Fumosità Diesel (chiacchere da bar inside)

[PeppeM]

La mia stilo 120cv mjt fuma sempre dopo che la usa mia mamma... Appena la prendo io si vede che intorno ai 2k rpm emette un velo di fumo come diceva paolo gtc... Ma girando allegramente la fumatta dopo la prima volta diventa più lieve...

[brothersfan]

cosa pretendi dal selenia? è risaputo DA SEMPRE che fa schifo..

.pensa che qui da me il SELENIA è considerato quasi come una divinità.......

[TonyH]

Le diesel €3 passate in casa (TDI110 e 270Cdi) hanno sempre fatto il pennacchietto dopo un periodo di acceleratore parzializzato.

La Golf 2.0 TDI senza FAP mai nemmeno quello. Sollevava polvere giusto per lo scarico rivolto in basso (come sul GTV, la retromarcia su sterrato è un atto di fede).

La BMW zero..ma ha il FAP.

Dipende molto dalla bontà del gasolio. Usando gasolio scarso (ovvero con molto zolfo) fumano di più

Se invece la fumata è costante, è indice di pistolatura alla carlona...

[Tommitel]

Grazie a tutti quanti.

Tirando le somme mi pare di capire che una fumata nera in accelerazione non è necessariamente sintomo di problemi al motore o di modifica via chip...
Tirando le somme avevo torto...

[sarge]

perplessità varie e diffuse....
Per quel che ne so io...la fumosità è strettamente correlata alla qualità del carburante impiegato ed al livello di intasamento sia dell'impianto di iniezione sia dell'impianto di aspirazione....
Per rimanere alla domanda di thomsontecnology...maggiore è la mandata del gasolio,maggiore è la fumata...ergo chip&and fish fanno molto piu' fumo andando ad alterare il ciclo di apertura-chiusura degli iniettori...combustione meno controllata....
idem nei casi di manomissione della mandata della pompa
idem nel caso di filtri cambiati quando uno si ricorda e non quando necessario...
idem per l'utilizzo del gasolio agricolo,molto in voga dalle mie parti dove impera il premium wannabe
E' pensabile che la manutenzione regolare e l'uso di carburanti di qualità allontani il progressivo decadimento prestazionale a causa di intasamento degli iniettori e della pompa,ma sicuramente l'aumento di fumosità è linearmente dipendente dallo stato degli organi sopra citati,d'altronde non abbiamo nessun controllo su quello che mettiamo nel serbatoio,purtroppo...
A me non risulta che gli intervalli di manutenzione della stilo fossero a 30000km,controllerò,magari mi sbaglio....
Quanto all'asserzione della provenienza dei lubrificanti,senza una prova documentale,francamente sarei molto cauto...non fosse altro che non abbiamo voglia di prendere denunce da parte di case petrolifere...e francamente che una casa consigli il friol per i suoi motori,mettendone a rischio la durata e conseguentemente la contestazione da parte del cliente....la vedo molto,molto,molto ma molto gianni

Pay attention sull'uso combinato di additivo+ superdiesel.....io vi ho avvisato....o usate l'additivo ogni due/tre pieni oppure andate di superdiesel sempre e comunque...un pieno ogni tanto non fa nessun beneficio.....

E ancora Pay attention sull'uso di mirabolanti lubrificanti al teflon et similia....anche qua...mi scoccia dire:te l'avevo detto

[PeppeM]

A me non risulta che gli intervalli di manutenzione della stilo fossero a 30000km,controllerò,magari mi sbaglio....

Sisi te lo assicuro io... Sono ogni 30k km...

