Motori Diesel: inconvenienti tipici

[Ario_]

"adesso ti buschi il metano!"

[Beckervdo]

Io ho fatto un discorso generale, non mi riferivo a nessuna casa in particolare. Perchè le rogne sui diesel moderni affliggono tutti i costruttori....in un po' tutte le cilindrate...vuoi gli iniettori (l'ultima MB), vuoi i volani bimassa (un po' tutti), vuoi le turbine (idem), vuoi il DPF (vedi Volvo e 500 su 4R, ultimo caso sentito su Golf), vuoi l'EGR (ultimo caso sentito su Delta) stanno creando qualche grattacapo di troppo ai loro guidatori.
A questo punto, tenetevi il record di potenza e ri-rendeteli dei muli......

E sarà ancora peggio, tra UREA, valvole EGR di ultima generazione etc etc...
Ma il discorso esula da questo topic.

[AleRPM]

L'importante è non ripetere l'esperienza Thesis...ogni risultato migliore sarà accolto con gioia!

[brothersfan]

in primis consiglio di spostare gli OT in un'apposita discussione.....quindi prevedendo lo spostamento continuo l'OT.....

OT

il *35d qualsiasi esso sia, ha un monoblocco rinforzato rispetto al 3.0 da cui deriva, ed è molto pià affidabile del relativo monoturbo.

Non è raro trovare *35d con oltre 300mila km senza aver cambiato il gruppo turbocompressore o gli accessori, cosa molto diversa per i *30d.

Fine OT

Quoto....ci sono alcuni rappresentanti che hanno modelli bmw con doppia turbina e hanno avuto solo problemi al cambio automatico...invece conosco moltepersone che con i piu ' modesti monoturbo (soprattutto E39) hanno avuto rogne incredibili con turbine e intercooler...

Io ho fatto un discorso generale, non mi riferivo a nessuna casa in particolare. Perchè le rogne sui diesel moderni affliggono tutti i costruttori....in un po' tutte le cilindrate...vuoi gli iniettori (l'ultima MB), vuoi i volani bimassa (un po' tutti), vuoi le turbine (idem), vuoi il DPF (vedi Volvo e 500 su 4R, ultimo caso sentito su Golf), vuoi l'EGR (ultimo caso sentito su Delta) stanno creando qualche grattacapo di troppo ai loro guidatori.
A questo punto, tenetevi il record di potenza e ri-rendeteli dei muli......

Oggi come oggi le auto diesel hanno davvero molti piu' problemi di quelle benzina e i costi delle riparazioni sono proibitivi.......
Turbine,valvole EGR,corpi farfallati,iniettori,misuratori massa aria,sensori pressione gasolio sulla pompa,sensori pressione sul rail,FAP,volani bimassa,convertitori di pressione ecc,candelette e ancora altri sono componenti che sulle auto moderne costano 9 volte su dieci un occhio della testa...

Tutto questi aggeggi nelle macchine a benzina non sono presenti.....oggi piu' che mai,la manutenzione è molto ma molto piu' conveniente sui benzina...anche quella ordinaria visto che sui diesel moderni soo presenti filtri venduti a peso d'oro...

esempio banale....prendo a confronto tre motorizzazioni di uno dei modelli piu' diffusi in italia,ovvero la grande punto:1.2 8v,1.3 mjet 70cv e 1.3 mjet 90cv....

costi tagliando:
1.2 8v
-filtro aria 10euro(originale)
-filtro olio 8 euro(originale)
-olio 21 euro(repsol,api ecc 10w40)--> 36 euro (selenia 10w40)
-candele 40euro( ngk)

1.3mjet 70cv/90cv
-filtro aria 11 euri (originale)
-filtro olio 12 euro (originale)
-filtro gasolio 50-70 euro (originale)
-candlette 45-60 euro (bosch)
-olio 40 euro(repsol,api 5w40)-->60-70 euro (selenia 5w40)

e già sui tagliandi la differenza è abissale.....


difetti motore/cambio
punto 1.2 8v
-irregolarità minimo
-qualche problema ai cavi delle candele
-rottura manicotto sfiato olio
-perdite di liquido dalla pompa acqua e dal tubo rigido
-sensore fase e/o giri
-rumorosità reggispinta frizione
-perdite di olio dal coperchio punterie
-rottura bielletta inferiore cambio

punto 1.3 mjet 75/90cv
-rottura volano(90cv) e frizione
-debimetro
-rumorosità dalla catena della distribuzione e del pompante
-rottura bilanceri e pompanti idraulici delle punterie
-valvola EGR
-rottura puleggia smorztrice alternatore
-stridio cinghia ausiliare e cigolio dei vari organi annessi ,in particolare del tenditore automatico
-alcuni problemi al FAP (95cv)
-rottura girandola pompa acqua
-rottura crociera semiasse(90cv)
-rottura supporto semialbero(90cv)
-rottura supporto inferiore cambio
-crepatura manicotto inferiore intercooler

al momento ricordo questi....cioè il benzina oltre ad avere un 'affidabilità migliore,è molto piu semplice da riparare(quindi meno costi della manodopera) e i ricambi sono molto piu' a buon prezzo rispetto al benzina....

esempio...
frizione 1.2 8v ...costo.....85euro (valeo)
frizione 1.3mjet 75 cv.....135 euro(valeo)
volano+frizione 1.3 mjet 90 cv....circa 750 euro...(luk)

e questo discorso credo che si possa allargare alla maggior parte delle auto in commercio..