Marzo Italia - Marchionne prevede un -40%

[Motron]

Stesse cose che si dicevano in Usa nel 2009, dove Big Three sembravano fallite ed oggi (a distanza di tre anni, non di lustri) producono valanghe di nuovi modelli e di utili con un mercato in fortissima ripresa. La stessa cosa che si diceva negli anni '80 sempre in Usa quando tutti erano convinti che i produttori americani sarebbero stati miseramente travolti dai giapponesi che adesso sono invece in difficoltà. Stessa cosa che si diceva dopo la crisi della lira e tangentopoli in Italia e successivamente siamo passati da un record all'altro di vendite e non solo per gli incentivi. Stessa cosa che si diceva nel 2003 di Fiat e poi si è comprata Chrysler ed ha rischiato di comprarsi Opel. Ma potrei andare avanti.
Questo è un settore ciclico, lo sappiamo tutti, ci sono periodi buoni ed altri meno buoni. Anche Ferrari ha sofferto, Maserati ha prodotto perdite per decenni, oggi sono miniere d'oro, Vag negli anni '70 ha rischiato di fallire e negli anni '90, nel periodo della crisi in germania, non se l'è passata meravigliosamente bene.
E' ovvio, però, che la ricetta peggiore per uscire da una crisi è non investire più, farsi travolgere dai rivali ed uscire di fatto dal mercato come sta facendo Fiat da tempo immemorabile. 500, Freemont, Panda, Giulietta dimostrano che la strada per le auto italiane c'è, mancano solo le auto italiane, possibilmente prodotte in Italia dove esistono marchi Premium che potrebbero guadagnare e dove esiste un costo del lavoro enormente più basso di quello tedesco, ma anche di quello francese, che pure poduce utili (tranne nel 2011 anno di una delle crisi più nere della storia).
Non credo che i vertici Fiat non sappiano tutto questo, anzi, il problema è che i progetti sono ben altri, è evidentissimo, per cui è meglio se non ci illudiamo troppo sul futuro. Forse forse, vedere un'Alfa Romeo gestita come oggi viene gestita Lamborghini o come probabilmente verrà gestita Ducati, non mi dispiace del tutto.

Io non parlavo di mercato auto ma di economia europea in generale, non farti illusioni, non li vedrai mai i sindacalisti italiani nei CDA a discutere di ristrutturazioni, cosi come forse farai fatica a vedere quelli eu.
Quando l'europa prenderà il coraggio di fare quello che va fatto ti darò ragione, per ora è da 5 anni che si annuncia la ripresa nel prossimo anno.. e ancora nisba.
Non mi parlare di miracoli italiani però, dagli anni 80, tangentopoli e lire varie incluse, è una discesa costante e sempre più ripida, Fiat e non solo..

[J-Gian]

Video del direttore di 4R: L'opinione | Mercato auto: quei numeri nascosti - L'opinione - QuattroruoteTV

[SteC2Vtr]

