900 bicilindro Fiat

[pablo]

E che mi dite del bicilindrico della Cinquecento 700 ED?
che brividi....

[DESMO16]

Scritto da duetto80

I Guzzi tentarono di motarli su Mini all'epoca di De Tomaso gran Patron di Innocenti e Guzzi.

Voleva qualcosa di più economico dei 3 cil Jap.

Alla fine optò per un 650 jap, le vibrazioni del guzzone avrebbero fatto saltare le viti alla macchina e le capsule a chi la guidava.

L'ultimo 2 cil prodotto raffreddato ad aria in Europa fu su 2CV prodotta in Portogallo (rimpianto), Raffreddato ad acqua fu su 500 (assolutamente non rimpiato).

Spero che arrivi OK definitivo per la produzione di un nuovo 2 cil, più economico e leggero di un 4, certo però l'ingegneri a Torino dovranno sudare 24 camice per renderlo accettabile quanto a vibrazione e regolarità.

(OT) c'é un auto inglese che monta il motore 1100cc, mentre il 750cc é installato su alcuni aerei leggeri

[duetto80]

Già il raffreddamento ad acqua su 126 fu terribile, bruciavi la guarnizione ogni 10 k km, non c'era storia chi arrivava a 10.000 era bravo/fortunato.

La mitica affidabilità del raffreddato ad aria 500/126 era solo un ricordo.

Poi montato anteriormente fu peggio, si raffreddava di più, ma dava 3000 altri problemi.

Non erano pochi i meccanici che non volevano metterci le mani, non perchè fosse complesso (anzi, il contrario) ma perchè riparavano una cosa e se ne rompeva l'altra cosi il cliente non riuscivi a soddisfarlo.

Era la maledizione del capovolgimento dei motori, stranamente i motori FIAT (l'unica di cui si sà) se da post li giri per portarli ant. danno disastri.

126 vs panda 30, 126 raf. acqua vs cinquecento.

[rubber09]

cioè alla luce di quanto avete detto, ci sono buone probabilità che sia un disastro

[ISO-8707]

Scritto da rubber09

cioè alla luce di quanto avete detto, ci sono buone probabilità che sia un disastro

Non è detto. Qui si parlava di propulsori nati con tecnologie di 30 anni fa...

Ora si sono fatti notevoli passi avanti nel calcolo delle sollecitazioni cinematiche. Ad esempio col calcolo ad elementi finiti, si possono simulare e misurare tutte le variabili senza costruire neppure un prototipo.

[Regazzoni]

Scritto da ISO-8707

Non è detto. Qui si parlava di propulsori nati con tecnologie di 30 anni fa...

30 anni fa?
Sei ottimista.
Ormai il motore del cinquino ha superato i 50 anni.

Io dico solo una cosa: L'ultimo bicilindrico Fiat fu quello disastroso della 126. Speriamo che lo cancellino dai piani di sviluppo.

I bicilindrici automobilistici sono una brutta cosa.

Regards,
Francesco ))

Aggiungo che in FIAT, tra i decinaia di accordi fatti, avrebbero potuto fare un accordo eccellente con la Suzuki che ha un quattro cilindri 900cc che e' qualcosa di spettacolare (montato sulle Suzuki R1 ed R2). Invece si sprecano in accordi assurdi e controproducenti con la TATA e con la FORD..... grazie Marchionne. Prima o poi queste corbellerie vengono a galla.

Regards,
Francesco 8(((

[j]

Scritto da frallog

Aggiungo che in FIAT, tra i decinaia di accordi fatti, avrebbero potuto fare un accordo eccellente con la Suzuki che ha un quattro cilindri 900cc che e' qualcosa di spettacolare (montato sulle Suzuki R1 ed R2). Invece si sprecano in accordi assurdi e controproducenti con la TATA e con la FORD..... grazie Marchionne. Prima o poi queste corbellerie vengono a galla.

Regards,
Francesco 8(((

forse intendevi dire Subaru....

e cm fai a dire ke sono controproducenti se ancora non li abbiamo visti in atto???????......

Si il Subaru. E' un propulsore eccezionale con tre zeta. Per consumi, per potenza, per tecnologia.

Per quanto riguarda gli accordi, a te sembra che concedere il telaio della nuova Punto praticamente gratis sia stata una buona idea? Mah

Regards,
Francesco ))