi a 250. le velocita' di punta rilevate sono molto simili, quindi il carico alla vel max e' simile (f40 forse un po' meno carica). in questo ricorda molto la enzo. la scuderia dovrebbe generare un carico molto maggiore della gt2 tra i 200 e i 240.
ritorniamo al circuito: se il collo di bottiglia fosse solo il pneumatico e non il carico aereodinamico, allora il pzero corsa dovrebbe comunque garantirti 1.4g laterali in ogni curva, ma non e' cosi. a vairano hanno raggiunto un max di 1.16g nella curva piu' veloce (156kmh) quando l'aereodinamica della scuderia cominciava appena a lavorare. per ottenere quei 1.4g ci sono molti altri parametri tra cui un'adeguato carico e la forma della curva stessa.
a vairano la scuderia non puo' dare il massimo poiche' non e' un circuito sufficientemente veloce, sia come punte massimali sia come combinazioni di curve. nonostante questo solo per il bilanciamento della vettura, cambio ed il miglior rapporto peso potenza, a parita' di pilota e condizioni mi aspetterei la scuderia essere almeno 1 sec piu' veloce della gt2.

[Marco Switar]

In realta se andiamo a vedere il test della Scuderia ci si rende conto che i valori g più alti non sono raggiunti in curve veloci, e il picco massimo, un impressionante 1,45 g, l'ha ottenuto in un tratto relativamente lento (97 km/h).
I parametri in gioco sono tanti.
Non sono invece d'accordo sul fatto che Saurma non abbia guidato la Scuderia a dovere.
7.39 al ring e 1.10.3 ad Hockenheim significano che l'auto è stata ben sfruttata.
Che debba dare 1 secondo al giro alla GT 2 lo vedo molto improbabile, perchè ad Hockenhei significherebbe eguagliare la Carrera Gt e mettersi dietro il resto del mondo.
Con tutta la stima e l'ammirazione che ho per la Ferrari a questo non ci credo.

[Dodicicilindri]

Scritto da Marco Switar

In realta se andiamo a vedere il test della Scuderia ci si rende conto che i valori g più alti non sono raggiunti in curve veloci, e il picco massimo, un impressionante 1,45 g, l'ha ottenuto in un tratto relativamente lento (97 km/h).
I parametri in gioco sono tanti.
Non sono invece d'accordo sul fatto che Saurma non abbia guidato la Scuderia a dovere.
7.39 al ring e 1.10.3 ad Hockenheim significano che l'auto è stata ben sfruttata.
Che debba dare 1 secondo al giro alla GT 2 lo vedo molto improbabile, perchè ad Hockenhei significherebbe eguagliare la Carrera Gt e mettersi dietro il resto del mondo.
Con tutta la stima e l'ammirazione che ho per la Ferrari a questo non ci credo.

Quoto.
Per quanto riguarda la deportanza generata dal fondo, io so che le Ferrari (ed anche altre auto col fondo piatto come la Nissan GT-R) generano la massima deportanza a circa 200 km/h (circa 70-80 kg di carico), mentre oltre quel limite si fa in modo che il carico non cresca, perchè diventerebbe eccessivo per una vettura stradale con pneumatici stradali.

[Luque]

Scritto da manduz1

anche se un po' in ritardo volevo fare un paio di considerazioni su questo argomento: sono perfettamente daccordo con il commento precedente di f40lm. la scuderia e' certamente capace di 1.4 g laterali, toccati in piu' punti al n-ring, nonostante non sia stata guidata a dovere da saurma nell'occasione. per velocita' al di sotto dei 130-140kmh il carico aereodinamico che genera la scuderia e' trascurabile in rapporto alla massa. la scuderia il meglio lo genera tra i 220 ed i 260 per poi diminuire drasticamente sopra i 300 per ottenere la punta massima di 320. tutto cio' senza cambiare la geometria delle superfici aereodinamiche. due sono i dati sperimentali pubblicati che implicano tali fatti:
1. quello che hai citato tu sulla frenata 200-0 molto migliore del 100-0;
2. velocita' di uscita da km da fermo: attorno ai 256kmh.
la gt2 esce a 268 cosi come la f40 con tempi simili. un m5 esce quasi a 250. le velocita' di punta rilevate sono molto simili, quindi il carico alla vel max e' simile (f40 forse un po' meno carica). in questo ricorda molto la enzo. la scuderia dovrebbe generare un carico molto maggiore della gt2 tra i 200 e i 240.
ritorniamo al circuito: se il collo di bottiglia fosse solo il pneumatico e non il carico aereodinamico, allora il pzero corsa dovrebbe comunque garantirti 1.4g laterali in ogni curva, ma non e' cosi. a vairano hanno raggiunto un max di 1.16g nella curva piu' veloce (156kmh) quando l'aereodinamica della scuderia cominciava appena a lavorare. per ottenere quei 1.4g ci sono molti altri parametri tra cui un'adeguato carico e la forma della curva stessa.
a vairano la scuderia non puo' dare il massimo poiche' non e' un circuito sufficientemente veloce, sia come punte massimali sia come combinazioni di curve. nonostante questo solo per il bilanciamento della vettura, cambio ed il miglior rapporto peso potenza, a parita' di pilota e condizioni mi aspetterei la scuderia essere almeno 1 sec piu' veloce della gt2.

Vi manca qualche nozione.
Il pneumatico deve garantire due cose fondamentali. L'aderenza trasversale (o laterale) e quella longitudinale (in frenata o accelerazione). I due coefficienti di aderanza laterale e longitudinale sono legati fra loro, ovvero se sto impegnando il pneumatico in frenata avrò poca aderenza laterale a disposizione e viceversa. La pista di quattroruote presenta molte curve in cui si entra in accelerazione (con acceleratore parzializzato e non) e dunque è normale non trovare valori di accelerazione trasversale elevati. In più quattroruote non usa apparecchiature satellitari quali il Vbox (come fa sport auto) che hanno frequenze di campionamento (velocità e posizione) molto elevate e ti trovano tutti i picchi di accelerazione. Con frequenze di campionamento più basse l'accelerazione rilevata scende ma è più veritiera.
Ciao Luque