Nuovi motori 1.3 e 1.8

[350z]

Che fregatura, la IMA è venduta solo 4 porte; per colpa di questo nessuno la vorrà in Italia....

Da www.honda.it

Prezzo: 21930€

Consumi

Consumi (lt/100km) ciclo combinato
4,9

Consumi (lt/100km) ciclo extraurbano
4,3

Consumi (lt/100km) ciclo urbano
6,0

Emissioni CO2 (g/km)
116 g/km
I dati si riferiscono al modello omologato e sono determinati ai sensi delle direttive 80/1268/CEE (che richiama la 70/220/CEE), 93/116/CEE, 99/100/CEE e successive modificazioni.

Peso

Peso in ordine di marcia (kg)
1196

Pneumatici e cerchi

Cerchi in lega
15x6JJ

Pneumatici
195/60R15

Prestazioni

Velocità max (km/h)
177

Accelerazione 0-100 Km/h (sec.)
12,8

Motore

Alimentazione
Iniezione elettronica Honda PGM-FI

Carburante
Benzina senza piombo 95 Ron

Cilindrata (cc)
1339

Coppia max (Nm/ giri min.)
159/3300 con IMA

Motore
4 cilindri in linea
V-TEC i-DSI

Potenza KW (CV)/giri min.
66(90)/5700 con IMA
I dati sono determinati ai sensi della direttiva 80/1269/CEE e successivie modificazioni.

Motore Elettrico / Generatore
Tipo: Magnete permanente
Larghezza motore: 65mm
Tensione nominale: 144 volt
Tipo batteria: Nichel-Idruri metallici (Ni-MH)
Uscita: 144V (120 celle da 1,2V)
Capacità nominale: 6,0 Ah
Peso: 28,9kg
Unità di controllo Motore Elettrico (PCU): Unità Inverter Intelligente Convertitore CC-CC (da 144V a 12V)
Impianto Elettrico: Batteria 12V - 35Ah

Non è lo stesso motore citato in comunicato stampa, è il vecchio!

Beh, così si confronta...

si la vecchia era solo 4 porte

temo che anche la nuova lo sia

[J-Gian]

Riguardo al 1.8 V-Tec:

Honda Motor ha annunciato la produzione di un nuovo propulsore benzina che verrà utilizzato nella futura versione della Honda Civic che debutterà in occasione del prossimo Salone di Francoforte
Si tratta del nuovo 1800 cc benzina con tecnologia VTEC che si apprezza per i consumi ridotti e le prestazioni elevate.
Per raggiungere questi risultati, questo sistema, va ad agire sulla fasatura delle valvole d’aspirazione, regolandone la tempistica di chiusura e ritardandone i tempi, garantendo così un miglior controllo della quantità d’aria della miscela aria-carburante. Questo controllo permette, alla valvola a farfalla, di rimanere molto aperta anche in condizioni di basso carico, permettendo così una sostanziale diminuzione delle perdite di pompaggio; stimabile attorno al 16%.

In termini un po’ meno tecnici, il sistema VTEC fornisce un’accelerazione equivalente a quella di un motore da 2000 cc., assicurando però consumi minori di quelli dell’attuale 1600 cc. montato nella Civic.
Il nuovo 1.8 i-VTEC, raggiunge una potenza massima di 140 CV a 6.300 giri/min., sviluppando una coppia massima di 174 Nm a 4.300 giri/min.

Grazie ad un convertitore catalitico a doppia culla posto immediatamente dopo il collettore e al controllo del rapporto aria-carburante, questo nuovo propulsore permette di mantenere i livelli delle emissioni in valori molto contenuti a tutto vantaggio della salvaguardia ambientale.


19/07/2005

http://www.infomotori.com/a_19_IT_15328_1.html