[Giulianospqr]

perplessità varie e diffuse....
Per quel che ne so io...la fumosità è strettamente correlata alla qualità del carburante impiegato ed al livello di intasamento sia dell'impianto di iniezione sia dell'impianto di aspirazione....
Per rimanere alla domanda di thomsontecnology...maggiore è la mandata del gasolio,maggiore è la fumata...ergo chip&and fish fanno molto piu' fumo andando ad alterare il ciclo di apertura-chiusura degli iniettori...combustione meno controllata....
idem nei casi di manomissione della mandata della pompa
idem nel caso di filtri cambiati quando uno si ricorda e non quando necessario...
idem per l'utilizzo del gasolio agricolo,molto in voga dalle mie parti dove impera il premium wannabe
E' pensabile che la manutenzione regolare e l'uso di carburanti di qualità allontani il progressivo decadimento prestazionale a causa di intasamento degli iniettori e della pompa,ma sicuramente l'aumento di fumosità è linearmente dipendente dallo stato degli organi sopra citati,d'altronde non abbiamo nessun controllo su quello che mettiamo nel serbatoio,purtroppo...
A me non risulta che gli intervalli di manutenzione della stilo fossero a 30000km,controllerò,magari mi sbaglio....
Quanto all'asserzione della provenienza dei lubrificanti,senza una prova documentale,francamente sarei molto cauto...non fosse altro che non abbiamo voglia di prendere denunce da parte di case petrolifere...e francamente che una casa consigli il friol per i suoi motori,mettendone a rischio la durata e conseguentemente la contestazione da parte del cliente....la vedo molto,molto,molto ma molto gianni

Pay attention sull'uso combinato di additivo+ superdiesel.....io vi ho avvisato....o usate l'additivo ogni due/tre pieni oppure andate di superdiesel sempre e comunque...un pieno ogni tanto non fa nessun beneficio.....

E ancora Pay attention sull'uso di mirabolanti lubrificanti al teflon et similia....anche qua...mi scoccia dire:te l'avevo detto

Ciao,
quello che ho scritto sta per essere documentato direttamente sul mio blog. ### rimosso link irregolare ###
Nella giornata di sabato abbiamo testato diversi additivi per carburante, mostrando alla telecamera marca, specifiche del prodotto e composizione.

Sono stati tutti messi alla prova su un frizionometro per vedere il loro grado di lubrificazione.

I vari barattoli sono stati aperti in diretta proprio per non scaturire scetticismo.

Inoltre se leggete le composizioni di tutti questi additivi, troverete "negli ingredienti" un'altissima percentuale di kerosene....alla faccia dell'ecologia!

Anche i vari tipi di olio motore sono stati portati in laboratorio, su molti abbiamo già ritirato il cartaceo con le risposte.

I motori Multijet vengono tagliandati ogni 30.000 km, i JTD invece a 20.000.

Il mio blog a giorni cambierà nome diventando SERVIZI AUTO WEB, sarà affiancato ad un canaale di youtube e a due negozi online.

Premetto che la fumosità di un veicolo non dipende solo dal combustibile e da problematiche legate all'impianto di iniezione.

Gli scarichi, corpi farfallati si possono intasare a causa dei residui di olio depositati all'interno dell'auto.

Prova ad immaginare un'auto con una lubrificazione scarsa. Le fasce elastiche scorrerebbero con difficoltà tra pistone e cilindro, le punterie verrebbero coperte da uno strato di lubrificante esausto...questo comporta prima fumosità, e poi rottura della turbina.

Pubblicherò ogni singolo filmato proprio per essere il più cristallino possibile.

Per finire...paura delle case petrolifere? Io testo dei prodotti davanti alle telecamere e intervisto degli automobilisti che hanno buttato l'auto in maniera prematura nonostante i tagliandi effettuati secondo casa madre.

Mi domano allora.....sono le auto fabbricate male oppure c'è qualcosa che non va nella manutenzione?

Giuliano

[Giulianospqr]

.pensa che qui da me il SELENIA è considerato quasi come una divinità.......

Puoi domandare in qualche officina specializzata in corse che olio utilizzano.

Così ti levi il dubbio.

Ciao

[Giulianospqr]

cosa pretendi dal selenia? è risaputo DA SEMPRE che fa schifo..

Io da Selenia non pretendo nulla perchè non l'ho mai usato.

Calcola che la mia Lancia y elefaantino blu dopo 186.000 km ha mantenuto la stessa compressione dei cilindri e non ha mai emesso un filo di fumo.

Se poi vogliamo approfondire l'argomento possimao citare Elf (causa dei danneggiamenti di diversi motori Renault), Tamoil (utilizzato nelle concessionarie Chevrolet) ecc.

[sarge]

Nel caso fosse sfuggito:



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