VM - 3.0 V6 250cv

[simonepietro]

Scritto da stev66

Il basamwnto sara' ovviamente uguale sia per i benzina sia per i diesel, perche' la linea di produzione e' unica e la fonderia e' unica.
Anche gli attuali pero' sono in ghisa CGI.
comunque mi aspetto miglioramenti nel tipo doi materiale, nella fusione e nelle lavorazioni.
diciamo che scendere di un 10% di peso dagli atttuali sarebbe gia' un buon risultato.

io sò che sono in ghisa tradizionale (vermicolare o sferoidale). Anche perchè la prima applicazione in grande scala l'abbiamo avuta sul 2.7 v6 PSA-FORD

[simonepietro]

Scritto da Arcy79

cos'è la ghisa CGI?

dal sito teksid,cioè roba FIAT. Comunque la VM e i PSA la usano

- ENLIGHTENMENT: CGI increased mechanical properties allow designers to project new engines with thinner walls and reduced ribs.
2 - POWER INCREASING: Maintaining the same geometry and using CGI, a remarkable increasing of working pressures and temperatures inside cylinders it’s possible. Obviously, that fact leads to an engine power increasing and also to an improvement in the combustion process. Consequently, a reduction in exhaust emission is also obtained.
3 - ENGINE VOLUME REDUCTION: An engine design realised adopting a cylinder block in CGI, especially in case of V configurations, could have dimensions which permit to improve, or at least to keep constant, the aerodynamic efficiency of the whole vehicle system.
Machining
The development and introduction of newest and advanced technologies of CGI production process control, jointly with the improvements in the study of specific tools allow to manage machining processes of series productions without loosing productivity. Teksid is able to support its customers in the activity of machining parameters optimisation.

[Arcy79]

Scritto da simonepietro

dal sito teksid,cioè roba FIAT. Comunque la VM e i PSA la usano

- ENLIGHTENMENT: CGI increased mechanical properties allow designers to project new engines with thinner walls and reduced ribs.
2 - POWER INCREASING: Maintaining the same geometry and using CGI, a remarkable increasing of working pressures and temperatures inside cylinders it’s possible. Obviously, that fact leads to an engine power increasing and also to an improvement in the combustion process. Consequently, a reduction in exhaust emission is also obtained.
3 - ENGINE VOLUME REDUCTION: An engine design realised adopting a cylinder block in CGI, especially in case of V configurations, could have dimensions which permit to improve, or at least to keep constant, the aerodynamic efficiency of the whole vehicle system.
Machining
The development and introduction of newest and advanced technologies of CGI production process control, jointly with the improvements in the study of specific tools allow to manage machining processes of series productions without loosing productivity. Teksid is able to support its customers in the activity of machining parameters optimisation.

thank you simo
cmq in definitiva è un'operazione che consente di compattare il materiale riducendone di conseguenza il volume e quindi il peso

[simonepietro]

sì, ha caratteristiche di resistenza meccaniche più elevate e quindi è possibile fare pareti più sottili.qui puoi trovare alcune foto e maggiori informazioni.
http://www.teksid.com/medium-t.htm
seleziona la voce sopra Rapid Prototyping

[Lanciaboxer]

Scritto da simonepietro

guardate che il 2400 jtdm pesa 210 kg- 214kg e questo pesa poco di più. Quello VM con due turbo ancòra meno, ma anche in versione GM resta un signor motore, poi basta vedere i valori raggiunti con un solo turbo e quindi il 6 cilindri BMW è vicino

cakkio pero che differenze di peso... ...pensare che il Boxer 2500cc della mia Lancia Gamma del 1976 totalmente in alluminio pesa 135 kg... allora quando lo lanciarono dissero che era il 2500cc piu leggero mai realizzato nella storia... vedo che lo è ancora oggi )))

[TonyH]

Scritto da enzo386

Baravalle all'FPT disse che sarebbe stato in grado di ridurre il peso del 2.4/2.5mjet di 75kg

Beh....se lo fa aspirato e 4 cilindri magari ce la fa pure!

[TonyH]

Scritto da Lanciaboxer

cakkio pero che differenze di peso... ...pensare che il Boxer 2500cc della mia Lancia Gamma del 1976 totalmente in alluminio pesa 135 kg... allora quando lo lanciarono dissero che era il 2500cc piu leggero mai realizzato nella storia... vedo che lo è ancora oggi )))

E' un benzina aspirato 4 cilindri però......già solo tutto l'ambaradan del turbo aggiunge un 30-40kg di roba, poi altri 20-30 se ne vanno nei sovradimensionamenti tipici del diesel e vualà....

[Lanciaboxer]

Scritto da TonyH

E' un benzina aspirato 4 cilindri però......già solo tutto l'ambaradan del turbo aggiunge un 30-40kg di roba, poi altri 20-30 se ne vanno nei sovradimensionamenti tipici del diesel e vualà....

si vero.. certamente ci sono differenze di peso che variano molto con quegli accessori quindi in realta non vanno paragonati certamente (seppure un bel quintaletto non è poco considerato che comunque il boxer ha 2 teste....)

per questo dico anche che le differenza tra i moderni diesel che si fa qua con il Bmw in linea vs gli altri che sono V6 non si possa fare del tutto alla pari.. la "quantita di testate" penso possa cambiare non poco il peso...

[TonyH]

Scritto da Lanciaboxer

per questo dico anche che le differenza tra i moderni diesel che si fa qua con il Bmw in linea vs gli altri che sono V6 non si possa fare del tutto alla pari.. la "quantita di testate" penso possa cambiare non poco il peso...

Ovvio, anche perchè le forze non agiscono più su un unico piano, il che complica le cose..

[simonepietro]

per chi conosce appieno l'inglese può godersi la presentazione del v6 VM fatta direttamente dai boss GM.
http://www.brightcove.com/title.jsp?title=607793291