Lancia al 79° Salone Internazionale di Ginevra

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Lancia al 79° Salone Internazionale di Ginevra

A Ginevra Lancia presenta novità su tutti i modelli della gamma Ypsilon, Musa e Delta sia nel campo dello stile sia in quello delle motorizzazioni. Per queste importanti anteprime è stato realizzato uno stand di grande fascino stilistico, ispirato a uno showroom d’Alta Moda, dove il colore nero contrasta con la purezza del bianco e l’eleganza dell’argento. Allo stesso modo, gli arredi ed i materiali impiegati riflettono la cura e la qualità artigianale degli interni dei modelli Lancia. Torna anche quest’anno il “Lancia Cafè”, isola di relax e punto d’incontro, così come agli ultimi festival del cinema - Cannes e Venezia - dove è diventato un “must” di attori e star dello spettacolo. Studiata per accogliere il pubblico in modo elegante e coinvolgente, l’area espositiva consente al pubblico di ammirare le ultimissime novità automobilistiche e, al tempo stesso, di “vivere” le emozioni dell’universo Lancia.
Riflettori puntati sia sulla nuova Delta Executive, la lussuosa ammiraglia destinata ad un cliente che ricerca il massimo dell’esclusività e del comfort, sia sull’originale Delta Hardblack, una show-car dalla carrozzeria Nero Lava completamente opaca ed interni in Alcantara Starlite, anch’essi neri.
Le Delta Executive e Hardblack sono equipaggiate – in anteprima mondiale - con il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV Euro 5 abbinato a un nuovo cambio automatico a 6 marce. Si tratta di un propulsore “ad iniezione diretta di benzina” che, a fronte di performance brillanti (230 km/h di velocità massima - 7,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), limita consumi ed emissioni rispettivamente a 7,8 l/100km nel ciclo combinato ed emissioni di CO2 a 185 g/km.


Delta Executive, la nuova ammiraglia Lancia

La Delta Executive punta ad una clientela business e del mondo diplomatico e istituzionale. La principale caratteristica è il trattamento della zona posteriore dell’abitacolo. I sedili sono più avvolgenti e confortevoli, pensati per uno standard da business class. La seduta arretrata lascia molto spazio per le gambe, una comodità nei viaggi lunghi. Delta Executive offre così una reale alternativa, moderna e nello spirito dei tempi, ad ammiraglie con dimensioni, pesi, consumi e prezzi ben superiori.
La Delta Executive riceve inoltre le ultime novità tecnologiche Lancia, e in particolare inaugura le nuove sospensioni elettroniche a smorzamento variabile (Reactive Suspension System), peraltro disponibili come optional sul resto della gamma. Viene inoltre commercializzato a partire dal salone di Ginevra il sistema di parcheggio semi-automatico Magic Parking.


Ypsilon Versus, anteprima internazionale

Dopo l’apparizione in veste di show car al salone di Parigi, la Lancia Ypsilon Versus arriva per la prima volta nella versione di serie. Ideata insieme a Versus e prodotta in edizione limitata a 1.000 unità, la Ypsilon Versus declina in chiave automobilistica gli stilemi ed i colori tipici della griffe giovane del Gruppo Versace. Il nuovo modello sarà in vendita da marzo.
L’altra vettura nata in partnership con un simbolo del Made in Italy è la Musa Poltrona Frau, che a Ginevra Lancia propone con interni giocati sulle tonalità del rosso e del blu. La Musa Poltrona Frau rappresenta il top della gamma Musa, dove la spaziosità e la compattezza della City Limousine sono ulteriormente impreziositi dagli inserti in pelle degni del miglior salotto.


Ypsilon e Musa “Ecochic”: la nuova gamma a GPL

Musa, come del resto anche Ypsilon e Delta, rappresentano un concetto di automobile amica dell’ambiente, in quanto lussuose ma accessibili, spaziose ma compatte, brillanti ma parche nei consumi. A Ginevra Lancia arricchisce ulteriormente il suo lato “verde” presentando, in anteprima mondiale, una gamma a doppia alimentazione GPL e benzina. Denominata “Ecochic”, l’offerta include i modelli Musa e Ypsilon equipaggiati con il motore 1.4 bifuel da 77 CV e sarà disponibile a partire da marzo.


