Vendite in Francia a settembre

[daimlerchrysler]

Fiat registra risultati pessimi, cattivi risultati per Peugeot e Volkswagen. Molto bene Ford grazie alla C-Max


IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES NEUFS - VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES SEPTEMBRE CUMUL 9 MOIS
MARQUES 2003 provis.
2004 Var.
en % Pén.
en % 2003 provis.
2004 Var.
en % (3) Pén.
en %
PSA PEUGEOT CITROEN 49 059 48 573 -1,0% 31,5% 503 614 469 333 -6,8% 31,4%
Citroën 18 026 19 083 5,9% 12,4% 210 017 191 172 -9,0% 12,8%
Peugeot 31 033 29 490 -5,0% 19,1% 293 597 278 161 -5,3% 18,6%
Renault 47 497 45 542 -4,1% 29,5% 406 507 407 240 0,2% 27,2%
marques françaises (1) 96 565 94 157 -2,5% 61,0% 910 180 876 864 -3,7% 58,6%
BMW 3 535 3 581 1,3% 2,3% 31 678 34 678 9,5% 2,3%
dont BMW (marque) 2 556 2 597 1,6% 1,7% 23 695 26 568 12,1% 1,8%
DaimlerChrysler 4 779 4 904 2,6% 3,2% 53 729 54 138 0,8% 3,6%
dont Mercedes 3 592 3 390 -5,6% 2,2% 40 568 38 252 -5,7% 2,6%
Groupe Fiat 5 444 4 694 -13,8% 3,0% 54 075 48 371 -10,5% 3,2%
dont Fiat (marque) 4 510 3 547 -21,4% 2,3% 41 669 35 824 -14,0% 2,4%
Groupe Ford 7 106 8 161 14,8% 5,3% 83 283 92 234 10,7% 6,2%
dont Ford (marque) 6 008 6 730 12,0% 4,4% 71 108 77 114 8,4% 5,2%
GM Europe 9 728 10 095 3,8% 6,5% 92 302 87 751 -4,9% 5,9%
dont Opel 9 032 8 722 -3,4% 5,6% 86 785 79 246 -8,7% 5,3%
Hyundai 1 390 1 890 36,0% 1,2% 16 301 20 881 28,1% 1,4%
Nissan 3 070 2 995 -2,4% 1,9% 27 939 27 596 -1,2% 1,8%
Toyota + Lexus 4 954 4 970 0,3% 3,2% 54 094 58 435 8,0% 3,9%
Groupe Volkswagen 14 841 14 088 -5,1% 9,1% 151 498 147 480 -2,7% 9,9%
dont Volkswagen (marque) 8 527 8 139 -4,6% 5,3% 87 929 89 282 1,5% 6,0%
dont Audi 3 193 3 006 -5,9% 1,9% 28 404 27 146 -4,4% 1,8%
dont Seat 2 115 1 937 -8,4% 1,3% 26 045 22 977 -11,8% 1,5%
marques étrangères (2) 58 845 60 222 2,3% 39,0% 604 732 619 525 2,4% 41,4%
TOTAL GÉNÉRAL 155 410 154 379 -0,7% 100,0% 1 514 912 1 496 389 -1,2% 100,0%

[Autodelta85]

forse è da spostare in mercato

[Velox]

forse è da spostare in mercato

Fatto :wink:

[Stefano73]

dont Fiat (marque) 4 510 3 547 -21,4% 2,3% 41 669 35 824 -14,0% 2,4%

Quindi agosto era un fuoco di paglia....con ford che fa prezzi da coreane e fiat anche in francia come da noi da 15 anni....fiat ce l'ha durissima...e poi una c-max fiat non ce l'ha!!

[DIGI]

29 septembre 2004
Nicolas Lévêque, ‘’le concept Fulvia n’est pas mort-né’’
Par Vincent Royer, Philibert Bacot, Olivier Desclèves


A la direction marketing chez Lancia, Nicolas Lévêque met tous ses espoirs dans la gamme actuelle et ses nouveautés. Il revient également sur le concept Fulvia et les futurs modèles.



