Mercato Italia 1989 - dati mensili e annuali

[Popy]

Ciao amici, non se è la sezione giusta, comunque un mio collega mi ha portato una rivista d'auto:gente motori del novembre 1989! Lolllls

L'ho sfogliato e appena capisco come funziona image shack vi pubblico anche delle foto, pubblicità e altro. Intanto vi riporto come era il mercato in quel periodo.

I segmenti erano 6, dall'A all'F. Oggi vi riporto i primi 3, domenai gli altri.

Cominciamo dal segmento A:

Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989-Vendite luglio'89

1°)Fiat Panda-190.638-23.998
2°)Seat Marbella-22.471-nd
3°)Renault 4-8.965-nd

Segmento B:
Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989-Vendite luglio'89

1°)Fiat Uno-245.418-27.767
2°)Autobianchi Y10-85.512-11.361
3°)Renault 5-54.664-5.867
4°)Pegeout 205-51.558-6.065
Altre 152.403

Segmento C:
Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989-Vendite luglio'89
1°)Fiat Tipo-197.280-24.987
2°)Volkswagen Golf-61.074-10.295
3°)Alfa Romeo 33-42.628-nd
4°)Renault 19-35.331-nd
altre 81.953

Nel riassunto il mese di luglio ha visto immatricolare:
Seg.A: 32.386
Seg.B: 70.893
Seg.c: 53.273

Miei commenti:
Impressionanti i numeri d'immatricolazioni nel seg.B e C . Certo oggi con tutte le varianti di carrozzeria è impensabile fare un confronto diretto.
A mio avviso non ci sono grandoi sorprese, il seg.A e B sono stati sempre il cavallo da battaglia di Fiat e al posto di autobianchi ora c'è la Lancia Y.
La vera differenza è nel segmento C, la fiat era prima con la tipo e l'alfa romeo è stata sempre ad un passo dalla golf.

A voi ulteriori notizie e ricordi!

Domani sera gli altri segmenti e lì c'è da riflettere... :wink:

Ok ragazzi vedo che scalpitate per sapere più in alto cosa c'è. Eccovi accontentati:

Seg. D:

Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989

1°) Audi 80-37.273
2°) Alfa Romeo 75-33.737
3°) Lancia Dedra- 23.234 (penso lanciata da poco sul mercato)
4°) Volkswagen Passat-22.351
Altre 100.818

Seg. E:

Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989

1°) Lancia Thema-28.258
2°) Fiat Croma-25.793
3°) Alfa Romeo 164-23.982
4°) Mercedes 190-9.846
Altre 25.778

Seg. F:

Marca-Modello-Vendite Gen.Ago 1989

1°) Mercedes 200/300-13.259
2°) Bmw serie 5-9.280
3°) Volvo 740/760-4.391
4°) Saab 9000-3.503
Altre 2.339

In totale, solo a luglio 1989:
Seg.D: 12.593
Seg.E: 4.822
Seg.F: 2.345

Ragazzi che impressione il segmento E!!!
Non dico altro.

lamps

[Betha23]

Cosa che la croma e thema erano prima e seconda ?

[Tommitel]

Cosa che la croma e thema erano prima e seconda ?

Penso di si...
Ho un vecchio Gente Motori del 1987..... era dominio assoluto.

[Betha23]

Penso di si...
Ho un vecchio Gente Motori del 1987..... era dominio assoluto.

Nell'89 poteva esserci pure la 164 come seconda.........

[Abarth03]

Nell'89 poteva esserci pure la 164 come seconda.........

Uhm controllero', ma mi pare che in quel periodo addirittura la Thema vendesse qualcosa più della 164 Ovviamente la Croma era prima, se non altro per una questione di prezzo :wink:

[ItalianDriver]

Ma nel 89, le Croma, Thema e 164 erano al top della categoria, sia in termini di prestazioni e di motorizazzioni che di technica...

E come se oggi la Croma avessi un 3.0 Mjet di 300cv e che la 166 o la Thesis avessi un V8 di piu 400cv.

[Arcy79]

si dominava eh...........almeno i n Italia si dominava ...........bisogna puntare ad avvicinarsi di nuovo a quei numeri e percentuali, ma credo che sarà molto difficile ormai i tempi sono cambiati e sopratutto non era ancora avvenuta l'invasione giapponese e quella futura cinese

[duetto80]

I tempi son cambiati senz'altro, ma allora i tre marchi (4 con autobianchi) avevano una gamma da leccarsi le orecchie.

Panda era il top dei top, infatti riusciva ad essere prima e seconda contemporaneamente (e i conce Seat all'arrivo del flop Arosa la rimpiansero per tempo)
Y10 non aveva concorrenti in Italia.

La UNO era il punto di riferimento, FIESTA non era ancora presente col modello di maggior successo della sua vita (fiesta 89 appunto), uno inoltre aveva in 1.3 naftino che non era male, e se volevi esagerari ti spingevi sulle turbo.