Lancia partner nel film “Angeli e Demoni”

Lancia celebra l’importante product placement nel film “Angeli e Demoni”, seguito del grande successo “Il Codice da Vinci”, con una serie limitata di Ypsilon, Musa e Delta. All’insegna del binomio “angelo e demone”, i tre modelli della “Première Collection” si caratterizzano con body bianco e tetto nero. Le tre motorizzazioni di punta sono quelle che esprimono al meglio la doppia anima dei modelli Lancia: la Ypsilon 1.3 da 105 CV, la Musa 1.3 Multijet da 95 CV e la Delta 1.9 TwinTurbo da 190 CV sono in effetti le vetture con il miglior rapporto CO2/CV della loro categoria, cioè il massimo della potenza con il minimo di emissioni.
Lo stand Lancia ospiterà infine uno specifico corner dedicato alla crescente collaborazione tra Lancia e Magneti Marelli ed ai contenuti tecnologici realizzati per i modelli Lancia: il Reactive Suspension System, i proiettori bixeno autoadattativi (Adaptive Xenon Light), il navigatore satellitare integrato (Instant Nav) ed il cambio robotizzato (Selectronic). Inoltre, la collaborazione tra Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli e Microsoft ha dato vita al Blue&Me™, sistema che per prima Lancia Delta ha offerto completo della funzionalità “servizi” in partnership con Telecom, oltre che per le classiche funzioni di “vivavoce”, “music player” e navigazione.

da LanciaPress.com

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Ecco tutte le Novità della Lancia Delta:

Lancia Delta "Angeli e Demoni":

La Première Collection per “Angeli e Demoni”

Il rapporto tra Lancia e il cinema è strettissimo e risale agli inizi del Novecento. In oltre un secolo numerosissimi sono i film, di qualunque genere, dalla commedia al dramma, che hanno fatto ricorso a vetture Lancia, spesso facendone parte integrante dalla sceneggiatura. Anche la gamma attuale si è resa protagonista in opere sia italiane sia straniere. Per esempio, l’ultima nata, la Delta, è stata lanciata a livello internazionale con uno spot che è più di uno spot, ma un vero e proprio “cortissimo”, con un attore del calibro di Richard Gere ed una colonna sonora composta da un maestro del genere quale Ennio Morricone. Inoltre, Lancia Delta è stata “scritturata” per il nuovo kolossal cinematografico della Columbia Sony Pictures "Angeli e Demoni", pellicola ispirata dall’omonimo bestseller di Dan Brown sul filone de “Il Codice Da Vinci”, diretto sempre da Ron Howard con Tom Hanks nei panni del professor Langdon.
La partecipazione di Delta nel film appare naturale in quanto sintesi delle caratteristiche della gamma Lancia: “Angeli nelle emissioni e Demoni nelle prestazioni”. In questo senso, quindi, è possibile vedere un fortissimo parallelismo tra il dualismo espresso nel titolo del film e le caratteristiche di prodotto che ritroviamo nelle vetture della gamma Lancia – Delta, Musa e Ypsilon – le cui motorizzazioni di punta (1.9 Twinturbo Multijet 190 CV, 1.3 Multijet 95 CV e 1.3 Multijet 105 CV) si collocano ai vertici delle rispettive categorie per le basse emissioni di C02 e per l’elevata potenza erogata. E per rendere “visibile” questo dualismo Lancia presenta Delta, Musa ed Ypsilon con un’inedita carrozzeria in colore pastello con il body bianco ed il tetto nero lucido. Nero è anche l’ambiente interno, Airtex per Ypsilon e Musa mentre quello di Delta è in pelle e Alcantara® “Sportivo”. Oltre al bicolore le tre vetture condvidono una ricca dotazione con climatizzatore, fendinebbia, radio CD MP3, volante in pelle con comandi radio, Blue&Me e cerchi in lega.

Lancia Delta Hardblack:



Lancia Delta Executive:

