Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera (Topic Ufficiale)

[Touareg 2.0]

Messaggio Aggiornato al 10/11/2011

km77

Prezzo :

Benzina :

5.2 4x4 (570Cv) :

Superleggera : 212.234€

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Topic LP560-4 : Lamborghini Gallardo LP560-4 (Topic Ufficiale)

Topic LP550-2 : Lamborghini Gallardo LP550-2 [& Valentino Balboni] (Topic Ufficiale)

[Touareg 2.0]

Superleggera, atto secondo. A tre anni dal lancio della prima Gallardo Superleggera, Lamborghini presenta a Ginevra 2010 la nuova versione della sua "peso piuma" con la Gallardo LP 570-4 Superleggera. La più racing tra le "piccole" GT del Toro diventa così un'ideale sorella minore della stratosferica Murciélago SV migliorandosi nel rapporto peso potenza che raggiunge così 2,35 kg/CV.

SUPERGALLARDO
Il look non lascia spazio a dubbi circa le prestazioni: il frontale è stato rivisto con appendici sporgenti che aumentano la portata d'aria che arriva ai radiatori e, insieme a fondo vettura, minigonne, diffusore e l'ala posteriore (disponibile in optional anche in versione extralarge), si è ottenuto una valore di deportanza finora mai raggiunto. "Verde Ithaca", "Giallo Midas", "Arancio Borealis", "Grigio Telesto", "Nero Noctis" e "Bianco Monocerus" le tinte disponibili, la maggior parte delle quali sgargianti come si addice ad un'auto che non può e non deve passare inosservata.

570 CV LEGGERI LEGGERI...
Rispetto alla Gallardo standard la Superleggera ottiene 10 CV in più grazie ad una gestione elettronica ancora più estrema del V10, che mantiene una coppia di 540 Nm e vanta adesso una potenza specifica di 109,6 CV/litro. Di serie c'è il cambio sequenziale e.gear (manuale a 6 marce optional senza sovraprezzo) ma niente trazione posteriore, che rimane appannaggio della LP 550-2 dedicata a Valentino Balboni: avrebbe consentito sì di risparmiare peso, ma si sarebbe perso qualcosa in accelerazione. Con la trazione integrale si arriva infatti da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi (3,7 la 560-4), da 0 a 200 km/h in 10,2 secondi e si raggiunge una velocità massima di 325 km/h. Il merito va soprattutto alla cura dimagrante alla quale la Gallardo è stata sottoposta. Il peso è sceso infatti a 1340 kg a secco, 70 kg in meno alla 560-4, grazie soprattutto al largo uso di componenti in fibra di carbonio che rappresentano 40 dei 70 kg con cui è stato ridotto il peso complessivo. Il bello è che così sono diminuiti pure i consumi, da 14,7 a 13,5 l/100 km nel ciclo misto.

DINAMICA DA SUPERTROFEO
Sulla Gallardo LP 570-4 Superleggera sono state trasferite alcune delle esperienze maturate nel SuperTrofeo Gallardo, con ammortizzatori e barre antirollio con taratura specifica e cerchi da 19" in alluminio forgiato che consentono un risparmio di peso pari a 13 kg. Le colonnette ruota sono in titanio, quindi estremamente leggere e resistenti, mentre i pneumatici Pirelli P Zero Corsa hanno dimensione 235/35 all'anteriore e 295/30 al posteriore e sono stati sviluppati appositamente. Derivano dalle corse anche il lunotto posteriore, i voletti laterali e la "finestra" sul cofano motore in policarbonato.

Anche per gli interni si è lavorato con la lima: fibra di carbonio per il tunnel centrale, i pannelli porta, la plancia comandi del cambio e per i gusci dei sedili sportivi. L’intero abitacolo e i sedili sono rivestiti in Alcantara, in quanto materiale più leggero della pelle. Optional si possono avere il sistema multimediale di navigazione, il lifting system, il telecomando aprigarage e la telecamera di parcheggio posteriore, oppure i dischi freno carboceramici che fanno scendere il peso di altri 12 kg. Se poi si hanno dei desiderata particolari, basta rivolgersi a Sant'Agata...

omniauto

Dati tecnici e ricamini da omniauto

[Beckervdo]

quanto amo il verde acido

[nicogiraldi]

transpisizione nel restyling , della precedente superleggera.