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Les vidéos


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La nouveauté Lancia c’est la petite Musa. Quels sont ses atouts face à la concurrence ?
Le grand atout de la Musa, c’est qu’elle est la réponse à la Mercedes Classe A et à l’Audi A2 sur le marché haut de gamme des petits monospaces. Ce marché est un marché à très fort potentiel parce que c’est celui qui va croître certainement de la façon la plus rapide et la plus importante possible d’ici les deux à trois ans à venir. Sur ce marché il n’y avait pas vraiment d’offre haut de gamme, à part la Classe A, et Lancia est le premier constructeur à proposer une alternative.

Mais une alternative accessible, une alternative qui répond surtout à ses valeurs. Parce qu’il y a vraiment une orientation qui est basée sur le style, le raffinement à l’intérieur, la qualité des matériaux, les harmonies entre les teintes extérieures du véhicule et les coloris que l’on pourra retrouver à l’intérieur de l’habitacle. Il y a vraiment toute une symbiose qui est très très très forte et très très proche de nos valeurs Lancia.

Commercialisée mi-octobre, la Musa a pour objectif en France d’atteindre les 400 véhicules vendus en 2004. Des objectifs réalistes ?
Pour Lancia on a vraiment des objectifs hyper réalistes par rapport au potentiel de nos voitures sur ce marché là. C’est vrai qu’on ne s’adresse pas à tous donc on tient compte de ce point important, et du potentiel du marché par lui-même. Quatre cents voitures en un peu plus de 3 mois, c’est à peine 120 voitures par mois et c’est tout à fait accessible. La logique, c’est de faire une Musa pour deux ou trois Ypsilon.

Quelle est la situation de Lancia en France, et son avenir ?
La situation de Lancia en France est plus que positive parce que depuis le début de l’année on a une progression de +46%. Essentiellement dû d’ailleurs au succès de l’Ypsilon. C’est un modèle qui a su trouver sa clientèle telle qu’on l’avait positionnée. Une clientèle plutôt citadine, féminine, plutôt haut de gamme avec un niveau de revenus, de vie un peu plus élevé que la moyenne. On a réussi ce défi là. On vend à peu près 200 à 250 Ypsilon par mois en France depuis octobre dernier, le mois de lancement. C’est pour nous vraiment une réussite.

On peut dire que l’Ypsilon a permis de relancer la marque ?
De tout temps, la petite Lancia de luxe a été un apport plus que crucial pour maintenir et faire progresser la marque Lancia. Ca a toujours été la vocation de ce type de produit et ça le sera toujours.

La Lancia Ypsilon bi-colore, présentée sur divers salons, va finalement être commercialisée. Un véritable pari ou une production mûrement réfléchie ?
Aujourd’hui, pour nous, c’est un véritable test. C’est vrai que la Lancia bi-colore a été présentée sur les différents salons internationaux jusqu’à aujourd’hui. Elle est de nouveau présentée à Paris. Elle sera commercialisée en Italie à partir du mois prochain. C’est vrai qu’en France comme sur les autres pays européens, on a le besoin d’avoir le ressenti de la clientèle sur ce type d’offre. Qui est un peu plus exclusive, un peu plus différenciée, qui n’est pas vraiment habituelle. Qui fait vraiment appel à un achat coup de cœur, et donc passionné et pas forcément rationnel. Il y a donc vraiment besoin que l’on mesure la réaction des clients sur ce type de produits avant de s’engager sur une éventuelle commercialisation.

Une Thesis bicolore, dénommée Unlimited Edition, est également présentée sur le stand. Sera-t-elle elle aussi commercialisée ?
Là c’est vraiment un modèle développé par le Centre de Style Lancia pour le Mondial de Paris. En fait pour donner un coup de projecteur sur la Thesis de façon un peu plus originale qu’on ne le fait sur ce type de véhicule haut de gamme habituellement.

