1.9 MJet 165cv e considerazioni sui i nuovi Diesel

[Alfa_JTD]

Scritto da diabolik82

Con 165cv la ripresa avrebbe fatto ancora più pena...altrochè migliorare

Per le lacune in ripresa servono più cc., non più cv di massima...

Contrariamente a quanto tu possa pensare, il 165cv è piu pieno in basso. E ti dirò non c'è paragone come motore....è come paragonare il Mjet 8v 120cv al Mjet 16v 150cv.....non sono tanto i 15 cavalli a fare la differenza, quanto i 3 kgm. Alla fine il Mjet 16v 165cv (sul banco prova sono state rilevate potenze reali prossime ai centosettanta cavalli) spinge fortissimo già da 1500 giri e non cala fino a 4800 giri. Alla fine, montato provvisoriamente su una 147, aveva dato (e dà) i seguenti riscontri:

0 - 100 km/h: 8"
0 - 1000 mt: 29"
80 - 120 in VI: 10"2
Velocità massima: 216 km/h

Numeri che le consentirebbero di competere e sopravanzare pure la BMW 120d in accelerazione e ripresa, e di perdere solo 5 km/h sul piano della velocità massima. I consumi sono pressochè identici alla versione Mjet 16v 150cv.

P.S. Alla fine, se guardate i freddi numeri, fate caso che neanche il 2.4 Mjet 200cv su 159 va altrettanto forte....

[Matteo B.]

Scritto da Alfa_JTD

Contrariamente a quanto tu possa pensare, il 165cv è piu pieno in basso. E ti dirò non c'è paragone come motore....è come paragonare il Mjet 8v 120cv al Mjet 16v 150cv.....non sono tanto i 15 cavalli a fare la differenza, quanto i 3 kgm. Alla fine il Mjet 16v 165cv (sul banco prova sono state rilevate potenze reali prossime ai centosettanta cavalli) spinge fortissimo già da 1500 giri e non cala fino a 4800 giri.

Vallo a spiegare a chi parla di trattori e altre amenità e ha la patente da 3 mesi o poco più (quando l'ha)

I teorici dell'allungo........(ma "l'allungo"?.... dovete compensare qualcosa?)

[select]

Scritto da Alfa_JTD

Contrariamente a quanto tu possa pensare, il 165cv è piu pieno in basso. E ti dirò non c'è paragone come motore....è come paragonare il Mjet 8v 120cv al Mjet 16v 150cv.....non sono tanto i 15 cavalli a fare la differenza, quanto i 3 kgm. Alla fine il Mjet 16v 165cv (sul banco prova sono state rilevate potenze reali prossime ai centosettanta cavalli) spinge fortissimo già da 1500 giri e non cala fino a 4800 giri. Alla fine, montato provvisoriamente su una 147, aveva dato (e dà) i seguenti riscontri:

0 - 100 km/h: 8"
0 - 1000 mt: 29"
80 - 120 in VI: 10"2
Velocità massima: 216 km/h

Numeri che le consentirebbero di competere e sopravanzare pure la BMW 120d in accelerazione e ripresa, e di perdere solo 5 km/h sul piano della velocità massima. I consumi sono pressochè identici alla versione Mjet 16v 150cv.

P.S. Alla fine, se guardate i freddi numeri, fate caso che neanche il 2.4 Mjet 200cv su 159 va altrettanto forte....

ma si sa piu o meno quando verra introdotto questo motore? ho sentito parlare in concomitanza del restiling della GT

[TonyH]

Scritto da Matteo B.

Vallo a spiegare a chi parla di trattori e altre amenità e ha la patente da 3 mesi o poco più (quando l'ha)

I teorici dell'allungo........(ma "l'allungo"?.... dovete compensare qualcosa?)

Questa frase è altamente offensiva. Soprattutto perchè non conosci NULLA di me.

[Matteo B.]

Scritto da diabolik82

Questa frase è altamente offensiva. Soprattutto perchè non conosci NULLA di me.

A) mi sono rivolto a te?

B) di altamente offensivo nel forum c'è ben altro.....fai un giro e dai un'occhiata

C) il riferimento era volutamente generico..e se proprio insisti NON pensavo a te mentre scrivevo, se mi avessi voluto rivolgere a te ti averi quotato

[J-Gian]

Scritto da Alfa_JTD

Contrariamente a quanto tu possa pensare, il 165cv è piu pieno in basso. E ti dirò non c'è paragone come motore....è come paragonare il Mjet 8v 120cv al Mjet 16v 150cv.....non sono tanto i 15 cavalli a fare la differenza, quanto i 3 kgm. Alla fine il Mjet 16v 165cv (sul banco prova sono state rilevate potenze reali prossime ai centosettanta cavalli) spinge fortissimo già da 1500 giri e non cala fino a 4800 giri [...]

Ma secondo te, la prontezza ai bassi regimi di questo motore, è frutto di una curva di coppia effettivamente "più piena" e piatta già dal minimo (tipo 2.4JTD 130cv...), oppure è una normale conseguenza dell'incremento di potenza?

Non vorrei che poi, su un'auto più pesante di 147, si possano sentire ancora commenti del tipo "per avere un po' di brillantezza, bisogna tenere il motore sopra i 2.000 giri"...

[lorenzo78]

diabo sono in parte d'accordo con te ma non sottovalutarli troppo....

[Alfa_JTD]

Scritto da J-Gian

Ma secondo te, la prontezza ai bassi regimi di questo motore, è frutto di una curva di coppia effettivamente "più piena" e piatta già dal minimo (tipo 2.4JTD 130cv...), oppure è una normale conseguenza dell'incremento di potenza?

Non vorrei che poi, su un'auto più pesante di 147, si possano sentire ancora commenti del tipo "per avere un po' di brillantezza, bisogna tenere il motore sopra i 2.000 giri"...

Hai detto in due righe le stesse cose. Cioè....se prima a 2000 giri avevi 320 Nm e ora te ne ritrovi 350 - 360.....sei d'accordo con me che è comunque più piena l'erogazione? In ogni caso la spinta ai bassissimi giri del 2.4 JTD 136cv potete scordavela (attaccava a 1300 giri persino su una 166) perchè non esisterà mai più. Era un motore che murava già a 4000 giri, troppo diesel per i giorni d'oggi che vogliono diesel sportivi tutti da guidare, anche in allungo.

Come ho già descritto in precedenza, comincia a spingere con vigore a 1500 giri, il che è già un'eccellente risultato visto che per un motore come il JTD 16v 140cv o il 2.4 Mjet 200cv bisogna aspettare i 2000 giri circa.

[Arci79]

Ma per non farlo uscire ancora sto c---o di motore ci sarà un motivo tipo la scarsa affidabilità?

Ma perchè arriviamo sempre secondi?

[voltaire]

I maggiori cavalli non creano problemi di erogazione se vengono ben spalmati su un arco di giri "ragionevole". Quindi, credo, che ben vengano motori con piu cavalli mantenendo cilindrate medio-basse; in tal caso avremo pesi piu contenuti sull'asse anteriore, attriti e consumi minori, assicurazioni meno salate.