Delta Executive, la nuova ammiraglia Lancia

A Ginevra debutta la nuova Delta Executive, la nuova ammiraglia Lancia che risponde puntuale ai desideri di un cliente raffinato che è attento alla tecnologia ma conosce il valore della tradizione, che chiede sostanza di prodotto ma anche esclusività e prestigio. Sono imprenditori, manager e liberi professionisti che sanno integrare valori concettualmente opposti come tradizione e innovazione, razionalità ed emozione, ma anche esponenti del mondo istituzionale e diplomatico.
Destinata quindi ad un cliente che ricerca maggiore eleganza e comfort, la Delta Executive offre un esclusivo sedile posteriore che assicura la stessa comodità di una poltrona business di un volo intercontinentale. Inoltre, l’abitabilità posteriore del modello Delta è la migliore del segmento a conferma che Lancia ha prestato la massima attenzione allo spazio riservato anche al passeggero che non guida personalmente la vettura. Dunque, l’originale versione Executive è anche la risposta ideale per prestigiosi usi di rappresentanza.
L’esemplare esposto a Ginevra è equipaggiato con il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV (Euro 5) abbinato a un nuovo cambio automatico a 6 marce. Inoltre, all’esterno, la Delta Executive si contraddistingue per la carrozzeria bicolore (body in Bronzo Chiaro e nero lucido “Eclissi” per il tetto), per gli specifici cerchi in lega diamantati bicolore, per il logo dorato “D” sul montante e sulla scritta “Delta” sul lunotto, oltre che per le mostrine specifiche. All’interno, invece, la Lancia Delta Executive offre pregiati sedili con nuovi avvolgenti appoggiatesta e plancia rivestiti in pelle Frau “pieno fiore” di colore beige con cadenino specifico marrone cioccolato, plancia nero lucido “Montblanc”, doppia plafoniera fumè su imperiale e pelli impreziosite da nuove ed eleganti cuciture. Nata sulla base della Delta Platino, la nuova versione propone di serie “Reactive Suspension System”, sensori di parcheggio, 6 airbag, climatizzatore automatico bizona, tetto apribile Granluce, Instant Nav, Absolute Handling System, fendinebbia con funzione “cornering”, bracciolo anteriore con vano refrigerato.
Scopriamo in dettaglio tre contenuti di grande interesse della nuova versione Executive di Lancia Delta: l’Absolute Handling System e lo sterzo DST (Drive Steering Torque); le sospensioni elettroniche a smorzamento variabile (Reactive Suspension System); e il nuovo sistema di ausilio al parcheggio semi-automatico (Magic parking).


Absolute Handling System e lo sterzo DST (Drive Steering Torque)

Per garantire un perfetto controllo della vettura da parte del guidatore, Lancia Delta adotta “Absolute Handling System” - l’evoluzione dell’ESP (Electronic Stability Program) - il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il guidatore a controllare l’auto. In più, sono abbinati all’Absolute Handling System: il sistema Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita; il sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation) che provvede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo motore, ad ottimizzare la trazione; e il sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore.
Ma l’Absolute Handling System di Lancia Delta è di tipo “evoluto” in quanto introduce alcune importantissime funzioni quali, per esempio, il LTF (Linearization Torque Feedback) e il TTC (Torque Transfer Control). Inoltre, il nuovo sistema di controllo interviene sempre in modo “discreto” grazie all’abbinamento con il DST (Drive Steering Torque), lo “sterzo elettronico attivo” che effettua già automaticamente le correzioni e controlla anche il sovrasterzo su fondi a bassa aderenza.
In dettaglio, il DST (Drive Steering Torque) è l’innovativo sistema che migliora sia la sicurezza di marcia sia le prestazioni di handling. Infatti, in ogni condizione di guida, lo sterzo elettronico suggerisce al guidatore le corrette manovre da eseguire, consentendo ottime performance di tenuta e infondendo un grande senso di sicurezza. Merito della continua interazione tra il servosterzo elettrico (che genera una coppia al volante) e il controllo elettronico della dinamica (Absolute Handling System). In dettaglio, il DST effettua automaticamente le correzioni, aiuta a mantenere il controllo del veicolo e rende più “discreto” l’intervento dell’Absolute Handling System.
Sono tre le condizioni in cui il sistema DST si rivela particolarmente utile:
- In caso di sovrasterzo il sistema agevola la manovra più appropriata per mantenere il controllo della vettura in ogni condizione,
- la funzione MCF (Mu-Split control function) interviene in caso di marcia sui fondi ad aderenza differenziata (per esempio, accade spesso in inverno che due ruote siano sul ghiaccio mentre le altre due siano sull’asfalto). In questo particolare caso il sistema DST permette un controsterzo automatico che consente di controllare la vettura (evitando un testacoda) e nel contempo di fermarsi nel minor spazio possibile (lo spazio di frenata si riduce del 10%);
- LTF (Linearization Torque Feedback): in caso di una guida sportiva, se il sistema rileva una maggiore accelerazione laterale (a partire da 0,6 g) interviene fornendo un incremento di coppia resistente al volante. In questo modo migliora decisamente la sensazione di dominio della vettura in curva, soprattutto alle alte velocità.
Infine, Lancia Delta propone il nuovo sistema TTC (Torque Transfer Control) che migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote e, in particolare, garantisce un ottimo comportamento della vettura in curva rendendola così più sicura e divertente nella guida sportiva o in condizioni di scarsa aderenza. In dettaglio, il sistema TTC si basa sullo sfruttamento dell’impianto frenante che, comandato in modo opportuno dalla centralina dell’Absolute Handling System, crea un comportamento molto simile ad un differenziale a slittamento limitato (in altre parole il sistema TTC simula elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante). In particolare, l’impianto frenante anteriore, in condizioni di accelerazione in curva, agisce opportunamente sulla ruota interna, incrementando così la motricità della ruota esterna (più caricata), e quindi ripartendo la coppia tra le ruote motrici anteriori in modo dinamico e continuo secondo le condizioni di guida e del fondo stradale.