Bella , ma vrei preferito si osasse mantenere il /2 della Balboni...


E la storia dei 550/560/570 cv mi sà vermanete troppo id marketing!

[LucioFire]

ma fanno più versioni loro che la lancia con la Ypsilon...mi mandano in bancarotta!(colleziono modelli lamborghini)
Sicuramente sono più attivi dei cugini

[Touareg 2.0]

autoblog.com

Foto live e qualche zoommata sui particolari .

[Xile]

Lamborghi come sempre da sbavo

[minosse88]

Fantastica... però in un altro colore

[Touareg 2.0]

Arriverà a breve l'ultima nata della Casa del Toro, ad un prezzo di 210.480 euro, sfidando supercar del calibro di Ferrari 458 Italia e Porsche GT3 RS. La Lamborghini 570-4 Gallardo Superleggera giocherà la sua partita puntando sulle prestazioni e su di un rapporto peso/potenza davvero invidiabile: 2,35 kg/CV.

Meno concorrenziale è però il rapporto prezzo/potenza: 369 euro a CV, contro i 345 euro a CV della Ferrari 458 Italia e i 338 euro a CV della Porsche GT3 RS. Anche sul fronte prezzo/peso la più racing tra le "piccole" GT del Toro è la più costosa: 157 euro al kg (132 euro al kg nel caso di Ferrari e 105 euro al kg per la Porsche), ma la Lamborghini 570-4 Gallardo Superleggera ha un asso da giocare: la cospicua presenza di componenti in fibra di carbonio e una generosa dotazione di serie, oltre alla trazione integrale.

In particolare, compresi già nei 210.480 euro ci sono il cambio robotizzato e.gear (cambio manuale disponibile senza sovraprezzo), il set-up dedicato, gli pneumatici Pirelli P Zero Corsa, i sedili sportivi (disponibili anche per il mercato americano), l’ala piccola fissa e tutti gli interni rivestiti in Alcantara.

Ancora sconosciuti i prezzi degli equipaggiamenti opzionali, tutti all'insegna della sportività e molto accattivanti. In lista ci sono: l’ala posteriore grande, i freni a disco carboceramici, le cinture di sicurezza a quattro punti, l’estintore, la gabbia protettiva On-track Tubular Frame Unit. Inoltre, per rendere più personale la supercar sono disponibili i tappetini moquette, diversi volanti in pelle pregiata, il pacchetto portaoggetti, l’impianto antifurto e l’Engine Bay in carbonio. Il pacchetto carbonio comprende la console centrale, l’inserto cruscotto, l’impugnatura della leva freno a mano, inserti del volante, gli apriporta interni; mentre il pacchetto ‘luci interne a LED’ usa i diodi a emissione di luce per l’illuminazione di vano a motore, abitacolo, e zona d’ingresso.

Sul versante del comfort, il listino propone come optional: il sistema multimediale di navigazione, il lifting system, il telecomando aprigarage e la Rear View Camera (RVC) montata sotto l’ala posteriore. Con il programma Ad Personam il cliente può inoltre imprimere uno stile unico e inconfondibile all’abitacolo e alla carrozzeria della Gallardo LP 570-4 Superleggera. Come resistere alla tentazione?

Prezzo : 210.480€

[poliziottesco]

aggiungo piccola prova su strada
DRIVEN: GALLARDO SUPERLEGGERA LP 570-4

Extravagant, spectacular, yet still approachable - and that's just Riggers...



A bright green Lamborghini Gallardo Superleggera does not look like something you would at any point describe as a practical car. Its luminous, sharply creased, dart-like shape, festooned as it is with stickers and a festival of carbon fibre pieces looks every bit the compact supercar: dramatic, outrageous, fast.



