Guarnizione testata punto 1°a serie 16v

[LucioFire]

Per cambiarla quanto spenderò?il meccanico non ha saputo dirmi di preciso perchè doveva fare un preventivo....considerando che l'auto ha meno di 80000 km...è possibile che si rompa di già?

[davbs]

io ho cambiato la guarnizione intorno alla stessa percorrenza...
non ricordo la spesa che è comunque salata visto che oltre alla sostituzione materiale della guarnizione ci sono da fare un sacco di altri lavori importanti

[LucioFire]

hai avuto anche altri problemi in seguito?siccome il motore è un po' spinto...
i miei hanno minacciato di vendermela visto che tra incidente e caxxi vari ho speso un bel po'....da cosa è dovuta la rottura?fatto casuale o magari stile di guida...

[Lee]

la causa della rottura sulle fiat punto è un difetto classico, c'era un articolo di quattroruote in merito alla guarnizione di testata. Rifarla adesso si spende sicuramente molto meno che non a rifarla quando è bruciata!!! quindi conviene!!

Sulla punto 55 di un mio amico architetto si era bruciata 3 volte!

[Kaleido]

Ma la sua sostituzione è prevista nel libretto d'uso e manutenzione? Pensavo che non c'era bisogno di cambiarla a meno che si bruciasse

[LucioFire]

non so se la mia è bruciata...solo che perde l'acqua...

[Cool Night]

é un difetto molto diffuso sulle punto purtroppo , ma per esempio è successo anche a me con una vecchia renault.
Se perde acqua devi assolutamente cambiarla, altrimenti si deteriora sempre di piu, senza contare che potresti trovarti in corsa senza piu liquido nel motore, e sarebbero un po caxxi. Per il prezzo dovrebbe aggirarsi sui 250euro, tutto compreso. Sono guasti che capitano, la colpa non è necessariamente dell'autista (a meno che non si diano tirate a freddo, piuttosto deleterie)

[Phormula]

E' un difetto noto e colpisce i Fire 1100 e 1200, anche se è più frequente sul 1200 8 valvole). Di solito la guarnizione cede tra i 60 e i 90 mila km.
E' successo anche a mio fratello: Punto 55, 70 mila km, spesa circa 500 Euro.

[duetto80]

Anche il fire 999 cc non era esente da questo difetto (però avveniva verso i 110 k km).

Al contrario nel ex 903 cc (poi 899 cc) aste e bilanceri avveniva solamente in casi sporadici, ci fu una partita di panda/cinquecento del 97 che ne soffrivano (tra cui anche la mia Panda )

E comunque un difetto presente su molti modelli di varie marche e dipende spesso dall'uso che si fa dell'auto; e col traffico delle città/tangenziali sopratutto in periodi estivi le guarnizioni si cucinano per bene.

Comunque non dovresi superare i 3-400 €, aprire un motore è una cosa abbastanza veloce [fatte salve eventuali sorprese dentro (grattatina)]

[LucioFire]

Anche il fire 999 cc non era esente da questo difetto (però avveniva verso i 110 k km).

Al contrario nel ex 903 cc (poi 899 cc) aste e bilanceri avveniva solamente in casi sporadici, ci fu una partita di panda/cinquecento del 97 che ne soffrivano (tra cui anche la mia Panda )

E comunque un difetto presente su molti modelli di varie marche e dipende spesso dall'uso che si fa dell'auto; e col traffico delle città/tangenziali sopratutto in periodi estivi le guarnizioni si cucinano per bene.

Comunque non dovresi superare i 3-400 €, aprire un motore è una cosa abbastanza veloce [fatte salve eventuali sorprese dentro (grattatina)]

quindi è una cosa "normale"?quando l'ho rifatta una volta non è che fra altri 70k devo rifarla?
l'ho lasciata ieri dal mecc. e passo oggi a sentire...spero che aprendo il motore ci sia solo questo di problema(rasp rasp)
in accelerazione o in ripresa sotto i 3000 giri strappa o da degli strattoni(il 50% delle volte)...dipende dal problema sopra?