La TIPO era la macchina giusta per la famiglia, in meno di 4 m caricavi bambini e suocera, peccato solo per l'affidabilità (sopratutto DGT) poi comunque risolta.
33 era 33 senza bisogno di altro, e la Sportwagon era la sportwagon.
..e poi c'era Delta che gli anni li aveva già, ma li portava bene e vinceva sulle strade di tutt'Europa, non faceva numeri da capogiro ma quello spettava a TIPO.

75 avrà avuto qualche difetto di assemblaggio, ma teneva testa tranquillamente alle KRUKKE (e le sfanalava)
Prisma era a fine carriera, ma era il punto di riferimento, viene giudicata da molti come una delle migliori Lancia nel segmento, e il fatto che abbia già una schiera di fans delle storiche disposti a spenderci $$ lo dimostra. E' impossibile trovare qualche possessore (o ex) di Prisma che ne parli male. Non ci sarà più (ad oggi) una Lancia D cosi
Regata stava finendo pure lei, ma sopratutto nella versione weekend andava bene in diversi settori.

Croma, Thema, 164 dai risparmiosi 1.6 o 2.0 CHT al V8 Ferrari, passando per i turbo per i Busso e per i turbonaftoni che erano veramente sportivi per l'epoca.

..e non dimentichiamo le Maserati, che sepur in crisi (come Innocenti) aveva delle evoluzioni Biturbesche mica male.

Ma il tutto perchè??

Perchè Alfa aveva una gamma progettata ancora da indipendente, mentre il gruppo aveva sviluppato 2 gamme; una generalista (FIAT) e una Premium (Lancia).

..ed erano state pensate da un certo ING Ghidella, che il popò per testare i nuovi modelli lo metteva sul carro non sulla sedia della sala riunioni.

Poi la dirigenza cambiò, ma sopratutto si dovette cominciare a progettare Alfa, e Lancia venne trascurata, e le Alfa non erano Alfa......

Oggi non ci sono altri gruppi europei che si trovano a gestire 2 marchi premium, fino a pochi mesi fa sembrava che puntassero esclusivamente si Alfa riducendo Lancia ad un allestimento lusso (like Ghia), oggi ci sono i presupposti per rilanciare entrambi i marchi premium, cosa che nessuno ha saputo fare.

E' facile pargonare una volta Alfa a BMW e una volta Lancia ad AUDI, sono di due padrù diversi.
Se nel 2000 Piech fosse riuscito a scalare BMW, o una delle due sarebbe ridotta a lumicino o avremmo delle BMW con TI AUDI e il doppio polmone al posto degli anelli, ma nulla di più.

Nel 2010 il paragone oltre che col 1989 facciamolo anche col 2002-4.
Guaridiamo la gamma del gruppo FIAT sotto 3 angolazioni diverse.

[stev66]

Prisma era a fine carriera, ma era il punto di riferimento, viene giudicata da molti come una delle migliori Lancia nel segmento, e il fatto che abbia già una schiera di fans delle storiche disposti a spenderci $$ lo dimostra. E' impossibile trovare qualche possessore (o ex) di Prisma che ne parli male. Non ci sarà più (ad oggi) una Lancia D cosi

Quoto e sono contento dell'interesse nel mercato delle storiche.
Mio suocero ha rottamato la sua due anni fa ( 1.5 ), dopo 17 anni 200.000 km e solo la ( scarsa ) manutenzione ordinaria.
La meccanica, sopratttutto lo sterzo, era alla frutta, ma gli interni come plastiche, tessuti ed assemblaggio erano ancora ottimi e senza vibrazioni o scricchiolii. Un ottimo esempio di come, utilizzando intelligentemente le sinergie con i modelli generalisti, si possono fare ottimi prodotti.

[duetto80]

Quoto e sono contento dell'interesse nel mercato delle storiche.
Mio suocero ha rottamato la sua due anni fa ( 1.5 ), dopo 17 anni 200.000 km e solo la ( scarsa ) manutenzione ordinaria.
La meccanica, sopratttutto lo sterzo, era alla frutta, ma gli interni come plastiche, tessuti ed assemblaggio erano ancora ottimi e senza vibrazioni o scricchiolii. Un ottimo esempio di come, utilizzando intelligentemente le sinergie con i modelli generalisti, si possono fare ottimi prodotti.

http://www.lanciaprisma.it/

e' un ragazzo molto ingamba, anche se i soliti puzzoni storgono il naso a vedere una prisma a lato di una Ardea o di una Fulvia.

e' ora che gli venga riconosciuta una dignità storica, è uno dei migliori prodotti seg. D anni 80.



e visto che ci sono io (e Lanciaboxer) ..... http://www.lanciaprisma.it/raduni/valsesia.htm