Mercato auto: Hyundai iX35, successo di vendite in Italia
Pubblicato da Daytona il 3 aprile 2012 in Hyundai, News
Il continuo successo del C-SUV Hyundai ix35 (oltre 20mila esemplari dal lancio, di cui oltre 4 mila nel solo 2012), della monovolume compatta ix20 e della city car i10 – il tutto abbinato al debutto della nuova generazione di i30: questi i principali artefici del successo di Hyundai in Italia nel 1° trimestre 2012, nel quale la filiale italiana della Casa coreana ha consegnato ai clienti 12.752 autovetture, in crescita del +14,1% rispetto al primo trimestre dell’anno scorso - confermandosi come l’unica Casa fra i brand di volume con un segno positivo.
“Pur in uno scenario complesso, siamo riusciti a catturare l’emozione degli appassionati grazie a una gamma che si distingue per qualità, contenuti, stile e tecnologia - per un effettivo, tangibile controvalore. Ne è un esempio la nuova Hyundai i30: dalla seconda metà di marzo ha suscitato un grande interesse in Italia, con centinaia di appassionati che ne hanno potuto saggiare le qualità grazie ad un Test Drive nelle nostre concessionarie – afferma il Managing Director di Hyundai Motor Company Italy, Fabrizio Longo. “ix35, ix20, i40, Veloster ed ora i30 stanno sempre più facendo percepire agli italiani il vero e proprio “cambio di pelle” di Hyundai , grazie anche ad un pacchetto di servizi post-vendita (la “Tripla 5 a chilometraggio illimitato) che non ha eguali sul mercato”.
Il +14,1% ottenuto da Hyundai nel primo trimestre è un risultato in netta controtendenza rispetto al mercato italiano complessivo (-20,95%), raggiunto nonostante numerose situazioni contingenti abbiano decisamente frenato l’attenzione degli appassionati verso il prodotto automobile: dall’incerta situazione economica fino all’ondata di neve e gelo abbattutasi sull’Italia nel mese di febbraio, al lunghissimo sciopero delle bisarche dell’autotrasporto – che ha sensibilmente ridotto l’afflusso di prodotto dagli stabilimenti europei della Casa. Infatti, le Hyundai più apprezzate dal pubblico italiano, e per cui la richiesta ordini rimane sostenuta (i20, ix20, i30, ix35) sono interamente realizzate negli stabilimenti di Nosovice (RepubblicaCeca) e Izmit (Turchia).
I dati Hyundai parlano chiaro: 4.639 vetture consegnate nel solo mese di marzo, per una quota di mercato del 3,36% – in crescita del +50% rispetto allo stesso periodo del 2011 (quando era al 2,21%). Su base trimestrale, l’azienda ha così stabilito un nuovo record, issandosi al 12° posto assoluto fra le Case presenti in Italia, con 12.752 vetture ed una quota di mercato consolidatasi al 3,13%.

Fonte:http://www.automobili10.it/mercato-a...lia-35348.html



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[Ampo]

imho la strategia attuale è arrivare ad avere una azienda in attivo, nonostante la recessione (in cui siamo già)
proprio perchè ognuno dei singoli prodotti che vende è stato pensato fin dall'inizio per risultare "per forza" in attivo :

non sarà esaltante come "world domination" ma non è nemmeno un tirare a campare

nono certo, il tirare a campare a cui mi riferisco è solo limitato al mercato europeo. In brasile e in america tutta altra storia

[EC2277]

La strategia attuata da Marchionne d'avere in listino solo modelli che consentano dei ritorni economici certi, è applicabile ed applicata a maggior ragione in Europa e ciò proprio perché si tratta di un mercato in recessione.

[Quattro]

La strategia attuata da Marchionne d'avere in listino solo modelli che consentano dei ritorni economici certi, è applicabile ed applicata a maggior ragione in Europa e ciò proprio perché si tratta di un mercato in recessione.

Niente da dire, anche se oggi i ritorni certi li puoi avere solo con vetture ampiamente ammortizzate come Punto che però ti fanno perdere quote di mercato , mettono in difficoltà la rete distributiva, non garantiscono la saturazione degli impienti etc etc. Soluzioni?

[EC2277]

La soluzione è semplice: mettere in commercio solo i modelli che possono dare un ritorno economico assicurato.
Marchionne ha recentemente confermato che il Gruppo FIAT dovrebbe realizzare, nonostante continui a perdere quote di mercato, a confermato che la FIAT dovrebbe chiudere l'esercizio annuale con un utile netto compreso tra 1,2 ed 1,5 miliardi.
Fiat, Marchionne conferma il target 2012: ricavi a 77 miliardi | Blitz quotidiano

[owluca]

la soluzione è cominciare a fare NUOVI prodotti con componenti condivise in casa vedi l'ipotesi bravo derivata da dart
e fare altre condivisioni con suzuki e/o mazda

[Prof. Gimmo]

Niente da dire, anche se oggi i ritorni certi li puoi avere solo con vetture ampiamente ammortizzate come Punto che però ti fanno perdere quote di mercato , mettono in difficoltà la rete distributiva, non garantiscono la saturazione degli impienti etc etc. Soluzioni?

Sicuramente non fare robe come la gamma DS

[Stefano73]

la soluzione è cominciare a fare NUOVI prodotti con componenti condivise in casa vedi l'ipotesi bravo derivata da dart
e fare altre condivisioni con suzuki e/o mazda

Certo.....ma le condivisioni ci sarebbero alla grande alfa con dodge-jeep-chrysler nei segmenti dal c in su e non sto parlando solo dell'eventualità di importare o no dai noi la dart al posto delle bravo, la stessa punto con le varie mito, 500x-l..y,z-, la volontà di fare NUOVI prodotti molto meno.