Les résultats de la Thesis, contrairement à ceux de l’Ypsilon, ne sont-ils pas un peu décevants ?
C’est vrai qu’avec Thesis on a un véhicule image avant tout. C’est-à-dire qu’il est vraiment là pour incarner le porte-drapeau de la marque, tout le savoir faire Lancia. Aussi bien en terme de style, d’équipement, de niveau technologique... c’est une voiture qui avait beaucoup d’innovations lors de son lancement par rapport à ce que l’on trouvait sur le marché. Donc c’est vraiment pour nous l’emblème Lancia, l’icône Lancia par excellence. C’est vrai que derrière, ça implique une politique commerciale qui est vraiment adaptée avec un traitement très privilégié du client. Forcément comme on crée la rareté, on la retrouve au niveau des ventes.

Autre nouveauté Lancia, la boîte robotisée D.F.S.. Quelles sont ses caractéristiques ?
La boîte DFS signifie en fait Dolce Farniente System, la douceur de ne rien faire à bord de la voiture. Nos Ypsilon et nos Musa sont équipées de cette boîte, qui est une boîte robotisée. C’est à dire que ça a tous les avantages de la conduite automatique, on peut conduire la voiture sans du tout changer les rapports, c’est la boîte qui s’en charge elle-même. Et puis on retrouve également le plaisir de la boîte manuelle, puisqu’il suffit avec le levier de commande séquentielle de pousser pour monter les rapports et de descendre pour rétrograder, sans appuyer sur la pédale d’embrayage. Donc on retrouve vraiment tous les avantages de la conduite manuelle et toute la praticité de la conduite automatique.

Le concept Fulvia, présenté aux précédents salons, est absent à Paris. Sa commercialisation est donc totalement oubliée ?
Une chose est sûre c’est que le concept n’est pas mort né, parce que le projet d’industrialisation existe toujours. La seule chose qui est vraiment importante pour Lancia c’est de faire plus qu’un succès avec Ypsilon et Musa, pour ensuite s’engager dans une nouvelle politique, de nouveaux produits, dont Fulvia, dont une remplaçante de Lybra et peut-être même une remplaçante de la Delta.

On a lancé quatre nouveaux produits en moins de trois ans, avec Thesis, avec Phedra, avec Ypsilon et maintenant Musa. Il n’y a pas un seul constructeur un peu plus spécialiste, un peu plus haut de gamme, qui a fait un tel plan de renouvellement produits sur le marché européen. Aujourd’hui on a de nouveaux produits en concession, on a une gamme complètement renouvelée. On va surtout attendre beaucoup de résultats de cette nouvelle gamme avant de proposer de nouveaux produits, qui sont de toutes façons déjà dans les cartons.

[Sandro]

Tutto molto chiaro, per chi parla il francese. ma per chi come me non ne capisce niente, chi può fare una maxi-sintesi? Grazie in anticipo.

[Autodelta85]

Non no capito un cazzo....va bene lo stesso

[DIGI]

Per quelli per capiscono il francese, andate a veder autosital.com.
Molte cose sono dette su la politica commerciale del gruppo e sui nuovi modelli.
Il gruppo preferisce vendere le vetture a buon prezzo che vendre a perdite.
Politica corragiosa che chiede pazienza, soldi e quote ma sarà vincente perchè è fondamentale per l'immagine.
Bisogna vendre a prezzo giustio e non sottovalutare i nuovi modelli.

Quels sont les objectifs de Fiat en France cette année ?
Nos prévisions pour l’année pleine 2004 sont de 55 000 Fiat et près de 4 000 Lancia. La performance aujourd’hui, si on regarde à fin septembre, en consolidé, en terme d’immatriculations, nous sommes à -12%. A l’intérieur de ça, et je crois que c’est extrêmement important, sur le marché des particuliers et le marché des entreprises, qui sont des clients qui passent par notre réseau de distribution, nous sommes en progression de +12%. C’est l’une des meilleures progressions du marché sur ces créneaux.

