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Honda Insight: impressioni di guida
Riporto le impressioni che ho avuto nella breve prova di una Honda Insight Exclusive che ho fatto ieri sera.
Premessa : se vi piacciono le auto sportive, Insight non e' per voi . Se invece vi interessa un'auto normale, non provatela lo stesso, perche' potreste non riuscire riabituarvi alle auto attuali...
Esterni
La linea e’ molto particolare, legata all’aerodinamica, ma non sgradevole . I colori scuri le donano. Le dimensioni ( 440 x 169 ) ci sono, ma sembra piu’ compatta di quanto sia.
Abitabilita’
Spaziosi, ma non esagerati, visto la linea. Allineati ad una C tradizionale berlina od ad una B grossa. Il tetto spiovente non si sente.
Bagagliaio
Grande ma poco profondo: i 408 dmc dichiarati ci sono tutti, ma visto il tetto spiovente non si possono aumentare come ne caso delle due volumi
Non adatto ovviamente al trasporto di oggetti ingombranti: la soglia e’ alta e l’altezza e’ sufficiente solo a ridosso dei sedili. Poi la forma del portellone lo penalizza.
Materiali/Finitura
In inglese si direbbe “mixed”: i montaggi sono impeccabili, ed i sedili e le stoffe di rivestimento sembrano buone.
Le plastiche pero’ sono variabili: discrete quelle a vista, ma ci sono anche particolari cheap imperdonabili, come la plastica della leva del cambio automatico.
Nel complesso direi qualita’ apparente medio/bassa, soprattutto in relazione al prezzo pre-sconto. Vetture come la 207, per esempio, hanno una qualita’ apparente maggiore.
Bello il volante, ma comune a tutte le Honda.
Plancia/Posto guida
Fantascientifica , con un design da caccia spaziale piu’ che da auto. Sfizioso l’indicatore di utilizzo motori, che indica la percentuale di ultilizzo motore elettrico termico. Honda prosegue anche su Insight la sua crociata contro il termometro acqua, ma le altre info ci sono tutte, comprese quella ad icone di ricarica batterie e tipo di utilizzo. Posto guida comodo e ben adattabile, volante almeno per me, un po’ basso.
Comfort
Almeno nel breve contatto cittadino silenziosissima: fino a 3000 giri il motore termico non si sente , e l’accensione spegnimento e’ quasi impercettibile. Alle basse velocita’ cittadine assenti rumore di rotolamenti e fruscii aerodinamici.
Su strada
Se come me, venite da uno scooter, non faticherete a capire ad imparare ad usare questa macchina.
Il comportamento e’ quello di tutti i cambi CVT, si sente prendere i giri, prima di accelerare fisicamente, ma l’effetto non e’ marcato..
L’auto e’ piu’ agile nel traffico cittadino di quello che sembrerebbe, ma si sente comunque che non e’ leggerissima. Si guida comunque con un filo di gas. Con il cambio in D, accelerazione e ripresa son piu’ lente, in S l’auto e’ piu’ nervosa, ma comunque non aspettatevi una TypeR Lo Sterzo e’ leggerissimo ma preciso, la frenata buona ( ma dovete imparare a non muovere il piede sinistro )
Rispetto ad un’auto tradizionale, c’e’ un salto quantico di facilita’ di utilizzo , per lo meno nel traffico cittadino.
Unico neo: visibilita’ posteriore in manovra. La vetratura posteriore aiuta, ma i sensori posteriori sono indispensabili.
Prezzo.
Grazie agli incentivi di rottamazione, il prezzo finale e’ quasi sbalorditivo: La versione Executive ( quella intermedia ) gia’ molto completa come accessori, con Vernice metallizzata e sensori di parcheggio posteriori viene 16500 Euro. In pratica il prezzo di una C turbo diesel molto scontata. Non si dimentichi che l’auto e’ Euro 5, ha tre anni di garanzia totale, ed 8 anni sulle parti elettriche.
Conclusioni
Secondo me quest’auto e’ il futuro dell’auto, per lo meno dell’auto di tutti i giorni Il motore termico aiutato dall’elettrico, puo’ sembrare un compromesso, rispetto all’ibrido Toyota, sulla carta piu’sofisticato, ma e’ un’ottima soluzione ponte verso un futuro totalmente elettrico od ad idrogeno. Inoltre la comodita’ e la facilita’ di guida, sono inarrivabili ad oggi da auto di pari prezzo.
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Originariamente Scritto da Matteo B. 
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