Honda Civic VTI Hybrid

[TheDreamer]

Scritto da Net Flier

ho fatto una seduta veloce ed ho preso in mano il classico giornalucolo da bagno (auto con le vecchie rilevazioni)..da la nsx per meno di 26s...

mi è venuto da pensare..possibile che questa riesca a fare un secondo meno, partendo da una base (il 2.2 montato sulla prelude che da circa 2 togliere 3s con un bel pò di cv in meno e l'anteriore??

Tre spiegazioni e mezzo:

1) Il peso. La nsx su strada stava sui 1300, questa qui è 200kg in meno.

1.5) Il peso di un H22 è di 15 kg sopra un B16, quindi alla fine come bilanciamento siamo lì.

2) I rapporti del cambio. La EgH ha il cambio della Prelude BB4 (4Th), che già di suo è abbastanza corto, se messo su una scatola che pesa quasi 250kg in meno diventa cortissimo.
La nsx "standard" aveva come grosso limite la lunghezza delle marce, sopratutto 1° e 2°.

3) L'evoluzione delle gomme in 14 anni è stata spaventosa, la trazione che può esercitare ora una ta non ha paragoni se monta dei pneumatici nuovi.



Ps ligico che tutto questo vale solo in linea retta..

[Sonata_Arctica]

Scritto da TheDreamer

1) Il peso. La nsx su strada stava sui 1300, questa qui è 200kg in meno.

Sta ceppa Morgan. 4.2 kg/cv su quella potenza fanno 900kg scarsi, quindi QUATTROCENTO in meno.

[Net Flier]

Scritto da TheDreamer

Tre spiegazioni e mezzo:

1) Il peso. La nsx su strada stava sui 1300, questa qui è 200kg in meno.

1.5) Il peso di un H22 è di 15 kg sopra un B16, quindi alla fine come bilanciamento siamo lì.

2) I rapporti del cambio. La EgH ha il cambio della Prelude BB4 (4Th), che già di suo è abbastanza corto, se messo su una scatola che pesa quasi 250kg in meno diventa cortissimo.
La nsx "standard" aveva come grosso limite la lunghezza delle marce, sopratutto 1° e 2°.

3) L'evoluzione delle gomme in 14 anni è stata spaventosa, la trazione che può esercitare ora una ta non ha paragoni se monta dei pneumatici nuovi.



Ps ligico che tutto questo vale solo in linea retta..

ooooooooooooooookkkkkkk!! allora adesso la situation torna molto più di prima..

anche perché non avendo conoscenze sufficienti (solo il minimo del minimo) su japponettate varie, mi dava alquanto da pensare sta cosa..

ma il comportamento non in linea retta di quest'affare come potrebbe essere, diciamo, rispetto ad una nsx (giusto per avere un cagafumo che sia li li come prestazioni originali in casa)?

sono d'accordo per il fattore gomme, non ci avevo proprio pensato...

[Net Flier]

Scritto da Sonata_Arctica

Ce l'hai con me?
Scusa non ho capito quello che stai dicendo.

ci sono un pò rimasto..ai sbandierato insieme a lorenzo il non interessamento al topic e quando ti ho risposto è come se manco avessi letto il topic..scusa ma allora non dire che nessuno se ne interessa..

niente di personale, solo un appunto

[Sonata_Arctica]

Eh non avevo proprio capito cosa avessi detto, tra faccina con gli occhiali da sole e quei 3s che hai tirato fuori non ho ancora capito dove...

[Net Flier]

nsx -> 24,48
prelude originale -> 27,99
prelude zanza -> 25,43

rileggendo il mio post era assolutamente chiaro che....non si capiva una ricca sega!

volevo paragonare i tre dati..

mi è venuta in mente un'altra cosa oggi pome...215cv con non so che preparazione, sono cmq abbastanza raggiungibili anche da motori normali a regimi piuttosto elevati (circa 8.000), vedi le auto da superproduzione che fanno al max 220cv (potenza massima consentita) senza variatore (non consentito) e senza iniezione diretta (come questo)..

bisognerebbe avere qualche rilevamento di un cagafumo da sp per fare dei raffronti..

[TheDreamer]

Scritto da Sonata_Arctica

Sta ceppa Morgan. 4.2 kg/cv su quella potenza fanno 900kg scarsi, quindi QUATTROCENTO in meno.

Maddai, almeno leggi bene!
L'ha detto il proprietario che è sbagliato quel dato, la sua egh sta sui 1100kg.

[TheDreamer]

Scritto da Net Flier

ma il comportamento non in linea retta di quest'affare come potrebbe essere, diciamo, rispetto ad una nsx (giusto per avere un cagafumo che sia li li come prestazioni originali in casa)?

Il proprietario va spesso in pista e non fa solo gli spari sui 400m, quindi credo che non sia proprio un cesso inguidabile, anzi...
Certo rispetto ad auto tp o meglio mr la differenza si sente ed è anche notevole, sopratutto la trazione in uscita! La nsx dinamicamente rimane diversa, magari meno veloce ma più...macchina.

Scritto da Net Flier

mi è venuta in mente un'altra cosa oggi pome...215cv con non so che preparazione, sono cmq abbastanza raggiungibili anche da motori normali a regimi piuttosto elevati (circa 8.000), vedi le auto da superproduzione che fanno al max 220cv (potenza massima consentita) senza variatore (non consentito) e senza iniezione diretta (come questo)..

I Vtec sono motori che escono di serie con grosse..limitazioni. Praticamente bastano due modifiche (aspirazione e scarico) e prendi come niente 20cv.
Per arrivare ai +30 di quel H mettici centralina (fatta in casa su eprom programmabile) e iniettori (da una S2000).
Qualsiasi altro aspirato che conosco per prendere 30cv deve essere aperto (pistoni, cammes etc)!

[Net Flier]

certo certo..le auto di superproduzione sono, per quanto "vicine" all'originale, abbastanza riviste..non è che prendi un due litri, gli dai un pò di anticipo e arrivi a 220cv, anzi..

diciamo allora di avere una preparazione simile (medio alta), a quanto si potrebbe arrivare con un cagafumo come quello della prova?

[fiammea]

Ciao,
una curiosità... sto per acquistare una accord type-r... che tipo di centralina hai usato? hai fatto rimappare la sua originale?

Scritto da Sonata_Arctica

Su questa civic eg6 (il mio modello NdR) è stato montato un H22 (il motore della Honda Prelude) ed è stato tunizzato...
Questa è la prova di Overboost
http://img89.imageshack.us/img89/2083/zdmui8.jpg


Guardate i rilevamenti.......