Mercato Italia 1989 - dati mensili e annuali

[stev66]

non dimentichiamo pero' che Audi 80 prima serie pagava la linea aerodinamicissima con scarsa abitabilita' e bagagliaio da Fiat Uno ( 260 cm3 )
Inoltre presentava un entry level ( 1600 75 Cv, senza alzacristalli e servosterzo ) da marca dell'Est ( con tutto il rispetto per Lada e C. )
Senza contare che in Germania veniva venduta la versione 1600 diesel aspirata da 54 cv...

[duetto80]

non dimentichiamo pero' che Audi 80 prima serie pagava la linea aerodinamicissima con scarsa abitabilita' e bagagliaio da Fiat Uno ( 260 cm3 )
Inoltre presentava un entry level ( 1600 75 Cv, senza alzacristalli e servosterzo ) da marca dell'Est ( con tutto il rispetto per Lada e C. )
Senza contare che in Germania veniva venduta la versione 1600 diesel aspirata da 54 cv...

Bruta come la fame, lenta come un bradipo........

......ma ci c'era un paricolare, tale Piech (prima che l'arteriosclerosi s'impossessasse di lui) impose ad AUDI (che doveva per lui divenire competitor di MB e BMW) standard di qualità e di assemblaggio altissimi.......

.....e la rigorosità imposta, insieme alle vittorie nei rally e alla trazione QUATTRO, fece divenire AUDI in 10 anni un marchio premium a tutti gli effetti.

[bialbero]

I tempi son cambiati senz'altro, ma allora i tre marchi (4 con autobianchi) avevano una gamma da leccarsi le orecchie.

Panda era il top dei top, infatti riusciva ad essere prima e seconda contemporaneamente (e i conce Seat all'arrivo del flop Arosa la rimpiansero per tempo)
Y10 non aveva concorrenti in Italia.

La UNO era il punto di riferimento, FIESTA non era ancora presente col modello di maggior successo della sua vita (fiesta 89 appunto), uno inoltre aveva in 1.3 naftino che non era male, e se volevi esagerari ti spingevi sulle turbo.

La TIPO era la macchina giusta per la famiglia, in meno di 4 m caricavi bambini e suocera, peccato solo per l'affidabilità (sopratutto DGT) poi comunque risolta.
33 era 33 senza bisogno di altro, e la Sportwagon era la sportwagon.
..e poi c'era Delta che gli anni li aveva già, ma li portava bene e vinceva sulle strade di tutt'Europa, non faceva numeri da capogiro ma quello spettava a TIPO.

75 avrà avuto qualche difetto di assemblaggio, ma teneva testa tranquillamente alle KRUKKE (e le sfanalava)
Prisma era a fine carriera, ma era il punto di riferimento, viene giudicata da molti come una delle migliori Lancia nel segmento, e il fatto che abbia già una schiera di fans delle storiche disposti a spenderci $$ lo dimostra. E' impossibile trovare qualche possessore (o ex) di Prisma che ne parli male. Non ci sarà più (ad oggi) una Lancia D cosi
Regata stava finendo pure lei, ma sopratutto nella versione weekend andava bene in diversi settori.

Croma, Thema, 164 dai risparmiosi 1.6 o 2.0 CHT al V8 Ferrari, passando per i turbo per i Busso e per i turbonaftoni che erano veramente sportivi per l'epoca.

..e non dimentichiamo le Maserati, che sepur in crisi (come Innocenti) aveva delle evoluzioni Biturbesche mica male.

Ma il tutto perchè??

Perchè Alfa aveva una gamma progettata ancora da indipendente, mentre il gruppo aveva sviluppato 2 gamme; una generalista (FIAT) e una Premium (Lancia).

..ed erano state pensate da un certo ING Ghidella, che il popò per testare i nuovi modelli lo metteva sul carro non sulla sedia della sala riunioni.

Poi la dirigenza cambiò, ma sopratutto si dovette cominciare a progettare Alfa, e Lancia venne trascurata, e le Alfa non erano Alfa......

Oggi non ci sono altri gruppi europei che si trovano a gestire 2 marchi premium, fino a pochi mesi fa sembrava che puntassero esclusivamente si Alfa riducendo Lancia ad un allestimento lusso (like Ghia), oggi ci sono i presupposti per rilanciare entrambi i marchi premium, cosa che nessuno ha saputo fare.

E' facile pargonare una volta Alfa a BMW e una volta Lancia ad AUDI, sono di due padrù diversi.
Se nel 2000 Piech fosse riuscito a scalare BMW, o una delle due sarebbe ridotta a lumicino o avremmo delle BMW con TI AUDI e il doppio polmone al posto degli anelli, ma nulla di più.

Nel 2010 il paragone oltre che col 1989 facciamolo anche col 2002-4.
Guaridiamo la gamma del gruppo FIAT sotto 3 angolazioni diverse.

ovviamente quoto.

