VM - 3.0 V6 250cv

[Stefano73]

Scritto da Matteo B.

i diesel dal 2010 "tireranno" anche negli USA

ne parlano in continuazione sui forum USA, ormai pare certo

stanno pure prendendo in considerazione di guidare auto della categoria della ford fiesta, mazda2, honda jazz



incredibile solo 7-8 anni fa

la jazz mi pare venda già bene li e non la 3 volumi ma la nostra jazz....meglio così che si stanno civilizzando anche loro

[T a u r u s]

Scritto da Stefano73

E va bè almeno c'è.....è E5 come l'audi da 240 cv già in vendita??

eh no caro ma non leggi il comunicato stampa e' euro4...non 5...e la pressione di 1600bar e piuttosto bassa per CR3...

[Stefano73]

Scritto da T a u r u s

eh no caro ma non leggi il comunicato stampa e' euro4...non 5...e la pressione di 1600bar e piuttosto bassa per CR3...

Avevo letto E5 in un post qui..in effetti sono arrivati a 233cv già 2-3 anni fa.....bè dai nel 2009 l'alfa sarà magari anche E6!!

[T a u r u s]

Scritto da ax

Ragazzi, per chi non lo sapesse la VM produce (leggesi ASSEMBLA) motori x un sacco di case. Motori che ne centrano nulla con i propri ne hanno alcun tipo di progettazione o parentela con quelli di VM.
Toyota, Mercedes, Hyundai (+Kia), VAG ed altre case fanno assemblare i loro motori sulle linee VM.

Questo motore non centra assolutamente nulla con quello che è nato anni fa e presentato al MotorShow, da cui deriva quello in via di sviluppo con fiat.
E' molto + imparentato con quello Mercedes, volendo. Anche se si parla di una parentela che si limita alla carta dei fogli su cui si sono stampati i progetti!!


Ste, tutto con tutto il sarcasmo di cui sei capace un volta tanto prova a pensare che premium o non premium il solo gruppo Hyundai (+Kia) vende nel mondo + auto di grossa cilindrata di fiat e Vag insieme...
...e forse riesci anche a capire perchè...

S engine non sembra avre alcuna parentella ne con il VM RA630 ne con il V6 di MB....e non c entra con i diritti di produzione del L4 2.0 VM acquistati da Hyundai.

[Matteo B.]

Scritto da Stefano73

Avevo letto E5 in un post qui.

anch'io.....

[Stefano73]

Scritto da Matteo B.

anch'io.....

Sai i PDF giusti li ha solo taurus...

[ACS]

Scritto da Matteo B.

i diesel dal 2010 "tireranno" anche negli USA

ne parlano in continuazione sui forum USA, ormai pare certo

stanno pure prendendo in considerazione di guidare auto della categoria della ford fiesta, mazda2, honda jazz



incredibile solo 7-8 anni fa

esatto. Il primo esempio sarà la Ford Fusion europea che verrà prodotta e venduta anche nei paesi NAFTA.
Per i cacciafumo si apre un 10 anni di successo, poi non so...

[T a u r u s]

Scritto da Stefano73

Sai i PDF giusti li ha solo taurus...

the S-engine sets new standards of
refinement and performance for a diesel with
its maximum output of 240ps at 3800rpm and
46kg.m of peak torque in the 1700~3500rpm
range, figures which equal if not better the best
V6 diesels today.
With a bore and stroke of 84mm/89mm and a
compression ratio of 17.3:1, the S-engine’s six
cylinders displace 2,959cc and are banked at 60
degrees, the optimal angle to minimize vibrations
in a V6. Leading the list of refinements is
the selection of Compacted Graphite Iron
(CGI) for the cylinder block. Manufactured
with SinterCast technology, the CGI block is
lighter and quieter than conventional grey cast
iron and demonstrates at least 80 percent higher
tensile strength, 45 percent higher stiffness and
Cover Story Hyundai Motor World
approximately double the fatigue strength of
iron and aluminum thus allowing Hyundai
engine designers to improve performance, fuel
economy and durability while reducing emissions
to meet the very latest Euro IV regulations.
The S-Engine breathes through an all-aluminum
head fitted with 24 valves in a dual
overhead configuration and incorporating
hydraulic valve lash adjusters while fuel is
delivered by a second-generation common rail
injection system featuring 1600-bar piezoelectric
injectors. The rapid switching high-pressure
injectors rely on newly developed piezoelectric
actuation technology specifically tuned
to the new combustion process. Piezoelectric
injectors allow finer atomization of the fuel
ensuring more efficient combustion and
enabling more fuel to be injected into the combustion
chamber in a shorter time than would
be possible with conventional solenoid injectors.
S-Engine turbocharging is accomplished
with an electronically controlled variable
geometry system. A serpentine belt and
steel timing chain lowers noise while raising
overall durability and operating precision.
An Electronic Exhaust Gas Recirculation
(EGR) Valve helps control the engine’s emission
of nitrous oxides by reducing combustion
temperature.


L ultima volta che ho controllato IV stava per 4....ora sta per 5?

[simonepietro]

Scritto da T a u r u s

dai ormai visti pure gli ultimi dati possiamo dire definitivamente che non c entra assolutamente niente con VM..o se vuoi c entra quando c entrano tutti gli altri V6 CR3 piezo come il V6 Audi per citare un altro...comunque questo S engine di Hyundai e il meno performante a livello di coppia in assoluto tra i V6 CRIII

non lo sò, taurus il dubbio resta. Hanno troppi aspetti in comune,vedi la tecnologia elettronica di controllo delle palette del compressore che peraltro non è molto diffusa(VM la usa sul suo PANTHER), come non è diffuso l'uso di quel tipo di ghisa speciale che fino ad ora era usata solo da PSA-FORD,la pressione del CRIII con iniettori piezo è la medesima VM,le prime notizie di esso in contemporanea con altre riguardo alla GM, la conferma giunta poco dopo quella della casa americana . Poi non sappiamo ancora se è monoturbo o biturbo,la necessità di altri 2 anni di sviluppo per l'uso in USA. Io personalmente ritengo che le probabilità che la base sia il VM modificato in corea siano molto elevate.