Sospensioni elettroniche a smorzamento variabile (Reactive Suspension System)

Lo schema delle sospensioni adottato da Lancia Delta si avvale di un’architettura consolidata ma anche ottimizzata per il comfort e per la leggerezza: all’anteriore è di tipo MacPherson con traversa di meccanica e bracci oscillanti ottimizzati per le nuove condizioni di carico; al retrotreno è stata scelta una soluzione di ponte torcente e barra antirollio al fine di ottenere ottime prestazioni di guidabilità.
Ma vera grande novità del modello è l’introduzione di un contenuto realizzato in collaborazione con Magneti Marelli: l’innovativo sistema di smorzamento delle oscillazioni (Reactive Suspension System) finora riservato alle più recenti vetture di segmenti superiori e applicato per la prima volta dal Gruppo Fiat su una vettura del segmento medio. In dettaglio, il Reactive Suspension System - tramite il controllo elettronico in tempo reale degli ammortizzatori - permette di ridurre le oscillazioni del corpo vettura in tutte le condizioni di guida, garantendo così i più alti livelli di sicurezza, comfort e guidabilità. In dettaglio, grazie ad alcuni sensori, il sistema identifica lo scenario di guida e le condizioni del fondo stradale e di scegliere quindi le leggi di controllo più appropriate. Tra queste, la funzione denominata “Sky-Hook” (letteralmente “gancio al cielo”) che permette di isolare l’abitacolo rendendolo idealmente fermo rispetto ai disturbi esterni.
Inoltre, grazie all’elevata capacità di calcolo della centralina elettronica e alla risposta istantanea di precise elettro-valvole, il sistema neutralizza sul nascere le perturbazioni provenienti dal fondo stradale irregolare e consente un ottimo controllo dinamico anche nella guida sportiva (selezionabile) aumentando la maneggevolezza e la precisione di manovra.
Non ultimo, il contenuto “Reactive Suspension System” riduce lo spazio d’arresto della vettura (circa il 5% grazie al perfetto contatto tra ruota e suolo) e garantisce un intervento tempestivo nel caso di manovre di emergenza con conseguente recupero agevole delle condizioni di sicurezza.


Sistema di ausilio al parcheggio semi-automatico (Magic parking)

La ricerca di un’area di parcheggio adeguata è spesso un’operazione difficile nelle città con alta densità di traffico. Senza contare che una volta trovata, causa la ristrettezza degli spazi a disposizione, la manovra può risultare piuttosto impegnativa. Per questo Lancia Delta adotta un innovativo sistema di ausilio al parcheggio che aiuta il guidatore sia a riconoscere se un’area di sosta ha dimensioni adeguate, sia ad effettuare la vera e propria manovra di inserimento. Infatti, in una prima fase il sistema misura la lunghezza dello spazio libero, segnalando se questo è sufficiente per la propria auto. Successivamente, il sistema effettua automaticamente la sterzata del veicolo durante la retromarcia, lasciando al guidatore il solo compito di regolare la velocità tramite acceleratore e freno.
In una sola manovra, il veicolo si posiziona correttamente in un parcheggio parallelo, ottimizzando l’inserimento nello spazio libero disponibile al fine di limitare il numero delle successive manovre di allineamento del veicolo da parte del guidatore. Ovviamente, quest’ultimo ha il pieno controllo dell’intera operazione agendo sui pedali, e può disattivare il sistema intervenendo sul volante o disinserendo la retromarcia, o in alternativa premendo il pulsante dedicato.
In dettaglio, il cuore del sistema è un sensore radar installato sui lati destro e sinistro del veicolo, all’interno del paraurti anteriore. Il fascio radar viene inviato nello spazio verso destra (o sinistra) e gli echi sono rilevati dal sensore, che ricostruisce una mappa della zona tra le auto parcheggiate, “vede” gli spazi liberi e individua altri eventuali ostacoli. In parallelo, sulla base delle informazioni provenienti dalla misura delle velocità delle ruote, il sistema è in grado di misurare la lunghezza delle aree libere.
Il guidatore viene informato della presenza di un parcheggio adeguato qualora la lunghezza misurata sia compatibile con le dimensioni del veicolo più 130 centimetri (deve essere almeno 5,82 metri): un segnale acustico segnala l’avvenuto riconoscimento di uno spazio idoneo, mentre sul display viene indicato se la manovra di parcheggio può essere compiuta in un’unica o in più fasi.
Se il guidatore ritiene lecita l’area di parcheggio individuata e inserisce la retromarcia, il sistema è in grado di controllare la dinamica laterale del veicolo tramite lo sterzo elettrico, consentendo al guidatore di togliere le mani dal volante e di comandare esclusivamente il movimento del veicolo con i pedali dell’acceleratore e del freno: in questa fase la velocità massima consentita è di 7 km/h mentre, se si vuole interrompere l’intervento del sistema, è sufficiente riprendere il controllo del volante.

Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet:

Nuovo motore 1.8 Di Turbo Jet da 200 CV (con cambio automatico a 6 rapporti) per Delta

Lancia Delta è la risposta ideale alle tre domande fondamentali, e spesso antitetiche, del cliente di oggi: infatti, offre lo spazio di una grande berlina ma la lunghezza d’una compatta; la potenza d’una sportiva, ma con emissioni e consumi ecologici ed economici; contenuti da alto di gamma, ma a un prezzo “realistico”. Dunque, Lancia Delta soddisfa le necessità della odierna mobilità di prestigio grazie alla logica del “downsizing”, cioè assicurare prestazioni e lusso di livello superiore a costi, dimensioni e consumi ridotti. In questo contesto si inserisce anche il debutto del nuovo motore “ad iniezione diretta di benzina”: il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV (Euro 5). Abbinata a un moderno cambio automatico a 6 marce, l’innovativa motorizzazione conferma l’impegno di Lancia Automobiles nel campo del rispetto ambientale sia in termini di contenimento delle emissioni sia nella riduzione dei consumi. Il tutto esaltando ancora di più la brillantezza, l’elasticità e il piacere di guida che da sempre contraddistinguono il modello.
Prodotto da FPT – Fiat Powertrain Technologies, il nuovo propulsore eroga una potenza massima di 200 CV (147 kw) a 5.000 g/min e una coppia massima di 320Nm (32,6 Kgm) a 2.000 g/min. Abbinato ad un cambio automatico/sequenziale a 6 marce, il nuovo 1.8 Di TurboJet da 200 CV offre un piacere di guida esaltante e difficilmente eguagliabile. Come dimostrano anche i valori di velocità massima (230 km/h) e di accelerazione da 0 a 100 km/h (appena 7,4 secondi). Infine, a fronte di queste prestazioni esaltanti, i consumi e le emissioni della Lancia Delta così equipaggiata sono contenuti: rispettivamente 7,8 l/100km nel ciclo combinato ed emissioni di CO2 pari a 185 g/km. Il nuovo motore è omologato Euro 5.
In dettaglio, per garantire potenza elevata, notevole elasticità ed una brillante erogazione, il nuovo propulsore introduce l’iniezione diretta della benzina e la sovralimentazione mediante turbocompressore e doppio variatore di fase continuo su scarico ed aspirazione. L’unione di queste diverse soluzioni tecnologiche offre al cliente importanti vantaggi come, per esempio, l’iniezione diretta, che consente di ottenere consumi contenuti in rapporto alle performance sviluppate dal propulsore. Inoltre, il turbocompressore associato al doppio variatore di fase permette riprese rapide, grazie ad una curva di coppia particolarmente favorevole.
Da sottolineare che l’abbinamento con una trasmissione automatica a 6 rapporti ne esalta ulteriormente le caratteristiche di elasticità e prontezza in ripresa, conferendo a Lancia Delta 1.8 Di TurboJet da 200 CV una grande fluidità di marcia assecondando i gusti del cliente e adattandosi sia ad una guida confortevole sia ad una guida sportiva. In particolare, il dispositivo si contraddistingue per essere un cambio compatto e leggero, oltre ad essere stato progettato con una particolare attenzione alla limitazione dei consumi: infatti, da un lato l'utilizzo di un olio a basso attrito ha permesso di aumentarne l'efficienza e dall'altro la sesta marcia è stata calcolata al fine di essere particolarmente utile durante la guida in autostrada. Il preciso software di gestione permette di riconoscere le varie condizioni stradali e adattare la guidabilità tramite le funzioni di: braking assist, riconoscimento pendenza, curva, desiderio di guida sportiva o di confort. Infine, la piacevolezza di guida viene esaltata ulteriormente dalla possibilità di scegliere i programmi “Winter” “Norm” e “Sport” in automatico, oltre alla modalità manuale (TIP) con comandi al volante che caratterizzano ulteriormente la vocazione sportiva di questa vettura.

