Acciai alto resistenziali

f@bio · 02/09/06, 20.49

Per tutti i prodotti siderurgici è d'obbligo impiegare il concetto di LCA cioè Lyfe Cycle Assessment o analisi del ciclo di vita...ed è proprio l'applicazione di alcuni principi legati al bilancio globale di carattere economico che spinge il mercato verso gli acciai ad alta resistenza.
Applicando all'auto il principio dell'LCA appare evidente come il maggior consumo energetico del ciclo dell'auto sia il suo uso:esiste quindi una correlazione diretta tra il peso complessivo della vettura e la produzione di CO2 per combustione del carburante. é quindi evidente che la riduzione del peso totale dell'auto comporta grandi risparmi di materie prime che di emissioni nell'atmosfera e la riduzione peso si può ottenere con nuovi materiali che avendo maggiore resistenza permettono di contenere gli spessori e quindi i pesi delle strutture del veicolo come richiesto dalle normative.
un esempio: PANDA
vecchio modello: 97% acciai basso carbonio 3% acciai alto resistenziali
nuovo modello: 48% acciai basso carbonio 52% acciai alto resistenziali

neogene · 02/09/06, 20.59

La direzione degli acciai altoresistenziali è corretta e consente di avere maggiore rigidità a parità di peso per ciò che riguarda il pianale.
Questo tipo di acciaio costa però di un acciao tradizionale.

ciao!!

f@bio · 02/09/06, 21.09

Vi posso assicurare che chimicamente questi acciai sono davvero vuoti (poco legati) dal momento che queste elevate caratteristiche si ottengono in maniera termo-meccanica ,cioè laminazione seguita da un opportuno raffreddamento per ottenere una matrice ferritico-martensitica (la ferrite da la stampabilità e le isole di martensite l'elevata resistenza)
Il costo quindi è più da attribuirsi alla modifica della fase di progettazione dei componenti con questi acciai dal momento che il modulo elastico dell'acciaio è sempre quello e quindi riducendo lo spessore si avrebbe minore rigidità e non maggiore. Per cui la perdità di rigidità si compensa modificando opportunamente le forme delle varie sezioni.

ciao

neogene · 02/09/06, 21.17

Spero di non ricordare male, ma questi acciai avrebbero qualche problema nella zona di saldatura, poichè si hanno riscaldamenti localizzati con possibilità di rimozione dei trattamenti termici... ricordo bene?

ciao!!

f@bio · 02/09/06, 21.41

si perfetto! e aggiungiamo anche le problematiche di maggiore usura degli stampi e ritorno elastico. Il secondo problema viene compensato con una maggiore sovradeformazione. Per il primo si passa gradualmente ad una sostituzione degli utensili degli stampi.

neogene · 02/09/06, 21.45

Gli stampi per lavorare questo tipo di acciaio costano una fucilata... sapevo che già costavano un'enormità le matrici per i paraurti...

Inoltre per avere cadenze elevate e riutilizzabilità per magari anni, si devono usare materiali enormemente costosi e pregiati.

Ecco perchè nei restiling cambiare i lamierati è l'ultim cosa che si fa!

ciao!!

f@bio · 02/09/06, 21.49

Citazione:

Scritto da neogene

Gli stampi per lavorare questo tipo di acciaio costano una fucilata... sapevo che già costavano un'enormità le matrici per i paraurti...

Inoltre per avere cadenze elevate e riutilizzabilità per magari anni, si devono usare materiali enormemente costosi e pregiati.

Ecco perchè nei restiling cambiare i lamierati è l'ultim cosa che si fa!

ciao!!

Concordo in pieno

02/09/06, 20.49	#1 (permalink)
f@bio Guidatore esperto Data registrazione: 10/08/06 Messaggi: 35 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	Acciai alto resistenziali Per tutti i prodotti siderurgici è d'obbligo impiegare il concetto di LCA cioè Lyfe Cycle Assessment o analisi del ciclo di vita...ed è proprio l'applicazione di alcuni principi legati al bilancio globale di carattere economico che spinge il mercato verso gli acciai ad alta resistenza. Applicando all'auto il principio dell'LCA appare evidente come il maggior consumo energetico del ciclo dell'auto sia il suo uso:esiste quindi una correlazione diretta tra il peso complessivo della vettura e la produzione di CO2 per combustione del carburante. é quindi evidente che la riduzione del peso totale dell'auto comporta grandi risparmi di materie prime che di emissioni nell'atmosfera e la riduzione peso si può ottenere con nuovi materiali che avendo maggiore resistenza permettono di contenere gli spessori e quindi i pesi delle strutture del veicolo come richiesto dalle normative. un esempio: PANDA vecchio modello: 97% acciai basso carbonio 3% acciai alto resistenziali nuovo modello: 48% acciai basso carbonio 52% acciai alto resistenziali

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02/09/06, 20.59	#2 (permalink)
neogene World Championship Winner Data registrazione: 16/09/03 Località: Rivoli Messaggi: 2.361 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	La direzione degli acciai altoresistenziali è corretta e consente di avere maggiore rigidità a parità di peso per ciò che riguarda il pianale. Questo tipo di acciaio costa però di un acciao tradizionale. ciao!!

02/09/06, 21.09	#3 (permalink)
f@bio Guidatore esperto Data registrazione: 10/08/06 Messaggi: 35 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	Vi posso assicurare che chimicamente questi acciai sono davvero vuoti (poco legati) dal momento che queste elevate caratteristiche si ottengono in maniera termo-meccanica ,cioè laminazione seguita da un opportuno raffreddamento per ottenere una matrice ferritico-martensitica (la ferrite da la stampabilità e le isole di martensite l'elevata resistenza) Il costo quindi è più da attribuirsi alla modifica della fase di progettazione dei componenti con questi acciai dal momento che il modulo elastico dell'acciaio è sempre quello e quindi riducendo lo spessore si avrebbe minore rigidità e non maggiore. Per cui la perdità di rigidità si compensa modificando opportunamente le forme delle varie sezioni. ciao

02/09/06, 21.17	#4 (permalink)
neogene World Championship Winner Data registrazione: 16/09/03 Località: Rivoli Messaggi: 2.361 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	Spero di non ricordare male, ma questi acciai avrebbero qualche problema nella zona di saldatura, poichè si hanno riscaldamenti localizzati con possibilità di rimozione dei trattamenti termici... ricordo bene? ciao!!

02/09/06, 21.41	#5 (permalink)
f@bio Guidatore esperto Data registrazione: 10/08/06 Messaggi: 35 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	si perfetto! e aggiungiamo anche le problematiche di maggiore usura degli stampi e ritorno elastico. Il secondo problema viene compensato con una maggiore sovradeformazione. Per il primo si passa gradualmente ad una sostituzione degli utensili degli stampi.

02/09/06, 21.45	#6 (permalink)
neogene World Championship Winner Data registrazione: 16/09/03 Località: Rivoli Messaggi: 2.361 Nominated 0 Times in 0 Posts TOTW/F/M Award(s): 0	Gli stampi per lavorare questo tipo di acciaio costano una fucilata... sapevo che già costavano un'enormità le matrici per i paraurti... Inoltre per avere cadenze elevate e riutilizzabilità per magari anni, si devono usare materiali enormemente costosi e pregiati. Ecco perchè nei restiling cambiare i lamierati è l'ultim cosa che si fa! ciao!!