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About LinkBacksCosa offre di più un compressore a geometria variabile rispetto uno a geometria fissa? Un miglioramento ai bassi regimi o agli alti ? Grazie
Turbina a geometria variabile
Cosa offre di più un compressore a geometria variabile rispetto uno a geometria fissa? Un miglioramento ai bassi regimi o agli alti ? Grazie
La "geometria variabile" (cioè la lunghezza delle pale della turbina) serve a variare la portata d'aria che la turbina soffia.
Ai bassi regimi le palette sono corte, in modo da avere poca inerzia e quindi da far in modo che la turbina inizi a soffiare fin dai regimi più bassi; agli alti invece le palette diventano lunghe quindi portano più aria (e di conseguenza più potenza), e non vi sono problemi di inerzia poichè, ovviamente, la turbina è già in movimento.
La geometria variabile è come avere "due turbine" una al posto dell'altra, che si danno il cambio quando serve: combinando così gli effetti benefici di entrambe.
Conoscevo come funzionava (cmq sei stato molto chiaro), ma nella guida a parità di potenza il motore a Geom. Variabile offre + coppia verso il basso ? Nel senso che un motore Diesel si riprende prima a basso numero di giri e con marce alte?
serve ad assorbire il colpo........auemnta il comfort
花は桜木人は武士
Si, se sono a parità di potenza significa che la "turbina grossa " è grossa uguale, mentre la g.v. comincia a soffiare prima dando più spinta ai bassi
Comunque la g.v. viene spesso utilizzata nel modo contrario, cioè per "ingrandire turbine piccole" e non viceversa (vedasi PSA 1.4 Hdi che da 68 passa a 92cv).
No, che c'entrano le marce alte? Il motore dà il meglio nei regimi prossimi al picco di coppia (quindi presto, nei diesel) ma la marcia alta implica sempre una demoltiplicazione maggiore, quindi a parità di velocità riprese più lente...Nel senso che un motore Diesel si riprende prima a basso numero di giri e con marce alte?
Grazie dei chiarimenti!! E' che sto x acquistare una 156jtd da 110 cv ( G.V. ) e volevo sapere che differenza aveva rispetto la 105 ( G.F. )
Sì, con marce alte, il motore con la turbina a g.v. si riprende con piu vigore in quanto non ha il famoso turbo lag , cioè il vuoto ai bassi regimi, che penalizza la ripresa.
Ciao a tutti!
Sentinel
Piccola correzione... la geometria variabile varia l'angolo, non la lunghezza delle palette... vantaggi già detti sono di aver meno turbolag... cmq, per newcar... che io sappia il jtd 105 ha già la turbina a geometria variabile... il 110 sapevo era stato montato su marea, ma nn avevo mai sentito che venisse montato su 156... semmai il 115...
ciao!!
Equipment: Nikon D700 | 20 g2.8 AF-D | 35 f2 AF-D | 50 f1.8 AF-D | 60 f2.8 Micro AF-S | 85 f1.8 AF-D | 70-300 f4-5.6 AF-S | SB400 | SB600 | Nikon D50 | 18-70 f3.5-4.5 AF-S |
No, il 110cv è stato montato anche sulla 156 (per pochoi mesi) e ha la turbina a geometia variabile.
Per il 105 c'è chi dice cha aveva la turbina a g.v. e c'è chi dice il contrario.
Io mi ricordo che la turbina era a geometria variabile.
Ciao
Sentinel
Il 105 ce l'ha mio padre montato su Marea... ha laa turbina a geom. variabile...
ciao!!
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