Scheda Tecnica (PDF)

da LanciaPress.com

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Ecco le Novità per la Lancia Ypsilon e la Lancia Musa:

Lancia Ypsilon "Versus":

Ypsilon Versus, anteprima internazionale

Lancia ha individuato nella Moda uno dei territori di comunicazione privilegiati che rappresenta un elemento strategico del posizionamento del marchio. Il legame tra Lancia e la moda è evidente nei prodotti (come dimostrano Ypsilon Moda Milano, Ypsilon Versus e Musa Poltrona Frau), nella pubblicità che vede protagonisti vere icone dell’Italian Fashion come Stefano Gabbana e Carla Bruni, oltre che nei numerosi eventi di settore supportati dal brand. Del resto, Lancia e la Moda sono due realtà del Made in Italy che condividono valori quali talento, creatività e innovazione. Sono gli ingredienti vincenti dello stile italiano famoso nel mondo.
Presentata come concept car ai Saloni di Parigi e Bologna nel 2008, oggi a Ginevra debutta, in anteprima internazionale, la versione definitiva della Lancia Ypsilon Versus che sarà prodotta in edizione limitata (1.000 esemplari) e commercializzata a partire dal mese di marzo (metà delle vetture sarà riservata al mercato italiano e l’altra metà agli altri mercati europei). Disponibile con i propulsori a benzina 1.2 e 1.4 e il turbodiesel 1.3 Multijet da 75 CV o 90 CV, la nuova Edizione Limitata è frutto della collaborazione tra Lancia e il brand Versus, marchio del Gruppo Versace che da sempre è sinonimo di ricerca, innovazione stile. Versus, con una spiccata predisposizione per un lifestyle giovane e dinamico, riflette il gusto di un pubblico sensibile all’evoluzione della moda e ricco di vitalità. L’attenzione per i dettagli, la cura nelle proporzioni e la preziosità delle lavorazioni e dei materiali sono i punti di forza delle collezioni del brand. È dunque sembrato naturale abbinare il marchio Versus ad Ypsilon, il modello di Lancia che si rivolge allo stesso pubblico.
In particolare, la Ypsilon Versus si contraddistingue per alcuni elementi estetici di forte impatto visivo. Ad iniziare dal particolare colore di carrozzeria Bronzo Bronzino con tetto, padiglione e specchi nella variante opaca dello stesso colore L’esterno, è inoltre caratterizzato da cerchi in lega da 16" cromati bruniti, e da calandra, maniglie, modanature su porte e paraurti posteriore, maniglione del portellone anch’essi cromati bruniti .Sul portellone posteriore infine spicca il logo Versus. La stessa forte personalizzazione si ritrova all’interno come dimostra la selleria specifica realizzata in pelle pieno fiore di colore marrone dove nella zona centrale risalta il logo “Versus” termo-impresso a richiamare gli accessori del fashion Brand La stessa cura artigianale è stata posta al rivestimento in pelle (con effetto perlato) degli appoggiatesta, impreziositi dal logo Versus, ricamato Il tutto poi reso ancora più elegante ed esclusivo dai particolari del quadro strumenti, del batticalcagno e del cambio esterni cromati.

Lancia Ypsilon Versus Concpet (Foto Ufficiali)

Lancia Ypsilon e Lancia Musa "Angeli e Demoni":

La Première Collection per “Angeli e Demoni”