Cette très belle performance a été possible grâce à une volonté de notre part de se désengager partiellement du marché des loueurs courte durée, et aussi de ce que l’on appelle les 0 kilomètres. Pour parler très clairement, les immatriculations 0 kilomètres, qui se pratiquent beaucoup sur le marché français. Mais c’est une stratégie commerciale qui coûte très chère, qui n’a pas de valeur ajoutée, en tous cas à moyen terme. Donc une meilleure qualité des ventes, et sur le marché qui nous intéresse, le marché des particuliers et des entreprises, nous sommes en nette progression. C’est le début d’une remontée qu’il faut continuer à amplifier, consolider, l’année prochaine.

























La nouveauté Lancia c’est la petite Musa. Quels sont ses atouts face à la concurrence ?
Le grand atout de la Musa, c’est qu’elle est la réponse à la Mercedes Classe A et à l’Audi A2 sur le marché haut de gamme des petits monospaces. Ce marché est un marché à très fort potentiel parce que c’est celui qui va croître certainement de la façon la plus rapide et la plus importante possible d’ici les deux à trois ans à venir. Sur ce marché il n’y avait pas vraiment d’offre haut de gamme, à part la Classe A, et Lancia est le premier constructeur à proposer une alternative.

Mais une alternative accessible, une alternative qui répond surtout à ses valeurs. Parce qu’il y a vraiment une orientation qui est basée sur le style, le raffinement à l’intérieur, la qualité des matériaux, les harmonies entre les teintes extérieures du véhicule et les coloris que l’on pourra retrouver à l’intérieur de l’habitacle. Il y a vraiment toute une symbiose qui est très très très forte et très très proche de nos valeurs Lancia.

Commercialisée mi-octobre, la Musa a pour objectif en France d’atteindre les 400 véhicules vendus en 2004. Des objectifs réalistes ?
Pour Lancia on a vraiment des objectifs hyper réalistes par rapport au potentiel de nos voitures sur ce marché là. C’est vrai qu’on ne s’adresse pas à tous donc on tient compte de ce point important, et du potentiel du marché par lui-même. Quatre cents voitures en un peu plus de 3 mois, c’est à peine 120 voitures par mois et c’est tout à fait accessible. La logique, c’est de faire une Musa pour deux ou trois Ypsilon.

Quelle est la situation de Lancia en France, et son avenir ?
La situation de Lancia en France est plus que positive parce que depuis le début de l’année on a une progression de +46%. Essentiellement dû d’ailleurs au succès de l’Ypsilon. C’est un modèle qui a su trouver sa clientèle telle qu’on l’avait positionnée. Une clientèle plutôt citadine, féminine, plutôt haut de gamme avec un niveau de revenus, de vie un peu plus élevé que la moyenne. On a réussi ce défi là. On vend à peu près 200 à 250 Ypsilon par mois en France depuis octobre dernier, le mois de lancement. C’est pour nous vraiment une réussite.

On peut dire que l’Ypsilon a permis de relancer la marque ?
De tout temps, la petite Lancia de luxe a été un apport plus que crucial pour maintenir et faire progresser la marque Lancia. Ca a toujours été la vocation de ce type de produit et ça le sera toujours.

La Lancia Ypsilon bi-colore, présentée sur divers salons, va finalement être commercialisée. Un véritable pari ou une production mûrement réfléchie ?
Aujourd’hui, pour nous, c’est un véritable test. C’est vrai que la Lancia bi-colore a été présentée sur les différents salons internationaux jusqu’à aujourd’hui. Elle est de nouveau présentée à Paris. Elle sera commercialisée en Italie à partir du mois prochain. C’est vrai qu’en France comme sur les autres pays européens, on a le besoin d’avoir le ressenti de la clientèle sur ce type d’offre. Qui est un peu plus exclusive, un peu plus différenciée, qui n’est pas vraiment habituelle. Qui fait vraiment appel à un achat coup de cœur, et donc passionné et pas forcément rationnel. Il y a donc vraiment besoin que l’on mesure la réaction des clients sur ce type de produits avant de s’engager sur une éventuelle commercialisation.

