(Mai nate) Prototipi Jaguar mai realizzati

[stev66]

Credo sia rimasto a monaco.

[Stefano73]

Ma il marchio Rover non li avevano i cinesi?
Cmq secondo me con tutti i marchi di troppo che ci sono e che non sanno che strada prendere non vedo l'esigenza di resumare quello rover.

[Dodicicilindri]

Cmq secondo me con tutti i marchi di troppo che ci sono e che non sanno che strada prendere non vedo l'esigenza di resumare quello rover.

Assolutamente d'accordo. Si concentrassero bene su uno soltanto.

[Regazzoni]

Ma il marchio Rover non li avevano i cinesi?
Cmq secondo me con tutti i marchi di troppo che ci sono e che non sanno che strada prendere non vedo l'esigenza di resumare quello rover.

Rover come nome era stato lasciato in custodia alla Land Rover (decisione di qualche corte di Sua Maestà Betty seconda).
All'acquisizione del pacchetto Jaguar-Land, Tata si è ritrovata in dote quello e altri 2 o 3 marchi Inglesi storici. Mi sembra di ricordare Austin, comunque sul topic dell'acquisto di Tata c'è riportato in dettaglio tutto.

[PaoloGTC]

Ma la Roewe "75" come si incastra in tutto questo?

[Regazzoni]

Ma la Roewe "75" come si incastra in tutto questo?

Si incastra col fatto che si è dovuta chiamare, appunto, Roewe.

I cinesi hanno comprato tutto, modelli, impianti (credo), stampi, progetti, il marchio MG... tutto tranne il nome Rover, che gli è stato interdetto.
E credo anche il logo Rover con la nave vichinga.

Rover è praticamente un guscio vuoto, ma un guscio che, ora o fra 15 anni, ha anche tutte le potenzialità possibili per un marchio nazionale Europeo con una certa tradizione.
Magari non rinascerà mai, ma nelle mani giuste (e coi soldi) potrebbe anche ritornare ai fasti degli anni migliori.

[j]

Allora per fare un po di chiarezza

Tata ha:

Jaguar
Daimler
Rover
Land Rover
Lanchester

BMW ha:

Mini
Riley
Triumph

i cinesi della Saic (che dal 2007 comprende anche la Nanjing) ha:

MG
Morris
Wolseley
Austin
Vanden Plas (insieme alla Ford, che da quello che ho capito ha i diritti per il mercato USA)

l'inglese BMH ha:

Standard

mentre la BAE Systems ha:

Alvis

detto ciò direi che siamo un po OT

[duetto80]

Se prendi una Mondeo la spogli, migliori il migliorabile (4X4 ecc. ecc.) e la chiami Jaguar X Type succede un casino pauroso.

Se prendi una Mondeo la spogli, migliori il migliorabile (4X4ecc. ecc.) e la chiami Rover 600-800-75 riempendila di velluto e radica..........

Tata non ha la Mondeo, ma la cosa potrebbe farla con altri marchi.

[j]

Facendo un salto indietro nel tempo... ragazzi, scusate l'ignoranza... ma voi la conoscete questa?
GM di metà anni 70... presentava due foto di questo prototipo in prova by Pinin, dicendo che il carrozziere si stava occupando del restyling della XJ.
Io non mi ricordo questo modello... è stato per caso un concept presentato, che GM aveva scambiato per un modello di produzione, durante un giretto di prova?
Buio totale.

Pininfarina Project XJ40

Project XJ40

This was how Pininfarina envisaged the replacement for the Jaguar XJ12. While undoubtedly a stylish design, it was eventually considered to represent just too much of a departure from the traditional Jaguar values.

In profile, the car could almost be mistaken for a four-door version of Pininfarina's later Ferrari 400.

da aronline.co.uk

su questo sito è piano di queste cose (soprattutto della MG e Rover, ma anche Ausitn, Mini ecc...) solo che io non ho le conoscenze riguardo il marchi inglesi e quindi ho paura di prendere fischi per fiaschi...se a qualcuno interessa posso passare tutto il materiale che ho trovato (che è molto)

[j]

Jaguar XJ40 prototypes

Allora intanto iniziamo con questa:

72:

September 1972: Styling scale models

IT'S clear to see that the XJ40 programme was initially developed alongside the XJ27 project - the styling similarities between the two cars are readily apparent. And yet, the XJ-S styling really appears to work when upscaled into a four-door saloon, leading to some awkward and obvious conclusions that Jaguar designers probably wouldn't want us to come to...

73:

February 1973: The first full-sized clay model

A further development of the XJ-S style scheme as revealed in scale form above, the XJ40 has lost a little of its angularity at this point, and clearly shows that some of the concepts investigated in miniature were difficult to develop into full-size form. There are appealing XJ saloon stling touched here, especially around the flanks and wheelarches.

April 1973: Double sided clay model

More XJ-S styling tones here - and the angularity is back. It looks good, but not really Jaguar-like...

On the other side, a haunch has been added to give the saloon a more feline stance...

To the left, it looks like an XJ-S, and to the right, it looks even more exciting...

The boot-line of the XJ-S style car (left) looks the more interesting here...

The same car now covered in Dynoc, coloured and sat outdoors... looking good?

May 1973: The style decided?

A refinement of the XJ-S style is now looking like the way forward - and although it's softer and less angular than its sporting cousin, this generation of XJ40 is now looking rather purposeful...

June 1973: Further refinement

August 1973: straightening the curves a little

Note the front spoiler now fitted, and the Mercedes-Benz S-Class along for the ride in the background...

September 1973: management review

The style is now really taking shape - and it is in this form that the XJ40 would be presented to Donald Stokes and John Barber for their approval the following month...

October 1973: confidence grows

da aronline.co.uk

tra un po si continua...ne abbiamo fino al 77