Il rapporto tra Lancia e il cinema è strettissimo e risale agli inizi del Novecento. In oltre un secolo numerosissimi sono i film, di qualunque genere, dalla commedia al dramma, che hanno fatto ricorso a vetture Lancia, spesso facendone parte integrante dalla sceneggiatura. Anche la gamma attuale si è resa protagonista in opere sia italiane sia straniere. Per esempio, l’ultima nata, la Delta, è stata lanciata a livello internazionale con uno spot che è più di uno spot, ma un vero e proprio “cortissimo”, con un attore del calibro di Richard Gere ed una colonna sonora composta da un maestro del genere quale Ennio Morricone. Inoltre, Lancia Delta è stata “scritturata” per il nuovo kolossal cinematografico della Columbia Sony Pictures "Angeli e Demoni", pellicola ispirata dall’omonimo bestseller di Dan Brown sul filone de “Il Codice Da Vinci”, diretto sempre da Ron Howard con Tom Hanks nei panni del professor Langdon.
La partecipazione di Delta nel film appare naturale in quanto sintesi delle caratteristiche della gamma Lancia: “Angeli nelle emissioni e Demoni nelle prestazioni”. In questo senso, quindi, è possibile vedere un fortissimo parallelismo tra il dualismo espresso nel titolo del film e le caratteristiche di prodotto che ritroviamo nelle vetture della gamma Lancia – Delta, Musa e Ypsilon – le cui motorizzazioni di punta (1.9 Twinturbo Multijet 190 CV, 1.3 Multijet 95 CV e 1.3 Multijet 105 CV) si collocano ai vertici delle rispettive categorie per le basse emissioni di C02 e per l’elevata potenza erogata. E per rendere “visibile” questo dualismo Lancia presenta Delta, Musa ed Ypsilon con un’inedita carrozzeria in colore pastello con il body bianco ed il tetto nero lucido. Nero è anche l’ambiente interno, Airtex per Ypsilon e Musa mentre quello di Delta è in pelle e Alcantara® “Sportivo”. Oltre al bicolore le tre vetture condvidono una ricca dotazione con climatizzatore, fendinebbia, radio CD MP3, volante in pelle con comandi radio, Blue&Me e cerchi in lega.

Lancia Ypsilon e Lancia Musa "Ecochic":

Ypsilon e Musa Ecochic: la nuova gamma a GPL

A Ginevra debuttano le show car che anticipano i modelli Lancia Musa e Ypsilon con doppia alimentazione (GPL e benzina) che saranno lanciati a marzo.
Denominata Ecochic, la nuova gamma conferma la costante attenzione di Lancia Automobiles alle tematiche ambientali attraverso la ricerca e lo sviluppo di soluzioni concrete che sono alla portata di tutti e sono disponibili oggi (il GPL è un combustibile “pulito”, economico e largamente disponibile). “L’ambiente è un lusso che vogliamo permetterci”: questa è la filosofia Ecochic Lancia.
Inoltre, la nuova gamma Ecochic risponde in maniera puntuale ad una domanda in costante crescita. Ma se attualmente la maggioranza delle vetture circolanti alimentate a GPL sono state trasformate a gas con installazioni “after-market”, Lancia ha scelto di entrare in questo settore con un impianto progettato, fabbricato e garantito dal brand stesso e commercializzato attraverso la normale rete di vendita.
Realizzati in collaborazione con FPT – Fiat Powertrain Technologies e con la società Landi Renzo, i modelli Lancia a doppia alimentazione adottano un motore 1.4 bifuel da 77 CV specifico, progettato appositamente per la massima integrazione e affidabilità con l’impianto a GPL, che viene installato direttamente in fabbrica. Ogni vettura è certificata, deliberata e garantita da Lancia Automobiles e per tale motivo può beneficiare di bonus governativi in diversi Paesi europei (per esempio in Italia possono arrivare fino a 2.000 euro e sono validi per tutto il 2009).


Descrizione tecnica

Il propulsore per le versioni GPL (progettato e fornito da FPT - Fiat Powertrain Technologies) adotta una testata con valvole e relative sedi realizzate con geometrie e materiali ottimizzati per il funzionamento a GPL. Inoltre, il particolare 1.4 bifuel da 77 CV dispone di un sistema di aspirazione specifico, per accogliere gli iniettori del GPL, oltre a tutti i relativi cablaggi elettrici supplementari già integrati.
La bombola di GPL - di tipo toroidale (a ciambella) - è collocata nel vano della ruota di scorta per non sottrarre spazio al bagagliaio (è di serie il kit di gonfiaggio). Inoltre, il serbatoio di entrambe le vetture Lancia “Ecochic” offre una capienza di 39 litri (il valore tiene già conto del limite dell’80% del riempimento del serbatoio previsto dalla normativa vigente).
Infine, la vettura a GPL conserva la possibilità di essere alimentata a benzina: la commutazione da un carburante all'altro può essere effettuata in marcia tramite un pulsante specifico. Qualora il guidatore si trovasse senza più GPL nella bombola, la commutazione a benzina avverrebbe automaticamente garantendo la fluidità di marcia. L’autonomia complessiva è notevole: quasi 1300 km per Lancia Ypsilon Ecochic (425 a GPL + 854 a benzina) e quasi 1.200 km per Lancia Musa Ecochic (419 a GPL + 758 a benzina).


