jts-gpl

[renyuri71]

ho notato un'ottima occasione Sportwagon jts a km 0.
Vi chiedo se sapete nulla sulla compatibilità tra l'iniezione diretta del jts ed un impianto gpl di ultima generazione (sui twin spark andava).

So che mi attirero' l'inimicizia di qualcuno, ma io per principio sono contrario alla conversione a gpl di auto così recenti. Se si hanno particolari esigenze a livello di consumi, allora perchè non prendere un diesel common rail? Se ne trovano pure, usati...
Per quanto riguarda la tua domanda, io non me ne intendo pero' sinceramente mi sembrerebbe strano se risultasse convertibile a gpl un motore che già di suo rende al meglio solo con la benzina a 98 ottani...

[Autodelta85]

non so come si potrebbero montare sistemi a gpl quando l' iniezione della bezina da indiretta passa diretta in camera di scoppio.

[roberto.c]

Ho un'esperienza ventennale sulle auto a gpl e penso di poter dire il mio parere in merito.

Scritto da Abarth03

Se si hanno particolari esigenze a livello di consumi, allora perchè non prendere un diesel common rail?

Per esempio perché quando ci sono i blocchi del traffico urbano, tanto di moda oggi, le auto gpl e metano possono circolare, i diesel no (almeno qui a Roma).

Scritto da Abarth03

Per quanto riguarda la tua domanda, io non me ne intendo pero' sinceramente mi sembrerebbe strano se risultasse convertibile a gpl un motore che già di suo rende al meglio solo con la benzina a 98 ottani...

Chi sceglie il gpl non lo fa per motivi di "rendimento" (che comunque è sempre ottimale con il carburante di progetto), ma per motivi ecologici, di costi, di circolazione, ecc.

Scritto da Autodelta85

non so come si potrebbero montare sistemi a gpl quando l' iniezione della bezina da indiretta passa diretta in camera di scoppio.

Come si fa per l'indiretta con i migliori impianti gpl oggi in commercio: aggiungendo iniettori sul collettore d'aspirazione.

Ciao.

[renyuri71]

in risposta ad Abarth: ho già una jtd. Mi manca molto l'allungo del benzina ultimamente ho già alternato twin spark ad un diesel. Mi sembra che il gpl sia una buona via di mezzo visti i risultati degli ultimi impianti che perdono solo 1-2 % di potenza: inoltre è davvero ecologico e col toroidale non rubi spazio (che oggi manco il ruotino ti danno di base). Ho visto molti 1.8 t.s. trasformati direttamente su richiesta dalla concessionaria, sia a metano (che non usa toroidale per sicurezza-diversa pressione) che a gpl.
La risposta che chiedevo non era di filosofia motoristica ma tecnica. Il problema, credo, potrebbe risiedere proprio nel collettore (oltre che i sopliti discorsi sulle valvole). Ringrazio Roberto.c e spero che altri intervengano, magari anche con loro esperienze.

[viva l'italia]

Che cosa penosa un nuovissimo jts col gpl non sarebbe meglio una lybra 2.0 T.spark a gpl? La 156 la compri per la linea sportiva e poi rovini un motore che risente tantissimo del carburante mettendoci un impianto gpl....ma perche' nessuno lo fa con una serie tre sta cosa....

[luxan]

non posso dire nulla di tecnico.
Ma non condivido chi si scaglia contro una scelta che può essere la soluzione al problema dei consumi e dell'inquinamento e che, se applicata su larga scala, libererebbe città e autostrade dai rumori e dalle polveri degli onnipresenti turbodiesel.

Continuo a sperare che AR proponga presto tra gli optional la trasformazione a gpl/metano delle auto a benza.

Vi sembrerà blasfemo, ma ci pensate che bello poter usare il V6 della GTA senza dover per forza essere costretti a fermarsi ogni due ore dal benzinaio?

[Autodelta85]

Sono molto + favorevole alla soluzione bi-power rispetto al diesel
E infatti Subaru va in questa direzione....