FPT - DDCT: Dual Dry Clutch Transmission (Ex "Ecoshift")

[jeby]

Scritto da Nitroxid

Non so. Per me non sarà facile fare meno dei 60ms dell'elettroattuato (che è il minimo sulle auto da strada se non sbaglio), perchè anche con 2 frizioni ci vuole del tempo per passare da una all'altra, no?
Comunque sarebbe la prima vera supercar con un cambio a doppia frizione se nn sbaglio.
Anche sulle formula1 è consolidato l'uso dell'elettroattuato, ma forse lì è anche una questione di peso.

col doppia frizione la marcia è preinnestata, il tempo di cambiata è minimo e nel transitorio hai comunque una sovrapposizione tra le due frizioni, quindi hai sempre trazione, a differenza dell'elettroattuato. Sportive con il doppia frizione ce ne sono già, non ultima la GT-R.
In formula 1 il cambio deve durare un numero limitato di km, ci spari dentro le marce senza troppi riguardi, su una sportiva stradale non è così.

Comunque qui si parla di un cambio a doppia frizione a secco per utilitarie, non di sportive

[Dodicicilindri]

Scritto da jeby

col doppia frizione la marcia è preinnestata, il tempo di cambiata è minimo e nel transitorio hai comunque una sovrapposizione tra le due frizioni, quindi hai sempre trazione, a differenza dell'elettroattuato. Sportive con il doppia frizione ce ne sono già, non ultima la GT-R.
In formula 1 il cambio deve durare un numero limitato di km, ci spari dentro le marce senza troppi riguardi, su una sportiva stradale non è così.

Comunque qui si parla di un cambio a doppia frizione a secco per utilitarie, non di sportive

Quoto al 100%, anche il richiamo a non andare OT
P.S.: faccio notare che col PDK, la Porsche dichiara miglioramenti nello 0-100 pari a 2 decimi rispetto al manuale, e altrettanto capita per la VW/Audi col DSG classico con le frizioni a bagno d'olio (mentre ho notato che per il nuovo a secco i tempi rimangono invariati).
In genere invece con gli elettroattuati (lasciamo stare quelli montati sulle supersportive) i tempi peggiorano leggermente e la fluidità di cambiata è molto inferiore a quella di un manuale e ancor più a quella di un doppia frizione.

[Nitroxid]

Grazie per le dritte.


Torando IT. Quanto potrebbe costare il DDCT su un'auto come la 149?

[Dodicicilindri]

Credo che sia ragionevole pensare a un sovrapprezzo di 1500/1800 euro rispetto al manuale.

[Nitroxid]

Scritto da Dodicicilindri

Penso che sia ragionevole pensare a un sovrapprezzo di 1500/1800 euro rispetto al manuale.

Sulle Alfa credo che soprattutto all'estero ne venderanno molti.

[Dodicicilindri]

Penso anche da noi. Io il doppia frizione lo metterei su tutte le auto, perchè coniuga i vantaggi del manuale e dell'automatico e rende possibile a tutti sfruttare al massimo le capacità di accelerazione dell'auto.

[jeby]

Scritto da Dodicicilindri

Penso anche da noi. Io il doppia frizione lo metterei su tutte le auto, perchè coniuga i vantaggi del manuale e dell'automatico e rende possibile a tutti sfruttare al massimo le capacità di accelerazione dell'auto.

io no, più che altro per una questione di affidabilità. Ovvero vorrei vedere quanto durano le frizioni prima di doverle cambiare.

Comunque tornando a:

Scritto da J-Gian

E' il contrario, infatti il DSG VW a 7 marce è con frizioni a secco ma regge 100 Nm in meno.

direi che questo di FPT è quasi da record per reggere a secco 350 Nm, o sbaglio?

[Danyxx82]

Scritto da Nitroxid

Grazie per le dritte.


Torando IT. Quanto potrebbe costare il DDCT su un'auto come la 149?

Secondo me tra i 1500 e i 2000 euro.

[Nitroxid]

Scritto da Dodicicilindri

Penso anche da noi. Io il doppia frizione lo metterei su tutte le auto, perchè coniuga i vantaggi del manuale e dell'automatico e rende possibile a tutti sfruttare al massimo le capacità di accelerazione dell'auto.

Anche io, soldi permettendo, e 2000€ non sono pochi. Ma sul DDCT si cambia marcia come con i sequenziali, giusto? Quindi forse li risparmierei questi 2000€ e mi godrei la piacevolezza e l'affidabilità delle cambiate manuali.

[Danyxx82]

Col DCCT la cambiata penso si potrà fare tirando avanti o indietro la leva del cambio o con le leve dietro il volante, come si fa con i cambi elettroattuati attuali.
Cmq se non costasse troppo io me lo prenderei un cambio a doppia frizione...