Une Thesis bicolore, dénommée Unlimited Edition, est également présentée sur le stand. Sera-t-elle elle aussi commercialisée ?
Là c’est vraiment un modèle développé par le Centre de Style Lancia pour le Mondial de Paris. En fait pour donner un coup de projecteur sur la Thesis de façon un peu plus originale qu’on ne le fait sur ce type de véhicule haut de gamme habituellement.

Les résultats de la Thesis, contrairement à ceux de l’Ypsilon, ne sont-ils pas un peu décevants ?
C’est vrai qu’avec Thesis on a un véhicule image avant tout. C’est-à-dire qu’il est vraiment là pour incarner le porte-drapeau de la marque, tout le savoir faire Lancia. Aussi bien en terme de style, d’équipement, de niveau technologique... c’est une voiture qui avait beaucoup d’innovations lors de son lancement par rapport à ce que l’on trouvait sur le marché. Donc c’est vraiment pour nous l’emblème Lancia, l’icône Lancia par excellence. C’est vrai que derrière, ça implique une politique commerciale qui est vraiment adaptée avec un traitement très privilégié du client. Forcément comme on crée la rareté, on la retrouve au niveau des ventes.

Autre nouveauté Lancia, la boîte robotisée D.F.S.. Quelles sont ses caractéristiques ?
La boîte DFS signifie en fait Dolce Farniente System, la douceur de ne rien faire à bord de la voiture. Nos Ypsilon et nos Musa sont équipées de cette boîte, qui est une boîte robotisée. C’est à dire que ça a tous les avantages de la conduite automatique, on peut conduire la voiture sans du tout changer les rapports, c’est la boîte qui s’en charge elle-même. Et puis on retrouve également le plaisir de la boîte manuelle, puisqu’il suffit avec le levier de commande séquentielle de pousser pour monter les rapports et de descendre pour rétrograder, sans appuyer sur la pédale d’embrayage. Donc on retrouve vraiment tous les avantages de la conduite manuelle et toute la praticité de la conduite automatique.

Le concept Fulvia, présenté aux précédents salons, est absent à Paris. Sa commercialisation est donc totalement oubliée ?
Une chose est sûre c’est que le concept n’est pas mort né, parce que le projet d’industrialisation existe toujours. La seule chose qui est vraiment importante pour Lancia c’est de faire plus qu’un succès avec Ypsilon et Musa, pour ensuite s’engager dans une nouvelle politique, de nouveaux produits, dont Fulvia, dont une remplaçante de Lybra et peut-être même une remplaçante de la Delta.

On a lancé quatre nouveaux produits en moins de trois ans, avec Thesis, avec Phedra, avec Ypsilon et maintenant Musa. Il n’y a pas un seul constructeur un peu plus spécialiste, un peu plus haut de gamme, qui a fait un tel plan de renouvellement produits sur le marché européen. Aujourd’hui on a de nouveaux produits en concession, on a une gamme complètement renouvelée. On va surtout attendre beaucoup de résultats de cette nouvelle gamme avant de proposer de nouveaux produits, qui sont de toutes façons déjà dans les cartons.[/quote]

[DIGI]

Non no capito un cazzo....va bene lo stesso

Vai a vedere su http://babelfish.altavista.com/ e puoi avere la traduzione.
Se vuoi posso farti uno riasssunto

[Autodelta85]

fatto la traduzione....poi il francese è simile al mio dialetto e qualcosa ho capito,ma non son stato a lggere tutto se no mi si incrociavano gli occhi