[bialbero]

ma sono le classificazioni del giornale??? azzo ero già bello che in forma ai tempi, ma non ricordo Saab 9000 e bmw 5er in segmenti diversi da Thema e 164!!!!
E MB 190 era una D a tutti gli effetti... e la 200/300 non era mai nella vita una F, altrimenti dove mettiamo la S-classe???
Boh... mi sto rincoglionendo?? Duetto??? che dici???

in effetti mi suona parecchio strana questa cosa, anche perchè i Quattroruote che conservo parlano un tantino diversamente, nel senso che mettono Thema e 164 nello stesso segmento di BMW serie 5 e Mercedes 200. Idem per Saab 9000.
La mercedes 190 invece stava nel segmento D, insieme ad Alfa 75 e Lancia Dedra.

[Stefano73]

non dimentichiamo pero' che Audi 80 prima serie pagava la linea aerodinamicissima con scarsa abitabilita' e bagagliaio da Fiat Uno ( 260 cm3 )
Inoltre presentava un entry level ( 1600 75 Cv, senza alzacristalli e servosterzo ) da marca dell'Est ( con tutto il rispetto per Lada e C. )

Bellissima ai tempi quella linea forse la più bella audi mai prodotta (Cmq ispirazione nsu wankel)...brutta come la fame mai sentita questa e anche come interni sono quasi ancora attuali oggi senza contare materiali resistenti che ora non ci sono più.....l'auto è diventata premium per questo...
Il bagagliaio era ridicolo con in più la ruota di scorta in mezzo....le prestazioni del 1600 75cv peggio che la uno fire...il base non aveva forse nemmeno i vetri elettrici ma costava come una regata 100s...

QUATTRORUOTE considerava negli anni 80 190-thema-croma nell'E.....w124 nel F....mica solo gente motori.....poi ha tolto l'F e a messo insieme 190-w124-thema-croma....serie 3 nel D!!

[bialbero]

la mia famiglia possiede tutt'ora un'Audi 80 2.0 del 1992, che dire: un'auto robustissima che non ha mai conosciuto nessun meccanico per nessun tipo di guasto, l'assemblaggio è semplicemente perfetto, quanto degli interni quanto degli esterni, la plancia ancora è attuale per design ed ergonomia, non si sente nessun tipo di scricchiolio, i materiali plastici e gli arredi sono eleganti e al tempo stesso robusti.
Non è un'auto prestazionale, per niente, anzi, non invoglia certo a spingere sul gas, ma è molto silenziosa e insonorizzata in maniera superba.
Il motore è un paracarro cmq, questo va detto.

[Stefano73]

la mia famiglia possiede tutt'ora un'Audi 80 2.0 del 1992, .

Come estetica il restyling pesante del 92 mi piace già meno(quella del 86 è secondo me la più bella berlina degli anni 80 come 156 degli anni 90) l'assetto più alto la snaturata un pò....però finalmente aveva anche un bagagliao grazie al cambiamento delle sospensioni con conseguente spostamente del serbatoio non più dietro i sedili.

[il conte]

L'Audi con la 100 aerodinamica (1982) iniziò a farsi, diciamo, interessante.
Era preferita da clienti che senza troppe velleità corsaiole cercavano altro, diciamo la qualità, e aprì la strada.
La 200 mi ricordo che Avant l'aveva giusto Mike Bongiorno, cmq eravamo ancora nel periodo in cui chi comprava Audi era un po' il "non se ne intende mica tanto con sti cassoni crucchi" ma si stava evolvendo verso "l'intenditore che non bada troppo alla moda o al giudizio ma alla sostanza" in senso positivo.
Piech con tutti i difetti che avrà avuto però fra la trazione Quattro e la voglia di ficcare nella Golf un motore di un'Audi 80 (creando la GTI) ha fatto quel che vediamo oggi di Audi.
Quando poi l'Audi 80, sulla scorta della fama delle VW del periodo, ha fatto la versione "tonda" nel 1986....è stato lo sfracello.

[duetto80]

la mia famiglia possiede tutt'ora un'Audi 80 2.0 del 1992, che dire: un'auto robustissima che non ha mai conosciuto nessun meccanico per nessun tipo di guasto, l'assemblaggio è semplicemente perfetto, quanto degli interni quanto degli esterni, la plancia ancora è attuale per design ed ergonomia, non si sente nessun tipo di scricchiolio, i materiali plastici e gli arredi sono eleganti e al tempo stesso robusti.
Non è un'auto prestazionale, per niente, anzi, non invoglia certo a spingere sul gas, ma è molto silenziosa e insonorizzata in maniera superba.
Il motore è un paracarro cmq, questo va detto.

Penso che stev con Audi 1° serie intendesse non la tua ma quella in produzione fino al 86 questa:



che fu il primo modello ad avere delle qualità costruttive di tutto rispetto, anche se a dire il vero la 80 1° serie fu (66-68 ):



anche se comunemente viene intesa questa (72-75):



o al massimo questa (post 76):

[Stefano73]

Penso che stev con Audi 1° serie intendesse non la tua ma quella in produzione fino al 86 questa:



[/img]

Questo è il restyling del 84 del modello 79 (o 78)....Il bagaglio piccolo ce l'aveva onvece proprio il modello della consacrazione audi 86-91 col restyling del 91 (quella di bialbero) è aumentato vedi sopra.