The weird thing is, though, that this most flamboyant of mainstream supercars (it makes the Porsche 911 GT3, Ferrari 458 or Aston Martin DBS look like veritable wallflowers) really is a practical, approachable car. It's easy to get in and out; once in there's a surprising amount of all-round visibility (and more of a rearward view than you'll find in a Lotus Exige); the driving position is comfy; and the compact dimensions and impressively tight turning circle make manoeuvring (almost) a doddle. Heck, the E-gear paddleshift transmission is even bordering on the biddable these days.



With the latest Gallardo Superleggera LP 570-4 you do not, in short, have to make the sorts of sacrifices in terms of comfort, usability and simple driveability that owning a Lamborghini would have required 20 - or even 10 - years ago. Crucially, however, for all the Gallardo Superleggera's civilities, you don't have to sacrifice any of the sense of occasion you associate with a Lamborghini - because the Superleggera is as red-blooded and dramatic a Lambo as there has ever been. It's not a car for shy, retiring types, though. We borrowed the Lamborghini (along with a few other shamelessly blagged supercars) for the PH team's recent trip from central London to Wiltshire for the Wilton House supercar show and, trundling in convoy through the West End, the Lamborghini shone like a beacon, even in some seriously elevated company.



As we cruised through central London at the time on Saturday morning when the more committed of Friday night's revellers were still at large (when you have five 500bhp-plus supercars sitting in the office car park it's a good reason to get up early on a Saturday), most of the capital's partygoers only had eyes for the 'Leg. Even the Mercedes SLS and the spoiler-tastic 911 GT3 struggled to grab people's attention. Later on in the day, the little Gallardo would stand shoulder to shoulder with the likes of F40s, Enzos and Carrera GTs - and still maintain its ability to grab the attention of passers-by.
But showing off, no matter how much fun it might be, is of course only part of a supercar's job. It must also go fast (both in a straight line and around corners). And going fast is something the Gallardo Superleggera does with considerable aplomb.



It picks up from almost any revs in any gear and, should you hold onto second or third until the glorious-sounding 562bhp V10 hits its peak power output at 8000rpm, you will very quickly find yourself in licence-losing territory. And that's a problem because it sounds (and feels) so good to do so that you'll find it hard to restrain yourself. The 202mph top speed and 3.4sec 0-62mph sprint are entirely believable Beyond playing about on the motorway or dual carriageway (in a straight line) the Superleggera reveals plenty of enthusiasm for a bend or two. There isn't quite the intimate delicacy of turn-in that you'll get in the rear-wheel-drive Balboni (though you'd hardly call it lazy), but the Superleggera is blessed with massive stability, hugely inspiring brakes (carbon-ceramic jobs, of course) and grip that seems to go on forever.
Manage to break the tyres' limits of adhesion (by bunging a bootful of throttle out of a junction with the ESP switched off, say) and you'll find a pleasantly rear-biased tone to the Gallardo's handling. More sensible is to switch the car into 'Sport' or 'Corsa' mode, whereupon you can feel the back end wiggling around with you, without risking the back-end catching you out.
As for the controls themselves, everything is within easy reach and, thanks to Audi-sourced switchgear and infotainment systems, sensibly designed, although the pedals are distinctly offset - it wouldn't be an Italian supercar if there wasn't something wrong with the ergonomics.



It's possibly the most usable Lamborghini ever (and no doubt one of the most exciting), but in the end the Gallardo Superleggera is probably not the sort of car that you could drive everyday. Still, this is not down to any flaws in the car's dynamics or practicality - putting the offset pedals ot one side (hah!) - but simply the fact that being the centre of attention for so much of the time can become wearing. but when you want to draw a crowd, - or get the adrenaline flowing - the LP 570-4 has few peers. That you have to make so few sacrifices to do so is simply icing on the cake.












fonte: PistonHeads.com :: Speed Matters


tra questa ed 8C una bella sfida su quale sia la piu' orgasmica


questa livrea e' stupefacente, il mese scorso ne ho vista una (non sono sicuro fosse SL) parcheggiata dal concessionario in park lane. Sulla strada e' sfilata una DBS tutta nera, vi dico non se l'e' filata nessuno (la DBS indeed)