I vantaggi del GPL (gas di petrolio liquefatto)

Da sottolineare che, rispetto ad una “trasformazione” in aftermarket, una vettura di primo impianto presenta numerosi vantaggi. Per esempio, l’utilizzo di materiali e componenti specifici e l’applicazione di una tecnologia dedicata, consente al cliente di beneficiare di una garanzia contrattuale Lancia. Inoltre, poiché le modifiche all’autotelaio vengono effettuate direttamente in fabbrica, la vettura vanta i massimi standard di comfort e sicurezza come dimostrano i numerosi e severi test cui vengono sottoposti i vari elementi del sistema. Non ultimo, le vetture alimentate a GPL di Lancia possono beneficiare degli incentivi governativi all’acquisto. Per esempio, in Italia, grazie ai ridotti livelli di emissioni di CO2, Ypsilon Ecochic (119 g/km) e Musa Ecochic (120 g/km) usufruiscono del massimo bonus: 2.000 euro.
Il GPL (gas di petrolio liquefatto) è un idrocarburo che si ottiene dal processo di raffinazione del greggio o direttamente per estrazione, mediante semplici procedimenti di separazione dal gas naturale o dal petrolio, con il quale si trova associato nei giacimenti. Rispetto a benzina e gasolio, il GPL genera minori emissioni inquinanti e soprattutto non produce particolato PM10, tra le principali cause di inquinamento atmosferico nei centri urbani. Per questa ragione, analogamente alle motorizzazioni metano, l’alimentazione GPL consente di accedere ai centri urbani soggetti a ZTL. Un ulteriore punto di forza dell’alimentazione a GPL è che non penalizza né abitabilità né prestazioni della vettura. Ultimo vantaggio non meno importante: il GPL è un combustibile considerevolmente meno caro di benzina e diesel.

Lancia Ecochic: la Gamma a GPL

da LanciaPress.com

[Regazzoni]

Gran mossa quella di Ypsilon e Musa a GPL "nativi".


E tral'altro la Ypsilona GPL è esattamente quello che cercava una mia amica in cerca di auto. Praticamente fatta su misura.

[ItalianDriver]

"Belli" le prestazioni e consumi della Delta 1.8 Di Tjet !

Bello anche l'alestimento "Executive".

[skizzo_85]

l'allestimento executive vera prodotto?
cioe, diventera l'allestimento sopra Platino?

o sia questa che la Hardblack sono solo Showcar?


invece le angeli e demoni dovrebbero venderle, sono bianche col tetto nero lucido.

vedremo se diventera disponibile anche il bronzo della executive e i suoi cerchi, che dovrebbero essere gli Elegant, di un altru colore.

[Regazzoni]

l'allestimento executive vera prodotto?
cioe, diventera l'allestimento sopra Platino?

o sia questa che la Hardblack sono solo Showcar?


invece le angeli e demoni dovrebbero venderle, sono bianche col tetto nero lucido.

vedremo se diventera disponibile anche il bronzo della executive e i suoi cerchi, che dovrebbero essere gli Elegant, di un altru colore.

La executive, da come viene descritta, si direbbe una serie speciale, più che una quarta versione, ma comunque destinata alla produzione.
Le mostrine scure della plancia non sono niente male, anche se la fanno tornare a somigliare troppo a bravo. Bella la plancia rivestita in pelle con le cuciture a vista.

[Autox4]

Ypsilon 1.3 Multijet 105 CV dovrebbe essere il "solito" 1.3 della versione Momo, però il 1.3 Multijet 95 CV sulla Musa dovrebbe essere il nuovo 1.3 MultiJet II, vero?

[Teknos]

bella la Delta Executive..

[Robert1]

[QUOTE=Regazzoni;27373870]Gran mossa quella di Ypsilon e Musa a GPL "nativi".


E tral'altro la Ypsilona GPL è esattamente quello che cercava una mia amica in cerca di auto. Praticamente fatta su misura. [/QUOTE

Sottoscrivo....vuoi vedere che con tutte queste Fiat e Lancia a GPL il Sergione si becca i 2 milioni di azioni FIAT che si è autoassegnato come incentivo per il raggiungimento degli obiettivi????